地鐵五四廣場(chǎng)站開(kāi)搭頂棚 將進(jìn)行二期三期調(diào)流
地鐵五四廣場(chǎng)站開(kāi)搭頂棚 將進(jìn)行二期三期調(diào)流
一盤(pán)混凝土通過(guò)輸送泵緩緩注入到頂板模板上,預(yù)示著距離青島地鐵首座“平行換乘”站封頂恢復(fù)路面交通的時(shí)間更近了。昨日晚上10時(shí),青島地鐵五四廣場(chǎng)站西區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng),四臺(tái)混凝土泵車(chē)同時(shí)啟動(dòng),70多名作業(yè)人員集體上陣,開(kāi)啟了西區(qū)第一塊頂板的澆注工作,他們要連夜作戰(zhàn)16個(gè)小時(shí)澆注1580米立方混凝土才能完成,這也為后續(xù)的4段頂板施工提供工作面,加快該區(qū)頂板施工進(jìn)度,為五四廣場(chǎng)周邊二、三期調(diào)流提供條件。
為全線(xiàn)最難啃“硬骨頭”
去年9月底,隨著香港中路、山東路的順利調(diào)流,由中鐵二十局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的青島地鐵全線(xiàn)控制性工程——五四廣場(chǎng)車(chē)站正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)了解,中鐵二十局集團(tuán)擔(dān)負(fù)著青島地鐵3號(hào)線(xiàn)土建04標(biāo)的施工任務(wù),項(xiàng)目總投資4.6億元,主要工程包括五四廣場(chǎng)車(chē)站和五四廣場(chǎng)車(chē)站至江西路車(chē)站暗挖區(qū)間,此項(xiàng)目工期緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、協(xié)調(diào)難度大,尤其是五四廣場(chǎng)車(chē)站,作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點(diǎn),基坑開(kāi)挖范圍廣、深度大,是全線(xiàn)最難啃的“硬骨頭”。
五四廣場(chǎng)站作為2、3號(hào)線(xiàn)的換乘站,為地下雙層島式車(chē)站,四線(xiàn)平鋪施工,為島城首座“平行換乘”車(chē)站,也是目前國(guó)內(nèi)最大的地鐵同層換乘車(chē)站。車(chē)站長(zhǎng)277.6米,寬44.8米,為5柱6跨結(jié)構(gòu),其寬度是正常車(chē)站的兩倍,在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都屬罕見(jiàn)。
16小時(shí)澆注1580立方米
昨晚10時(shí)左右,記者在地鐵五四廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)看到,一輛輛混凝土罐車(chē)滿(mǎn)載混凝土從雙混站開(kāi)出,沿著山東路轟隆隆駛進(jìn)車(chē)站,混凝土罐車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)后,將混凝土導(dǎo)入輸送泵中,輸送泵再將混凝入澆注到頂板的模板上?!斑@是車(chē)站西區(qū)澆注的第一塊頂板,像這樣澆注混凝土大約要持續(xù)進(jìn)行16個(gè)小時(shí),澆注混凝土總計(jì)需要1580立方米?!睋?jù)中鐵二十局集團(tuán)青島項(xiàng)目部書(shū)記獨(dú)成錄介紹,五四廣場(chǎng)站共分為東西兩個(gè)區(qū),西區(qū)頂板澆注分為五段,這是第一段,面積約為1598平米,光這一段鋼筋就用了3000噸,如果拿來(lái)蓋樓房,大約能蓋4000平方米,而澆注的混凝土能蓋5000平方米大小的房子了。
正在澆注的頂板厚度為1米,跨度8米,澆注的是大體積防水混凝土,在澆注時(shí)采用縱向分段,豎向分層,水平推進(jìn)的施工方法,確?;炷翝沧①|(zhì)量。獨(dú)成錄告訴記者,為保證施工安全,施工時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土分層厚度,每層厚度控制在30厘米-50厘米,確保振搗質(zhì)量,保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。據(jù)悉,每車(chē)混凝土入模前要安排專(zhuān)人檢測(cè)混凝土塌落度和溫度,入模溫度要控制在30攝氏度以下,施工后還要安排專(zhuān)人用專(zhuān)用的測(cè)溫監(jiān)控設(shè)備測(cè)溫,及時(shí)覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。
預(yù)計(jì)10月全部澆注完
“本來(lái)施工可以放在白天的,但是該站處于交通要道,白天車(chē)輛密集,交通擁堵,不適合混凝土等大型車(chē)輛出入,只能等到晚上車(chē)流少了才開(kāi)始施工?!豹?dú)成錄說(shuō),車(chē)站西區(qū)5段頂板全部澆注完成預(yù)計(jì)得到10月份。待東區(qū)、西區(qū)頂板澆注全部完成,即可進(jìn)行二期、三期調(diào)流,屆時(shí)香港路、山東路地面交通將恢復(fù)原狀。
五四廣場(chǎng)站采用分期蓋挖半逆作法施工,期間將進(jìn)行多次調(diào)流,待東西兩區(qū)頂板澆注完成,路面交通恢復(fù)后,將開(kāi)始轉(zhuǎn)入地下暗挖,繼續(xù)進(jìn)行中板、底板的開(kāi)挖和建設(shè)?!斑@個(gè)車(chē)站一共是兩層,好比我們蓋一棟兩層的樓房,只不過(guò)我們先從頂層開(kāi)建,將頂部封好后,才開(kāi)始建底樓的頂部和底部?!豹?dú)成錄給記者打了個(gè)比方,之所以采用這種蓋挖逆作法,主要是考慮到這里的地質(zhì)條件和地面交通狀況,由于此處距離海邊較近,地質(zhì)復(fù)雜且地下水豐富,直接采用暗挖危險(xiǎn)性較大,如果采用明挖法,則需要占用很大的地面空間,而此處是交通要道,因此采用半暗半明的蓋挖方式最合適。(記者 吳帥 實(shí)習(xí)生 邢心彤 曹俊龍 攝影 王建亮)