地鐵河西站作為青島地鐵一期試驗段項目早在2010年就已完工,然而河西站到保爾站之間的區(qū)間卻在緊張施工,由于該施工段靠近張村河,為含地下水豐富的砂質(zhì)地層,就像是“在豆腐上挖隧道”。昨日,記者探訪保河區(qū)間隧道施工了解到,該施工段每天施工要不斷排水,特別進入雨季后每天隧道內(nèi)流出的水量大約有1000噸,不過該區(qū)間還有30多米就與保爾車站打通了。
每天排水1000噸
記者沿著河西站前行,大約走了
“就是這段區(qū)間隧道中大約170米長的距離最難啃了?!痹擁椖坎靠偣こ處熓堨透嬖V記者,由河西站向南的這一段全部為地下水豐富的砂質(zhì)地層,就像是“在豆腐上挖隧道”。為了保證施工安全,施工方一方面采取新的工藝進行止水,另一方面配備了大功率的排水泵?!斑@種排水強度是按照青島歷年來最大降雨量的標準進行設(shè)置的?!笔堨驼f,在施工基坑周邊還采取排水溝、集水坑縱橫交錯的辦法,及時將匯集的積水抽走。據(jù)悉,進入雨季之后,地下水匯集得比其他季節(jié)更多,每天隧道內(nèi)流出的水量大約有1000噸。
還有30多米就通了
施龍焱介紹,這是區(qū)間隧道最后的30多米,正是富含水砂層的地質(zhì)結(jié)構(gòu),很容易發(fā)生坍塌事故。隧道的上方就是青島果品批發(fā)市場,每天黑龍江路上都有大量運送水果的大型貨車經(jīng)過,隧道頂部距離路面只有8米,埋深相對較淺,因此無法使用爆破施工,只能以機械開挖為主,局部靠人工進行輔助。“如果順利的話,基本是以一天5米的進度向前開挖?!笔堨驼f,預(yù)計再有10天左右就能實現(xiàn)貫通。(記者 吳帥 實習生 邢心彤 曹俊龍)