多地暫不處罰闖黃燈 專家:闖黃燈也不必太擔(dān)心

公安部詳解認(rèn)定“搶黃燈”具體情形。新華社發(fā)

??? “史上最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施已有兩日，其中“闖黃燈扣6分”一條最受關(guān)注，甚至被評為“違反牛頓第一定律”。昨天，公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，只要駕駛?cè)俗⒁?，不搶黃燈和不發(fā)生追尾事故是可以實(shí)現(xiàn)的。而有專家建議，全國應(yīng)統(tǒng)一黃燈標(biāo)準(zhǔn)，縮短黃燈時(shí)間，使其只起警示作用，不再承擔(dān)清空路口的作用。

　　最嚴(yán)交規(guī)實(shí)施首日官方統(tǒng)計(jì)事故下降

　　記者昨天從公安部交管局獲悉，“史上最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施后，常見常發(fā)的闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等違法行為有所減少。

　　公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新交規(guī)實(shí)施后，顯現(xiàn)了規(guī)范駕駛行為、增強(qiáng)安全意識、預(yù)防交通事故的積極效果。一些常見常發(fā)的違法行為如闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等有所減少，北京、上海、天津、沈陽、南京、長沙等許多城市，都出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車通過路口提前減速慢行、主動(dòng)禮讓行人的情況。

　　據(jù)了解，在新交規(guī)實(shí)施后，各地交管部門按照新規(guī)定從嚴(yán)查處不按規(guī)定懸掛或遮擋號牌、闖紅燈、酒后駕駛等，違反交通信號的交通事故大幅下降。

　　據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，北京、天津、南京、杭州、濟(jì)南等城市，新交規(guī)實(shí)施首日接報(bào)的交通事故起數(shù)分別比前一天下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發(fā)生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。

　　論戰(zhàn)

　　“搶黃燈”爭議有增無減

　　“史上最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施兩日來，對于“搶黃燈”的爭議一直沒有停止。在微博上，網(wǎng)友也展開了激烈討論，有支持的也有反對的，還有給交管部門支招的。

　　支持

　　“作了伐得料額寧”：開過路口原本就是要減速，像這些常識都是靠開車的人自覺遵守，現(xiàn)在規(guī)定出來了，一下子要那些隨意開車的人是不能接受，但總比出事故好吧。良好開車素質(zhì)不是每個(gè)人都能做到的，希望大家從我做起，減少事故率。

　　“暴走的俠客”：十字路口減速讓行！這是基本的機(jī)動(dòng)車行駛規(guī)則！可惜我們沒有做到！扣分很正常！我支持！沒有良好的習(xí)慣！那么就讓我們從懲罰教育開始！

　　反對

　　“音樂人楊海潮”：黃燈這個(gè)規(guī)定太恐怖了。我剛才遇到綠燈突然變黃，而我離線也就一米吧，一個(gè)急剎車卻已過線，黃燈還沒變，于是接著開過去。如果這樣被罰6分，那車沒法開了。綠燈變黃燈連一點(diǎn)過渡都沒有說變就變，制定這條交規(guī)的人不知道什么叫慣性嗎？

　　“Meteor-Across”：不能接受。設(shè)置這個(gè)法規(guī)沒有考慮實(shí)際情況，不知不覺今晚闖了兩個(gè)?。?！前面綠燈剛開始閃，前邊車那哥們一腳剎車，差幾厘米就撞了，嚇?biāo)牢伊?！還是綠燈呢！

　　釋疑

　　闖了黃燈也不必太擔(dān)心

　　有專家表示，規(guī)定的初衷還是為了交通參與者的安全，交通參與者遇黃燈應(yīng)能把車安全穩(wěn)妥停住，而不是都需要通過急剎車來完成，如果出現(xiàn)這種情況，那就是規(guī)定或者信號燈設(shè)置等方面有問題。

　　至于處罰，因?yàn)殡娮友叟倪`法行為，會通過多張照片來反映整個(gè)“闖黃燈”過程，因此司機(jī)不用太擔(dān)心，交管部門會有審核，司機(jī)被罰后如果確實(shí)覺得自己“有理”，還可以通過申訴渠道為自己討“公道”。“這條規(guī)定的初衷還是為了交通參與者的安全。”該專家稱。

　　昨天，市交管局也表示，本市將嚴(yán)格執(zhí)行新修訂的法規(guī)，黃燈起的是提示作用，沒過線的車輛應(yīng)該適時(shí)采取措施。

　　各方觀點(diǎn)

　　公安部：黃燈起清空路口作用

　　針對社會上的爭議，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，黃燈信號的作用是清空交叉路口，只要駕駛?cè)俗⒁饬?、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，搶黃燈和追尾是可以避免的。

　　這位負(fù)責(zé)人指出，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬?、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，搶黃燈的違法行為和追尾事故是可以避免的。針對一些網(wǎng)民反映的交通信號設(shè)置存在的問題，公安交管部門將聽取意見，不斷改進(jìn)。

　　公安部交管局表示，確保人民群眾生命安全，是汽車社會最基本的原則。這位負(fù)責(zé)人呼吁廣大交通參與者自覺遵守新規(guī)定，共同維護(hù)正常的交通秩序，確保廣大人民群眾安全順暢出行。據(jù)悉，公安部已要求各地公安交通管理部門，嚴(yán)格落實(shí)新交規(guī)的要求，維護(hù)法律的統(tǒng)一性、嚴(yán)肅性。

　　專家：黃燈不應(yīng)承擔(dān)清空路口作用

　　昨天，一位不愿具名的交通管理專家稱，“黃燈停車”要安全穩(wěn)妥，而不是急剎，網(wǎng)友們爭議的“闖黃燈”問題確實(shí)存在。“還是要安全穩(wěn)妥停車，如果真的只差個(gè)一米，即使是急剎車恐怕也不能停到停止線內(nèi)，如果真的停不住也就過去了，但其中不包括離停止線有段距離見了黃燈還踩油門通過的，這種就是搶黃燈的做法?！睂＜艺f。

　　據(jù)該專家介紹，黃燈的設(shè)置在全國并不統(tǒng)一，北京的黃燈時(shí)間是4秒，而他建議應(yīng)縮短為2至3秒，且應(yīng)全國統(tǒng)一?！叭绻?秒，會讓司機(jī)沒時(shí)間搶行?！睂＜艺f，黃燈在交通法中起的是警示作用，應(yīng)為過渡，而不是清空路口的作用，清空“功能”應(yīng)由路口四個(gè)方向均是紅燈的時(shí)間段來完成。如果按規(guī)定，“黃燈”也具有了清空路口的作用，就和紅燈作用沒有區(qū)別了。

　　北京：倒計(jì)時(shí)信號燈是科技的倒退

　　隨著“闖黃燈”熱議，又有司機(jī)提出安裝倒計(jì)時(shí)信號燈，做到心里有數(shù)。交管部門表示，本市城區(qū)使用的智能信號燈，是更為先進(jìn)的信號燈，不會安裝倒計(jì)時(shí)信號燈。

　　據(jù)了解，本市城區(qū)燈控路口早就實(shí)現(xiàn)了由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)優(yōu)化控制，采用先進(jìn)的線圈感應(yīng)技術(shù)，可以自動(dòng)感應(yīng)路口的車流量變化，并通過這一數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整紅綠燈的配時(shí)。如路口南北向車流不斷，而東西向車很少時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)延長南北向綠燈時(shí)間。這種配時(shí)方式是目前世界上最先進(jìn)的一種交通管理模式，可大大提高路口通行率，減少交通擁堵。

　　至于智能信號燈為何不通過倒計(jì)時(shí)方式來工作，更方便司機(jī)通過路口，這是受目前技術(shù)影響，計(jì)算機(jī)還不能做到檢測車流量變化的同時(shí)，完成倒計(jì)時(shí)計(jì)算。而如果為了配合倒計(jì)時(shí)，將先進(jìn)設(shè)備都換回原來的初級設(shè)備，則是交通科技管理的一種倒退。

　　各地 多地暫不處罰闖黃燈

　　前晚，深圳交警表示，暫時(shí)不會對闖黃燈行為作出處罰。

　　深圳交警在其官方微博回應(yīng)稱：目前深圳暫未對闖黃燈的行為進(jìn)行處罰，一是因抓拍闖紅燈的電子警察系統(tǒng)暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對信號燈的配時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步排查；三是黃燈畢竟不同于紅燈，需制定嚴(yán)格的查處程序和科學(xué)的處罰標(biāo)準(zhǔn)。

　　濟(jì)南、黃山等地交警也在接受采訪時(shí)稱，因技術(shù)原因，暫時(shí)不會對“闖黃燈”的車輛進(jìn)行處罰。

　　同時(shí)，多地警方表示，新規(guī)實(shí)施后將嚴(yán)查闖紅燈、涉牌等違法行為。

　　他山之石

　　俄羅斯黃燈原則上禁止通行

　　按照俄羅斯的交規(guī)，黃燈原則上是禁止通行的，但如果司機(jī)來不及剎車，闖黃燈則被默許。據(jù)一名常駐莫斯科的記者介紹，他本人在莫斯科駕車時(shí)也有過闖黃燈的經(jīng)歷，但都沒有被罰款或扣分。

　　韓國通過時(shí)變黃燈不罰

　　按照韓國的交通法規(guī)，闖黃燈會被處以6萬韓元（約350元人民幣）的罰款，并被扣15分。一般情況下，如果司機(jī)在通過停止線時(shí)綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分；如果在通過停止線前已是黃燈，則必須剎車停行。

　　新加坡路面設(shè)三個(gè)箭頭

　　新加坡道路在停止線之前，由近及遠(yuǎn)有3個(gè)箭頭，每個(gè)箭頭之間距離約10米。如果信號燈從綠燈變?yōu)辄S燈時(shí)，車輛處于離停止線最遠(yuǎn)的第一個(gè)箭頭位置，此時(shí)強(qiáng)行通過要被罰款扣分。如車輛處于離停止線較近的第二或第三個(gè)箭頭時(shí)，車輛通過則視為正常通行。

　　鏈接 中國人發(fā)明了黃燈

　　胡汝鼎（1905—1985），杭州人，早年留學(xué)美國。1927年的一天，他站在美國繁華的十字路口，他看到綠燈亮了，正要向前走，一輛汽車擦身而過，嚇了他一身冷汗。后來他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。1930年胡先生歸國。（記者錢衛(wèi)華袁國禮）