深挖17米 青島地鐵首站亮相

　　碩大的車(chē)站主體外覆蓋著平滑的水泥，佇立在深坑里，車(chē)站上面鋪著一層保暖用的草簾子。這是青島地鐵3號(hào)線海爾路站施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景。昨天，記者從青島地鐵指揮部獲悉，海爾路站主體結(jié)構(gòu)封頂竣工，成為除河西試驗(yàn)段外島城地鐵首個(gè)主體結(jié)構(gòu)竣工的明挖車(chē)站，預(yù)計(jì)將于明年10月鋪設(shè)鐵軌。目前，地鐵3號(hào)線合計(jì)完成土建開(kāi)挖總量的70.6%，提前完成全年目標(biāo)。地鐵2號(hào)線的13個(gè)工點(diǎn)也已經(jīng)開(kāi)始圍擋，年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)15個(gè)工點(diǎn)的開(kāi)工建設(shè)。

　　竣工后拆下兩萬(wàn)根鋼管

　　昨天上午，記者來(lái)到位于黑龍江路與甘泉路交叉口的金冠混凝土公司大院內(nèi)，海爾路站就在這里。院內(nèi)緊靠黑龍江路的一側(cè)是一個(gè)巨大的深坑，這就是站臺(tái)基坑。車(chē)站主體分布在坑內(nèi)，頂部距離地面還有約三四米的距離。初看之下，車(chē)站主體十分大，長(zhǎng)約100多米，車(chē)站頂部覆蓋著一層保暖用的草簾子。

　　據(jù)了解，雖然是明挖車(chē)站，車(chē)站主體距離地面較近，但海爾路站的基坑深度仍然達(dá)到了17米。記者頭戴安全帽下到車(chē)站主體內(nèi)，看到數(shù)十名工人正在拆卸施工用的腳手架。海爾路站工區(qū)經(jīng)理耿大勇稱，海爾路站從去年11月底開(kāi)始施工建設(shè)，用了1年時(shí)間就完成主體建設(shè)。工人最多時(shí)達(dá)到150多人，現(xiàn)在只剩下50多人，他們正在拆卸腳手架，預(yù)計(jì)拆下來(lái)的鋼管就有兩萬(wàn)多根。

　　屬“過(guò)路站”有兩層結(jié)構(gòu)

　　耿大勇介紹，海爾路站沿黑龍江路北側(cè)成西南-東北走向布置，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。海爾路站屬于過(guò)路站，不能換乘地鐵，因此不同于具有3層結(jié)構(gòu)的換乘站，它只有兩層結(jié)構(gòu)，分別是上層站廳層和下層站臺(tái)層。站廳層用于購(gòu)票，站臺(tái)層用于上下車(chē)。 “本站共設(shè)置3個(gè)出入口通道、2組風(fēng)道及1個(gè)消防疏散樓梯等附屬構(gòu)筑物。車(chē)站主體建筑包括車(chē)站主體、風(fēng)道及消防疏散樓梯等。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作施工，附屬結(jié)構(gòu)除3號(hào)出入口過(guò)黑龍江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法。

　　據(jù)了解，海爾路站主體竣工之后，將主要進(jìn)行內(nèi)部裝修、出入口和消防通道的附屬工作，為鋪設(shè)軌道做準(zhǔn)備。耿大勇說(shuō)：“預(yù)計(jì)明年10月前后就能正式鋪軌，成為青島地鐵線里面最早鋪軌的車(chē)站之一。 ”

　　海爾路站主體結(jié)構(gòu)竣工克服了諸多難題，首先就是“飛石”問(wèn)題，還體現(xiàn)在防水工作上。由于距離張村河很近，地下水多，這給車(chē)站建設(shè)造成了較大難度。(田璐 李崢 劉澤源)

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　　全線共設(shè)22座站

　　青島地鐵3號(hào)線全線共設(shè)22座地下車(chē)站，21處區(qū)間隧道，其中明挖車(chē)站15座，暗挖車(chē)站7座。截至目前15個(gè)明挖車(chē)站正進(jìn)入主體施工階段，其中河西站、海爾路站主體結(jié)構(gòu)已完工，匯泉廣場(chǎng)站、太平角站年底也將完成主體結(jié)構(gòu)施工。 7個(gè)暗挖車(chē)站及21個(gè)區(qū)間處于隧道掘進(jìn)階段，部分工點(diǎn)進(jìn)入二襯施作。目前全線隧道土建開(kāi)挖工程量為開(kāi)挖總量的70.6%，提前完成全年目標(biāo)。