南空某團(tuán)處置空中險(xiǎn)情 無腿戰(zhàn)鷹成功迫降(圖)

　　5月下旬的一天，江南某機(jī)場，風(fēng)輕云淡。南空航空兵某團(tuán)射擊主任劉剛第2320次駕機(jī)升空，開始飛行訓(xùn)練。

　　15時(shí)36分，天氣突變，劉剛在完成一系列飛行動(dòng)作后駕機(jī)返航。

　　就在他加入大航線，進(jìn)行正常放起落架時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)起落架放不下來。

　　在塔臺(tái)指揮員、團(tuán)長沈小艇的指揮下，劉剛連續(xù)兩次進(jìn)行正常放無效后，獲準(zhǔn)進(jìn)行應(yīng)急放。

　　然而，多次努力相繼失??！

　　盡管該型戰(zhàn)機(jī)裝備部隊(duì)幾十年來，沒有“無腿”迫降成功的先例，而且此時(shí)戰(zhàn)機(jī)不僅尚有少量航油，還有數(shù)百發(fā)航炮彈，但指揮員最終還是下達(dá)了迫降命令。

　　隨后，劉剛駕機(jī)對正航線后正常放襟翼。在貼地平飛1000米后，飛機(jī)尾部接地。

　　30秒后，飛機(jī)滑行416米，穩(wěn)穩(wěn)停住。

　　官兵們驚奇地發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)僅機(jī)腹、空速管和副油箱輕微受損，劉剛則毫發(fā)無傷。

　　事后查明，故障原因是起落架電磁線圈活動(dòng)鐵芯卡滯。

　　相關(guān)專家在對整個(gè)過程進(jìn)行回放時(shí)，發(fā)現(xiàn)是一些不同尋常的細(xì)節(jié)，使得劉剛創(chuàng)造了該型戰(zhàn)機(jī)“無腿”成功迫降的奇跡。

　　按規(guī)定指揮員下達(dá)“迫降”命令后，副油箱應(yīng)投掉。但他卻沒有——

　　“下面是人口密集區(qū)，我不能讓人民群眾冒這個(gè)險(xiǎn)”

　　“趴在迫降跑道上的戰(zhàn)機(jī)竟然還掛著副油箱！”前來調(diào)查的專家還沒走近戰(zhàn)機(jī)，心里就打上了問號，“這是怎么回事？”

　　《飛行條令》《飛行員駕駛守則》明文規(guī)定，指揮員下達(dá)“迫降”命令后，飛行員應(yīng)投掉副油箱等外掛物，以提高成功率。

　　難道是劉剛急中出錯(cuò)，忘了嗎？決不是！

　　“當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的剩余油量不足1000升，無法開到‘無人區(qū)’把副油箱投掉再返回。”劉剛說，“下面是人口密集區(qū)，我不能讓人民群眾冒這個(gè)險(xiǎn)！”

　　其實(shí)，不僅僅是副油箱。按照當(dāng)時(shí)的情況，飛行員棄機(jī)跳傘，也是類似特情處理中的一個(gè)選擇。但是，在場的指揮員和劉剛，連想都沒想過要棄機(jī)。

　　飛參判讀結(jié)果顯示，除了指揮員下令拉了9次應(yīng)急放之外，劉剛還多拉了8次，消耗了他大量體力。

　　而彈射跳傘的拉環(huán)就在觸手可及的地方，劉剛連瞟都沒瞟一眼。

　　把風(fēng)險(xiǎn)留給自己！這是他在生死攸關(guān)時(shí)的選擇。值得慶幸的是，劉剛的選擇不僅沒有造成災(zāi)難，反而為戰(zhàn)機(jī)的平穩(wěn)迫降提供了有力支撐。

　　特情處置過程中，劉剛的遲疑為指揮員“修正”方案留下了余地——

　　始終保持頭腦高度清醒，在關(guān)鍵時(shí)刻有自己的判斷

　　“把右操縱臺(tái)液壓卸荷電門打開。”

　　“液壓卸荷電門打開，是吧？”

　　在現(xiàn)場通話記錄中，當(dāng)指揮員下達(dá)打開液壓卸荷電門的口令時(shí)，記者意外地發(fā)現(xiàn)劉剛“遲疑”了，與整個(gè)過程中的其他159次通話的語氣明顯不同。

　　而就在幾秒之后，指揮員意識(shí)到這一操作如不成功，可能給飛機(jī)的操控帶來困難時(shí)，馬上取消了口令。

　　事后證明，正是劉剛的“黃金遲疑”，才為指揮員“修正”方案留下了余地，保證了飛機(jī)迫降姿態(tài)可控、良好，航向準(zhǔn)確無誤。

　　整個(gè)過程中，一直保持“有問必答，有令立行”的劉剛在這條指令的執(zhí)行上出現(xiàn)的“猶豫”，體現(xiàn)了其過人的判斷力。

　　“在任何復(fù)雜環(huán)境下都能保持獨(dú)立思考、判斷的能力，是一名優(yōu)秀飛行員的可貴品質(zhì)！”團(tuán)政委韓新連說，對于異常復(fù)雜的情況，每個(gè)人都會(huì)有不同的認(rèn)知，而任何人都不可能保證百分之百的正確。

　　劉剛能始終保持頭腦的高度清醒，在關(guān)鍵時(shí)刻有自己的判斷，特別難能可貴！

　　令人驚訝的是，幾乎貼著地面的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然沒有吸入任何外來物——

　　“不能因?yàn)榭赡芤惠呑右才刹簧嫌脠?，而降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”

　　戰(zhàn)機(jī)迫降成功后，有人拿尺子對迫降跑道上留下的軌跡進(jìn)行了測量，發(fā)現(xiàn)全長416米的軌跡，距跑道的兩頭皆為25米，絲毫不差。

　　特別是，戰(zhàn)機(jī)落地時(shí)沒有關(guān)車，幾乎貼著地面高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然沒有吸入任何外來物。機(jī)腹只有輕微的擦傷，戰(zhàn)機(jī)稍加修復(fù)又可以翱翔藍(lán)天！

　　這一數(shù)據(jù)，不僅體現(xiàn)了劉剛非凡的駕駛技術(shù)，也使迫降跑道經(jīng)受住了“實(shí)戰(zhàn)”的考驗(yàn)。

　　飛機(jī)迫降能否成功，跑道質(zhì)量至關(guān)重要。道基太軟了不行，太硬了也不行。稍微有一點(diǎn)不平或雜物，都不行。

　　由于戰(zhàn)機(jī)“無腿”迫降的幾率非常低，在建設(shè)迫降跑道時(shí)很多官兵都感到不理解：“費(fèi)這么大的力氣建好了，興許一輩子都用不上！”

　　然而，常年保障兩個(gè)團(tuán)訓(xùn)練的某場站領(lǐng)導(dǎo)卻不這樣認(rèn)為：“我們不能因?yàn)榭赡芤惠呑右才刹簧嫌脠觯档徒ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)！”

　　為此，兩任黨委班子接力搞好了迫降跑道的建設(shè)。官兵經(jīng)常利用后半夜沒有飛行訓(xùn)練任務(wù)的時(shí)間進(jìn)行土方的平整和碾壓，使得這條迫降跑道達(dá)到機(jī)場建設(shè)規(guī)范最高標(biāo)準(zhǔn)，一次性通過驗(yàn)收。

　　誰也不曾想到，迫降跑道剛剛投入使用一年，就發(fā)揮了巨大作用。

　　每一個(gè)動(dòng)作，都是那么完美，無可挑剔！因?yàn)樗麜r(shí)刻做好準(zhǔn)備——

　　“飛行不能重復(fù)上一次，必須保證每次都有備無患”

　　指揮員下達(dá)迫降命令后，劉剛沒有急于做動(dòng)作，而是在大腦里過了一遍操作程序和實(shí)施方法：當(dāng)機(jī)頭帶不住時(shí)，一定要用力把駕駛桿前推，防止駕駛桿頂斷肋骨或頂破內(nèi)臟；停穩(wěn)后立即關(guān)掉所有電門，防止漏油引發(fā)飛機(jī)起火……

　　戰(zhàn)機(jī)著地后，見機(jī)頭無法帶住，劉剛右手猛地將操縱桿前推到底，牢牢頂住，雙腳穩(wěn)穩(wěn)蹬舵，繃緊身體，左手用力撐在前方儀表板上，保持身體的穩(wěn)定，直到戰(zhàn)機(jī)停穩(wěn)后才改變姿勢，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和總電門。

　　有著豐富特情處置經(jīng)驗(yàn)的副師長張文忠說：“這些要領(lǐng)，在迫降過程中產(chǎn)生了決定性作用?！?/p>

　　每一個(gè)動(dòng)作，都是那么的完美，無可挑剔！

　　為什么能在第一次就做得這么好？

　　“飛行不能重復(fù)上一次，必須保證每次都有備無患?！泵鎸︻I(lǐng)導(dǎo)的贊揚(yáng)，劉剛淡淡地說。

　　其實(shí)，關(guān)于起落架的特情一直都是劉剛關(guān)注的問題之一。

　　去年，配合團(tuán)里針對空滑迫降進(jìn)行的系統(tǒng)研究，劉剛還對“兩條腿”“一條腿”，包括“無腿”迫降著陸都進(jìn)行了模擬演練，方法步驟早已爛熟于心。

　　戰(zhàn)鷹翱翔藍(lán)天，什么情況都有可能發(fā)生。透過這一個(gè)個(gè)的細(xì)節(jié)，我們看到的是劉剛過硬的思想品質(zhì)、過硬的心理素質(zhì)、過硬的軍事技能和過硬的作風(fēng)。