滬昆高鐵劣質(zhì)槽道粉化 德國進(jìn)口原系國產(chǎn)(圖)

疲勞檢測報告

    中國市場讓哈芬看到商機

    德國哈芬在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽。2005年，哈芬預(yù)埋槽道首次由中鐵第四勘探設(shè)計院引入武廣高鐵使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司演變成了郎聯(lián)（北京）建筑科技有限公司，開始銷售朗聯(lián)品牌的預(yù)埋槽道。2007年，香港高維又授權(quán)深圳

方瑞應(yīng)用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期，擬在2020年實現(xiàn)建成1.8萬公里的目標(biāo)。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。

    哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信還在國內(nèi)注冊了不同類型的貿(mào)易代理公司，北京高德維貿(mào)易有限公司就是其中之一。

    沒達(dá)到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)危險

    在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現(xiàn)象，據(jù)工地一位技術(shù)人員稱，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，當(dāng)粉化率超過50％，鋅層防腐的功能就失效了。

　　記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結(jié)果。第一份是由中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所的疲勞檢測報告顯示，標(biāo)有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設(shè)計院在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中50萬次的標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的有關(guān)耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標(biāo)有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進(jìn)行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進(jìn)行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進(jìn)行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達(dá)到90分鐘要求并認(rèn)定樣品為不合格產(chǎn)品。針對高鐵這么大的工程，沒有達(dá)到國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍被使用，結(jié)果是相當(dāng)危險的。據(jù)中新社

　　關(guān)注>

　　哈芬市場占有率約70％

　　滬昆線采購金額8000萬

　　以滬昆線為例，12個標(biāo)段的隧道總長度為333公里，每公里隧道使用400米預(yù)埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道采購金額就高達(dá)8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場據(jù)保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70％。

　　相關(guān)>

　　奔馳車按照夏利的速度跑

　　高鐵3年內(nèi)提速到500公里

　　29日，高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民透露，十二五末，中國高鐵列車試驗時速將達(dá)到500公里左右。

　　談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時，賈利民沒有正面回答，而是反問：“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”

　　記者中國北車股份有限公司獲悉，目前世界上設(shè)計時速最高的高寒動車組———CRH380B型動車組將完成試驗。這些動車組將用于哈(爾濱)大(連)高鐵。借鑒京滬高鐵的運營模式，哈大高鐵開通之后列車實際運營的最高時速是300公里，這將是世界上速度最快的高寒列車。