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動車事故后高鐵統(tǒng)一降速 專家:拿奔馳當(dāng)夏利使

來源:京華時報-- 2012-05-30 07:08:54 字號:TT

  昨日,在高速列車科技創(chuàng)新國際論壇上,高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民透露,十二五末,中國高鐵列車試驗時速將達(dá)到500公里左右。

  列車速度將繼續(xù)提高

  昨日,科技部副部長曹健林在會議期間透露,“十二五”期間,我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術(shù)方向展開:高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。

  近日,鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中,提出要繼續(xù)提高列車速度。賈利民解讀稱,這個速度既包括試驗速度,也包括運營速度。到“十二五”末,試驗時速將達(dá)500公里左右,但是運營速度與成本、效率,以及整個路網(wǎng)的運營策略和安排有關(guān),他無法給出明確數(shù)值。

  高鐵是“奔馳跑夏利的速度”

  談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時,賈利民沒有正面回答,而是反問,“一輛奔馳車按照夏利的速度跑,你覺得合理嗎?”

  溫州動車事故后,鐵道部將時速350公里的高鐵統(tǒng)一降為300公里,時速250公里的高鐵調(diào)整到200公里。今年四月,在武漢召開的全國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化工作會議上,科技部副部長曹健林表示,溫州動車事故撞車的時點速度約為99公里/小時,列車不屬于高速行駛狀態(tài),事故發(fā)生的原因跟速度沒有直接關(guān)系。

  日前,在第四屆中國制造業(yè)年會論壇的主題演講上,中國南車股份有限公司董事長趙小剛認(rèn)為,京滬線在未來有可能再恢復(fù)到時速350-380公里。

  提高試驗速度并非資源浪費

  針對運營速度將來根本不可能達(dá)不到試驗的速度,繼續(xù)提高試驗速度是一種資源浪費的說法,賈利民反駁說,交通技術(shù)的發(fā)展永遠(yuǎn)是靠科學(xué)技術(shù)牽引的,技術(shù)本身的能力并不等于如何運用這個能力。

  “從技術(shù)角度講,我們要具備這種能力和這種速度相匹配的能力,但是并不意味著我們要用這個能力。用這個能力是一個市場問題,而我們要達(dá)到這樣的技術(shù)能力,是我們作為科技工作者的責(zé)任。”賈利民說。

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