張金換,清華大學(xué)汽車工程系教授 清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)
張金換 清華大學(xué)汽車工程系教授
一般情況下,它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個(gè)范圍內(nèi),那么當(dāng)汽車行駛的速度大概是30公里左右的時(shí)候,那么它這個(gè)時(shí)候,如果發(fā)生碰撞,氣囊就應(yīng)該打開了。
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張教授介紹,現(xiàn)代汽車安全氣囊,是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個(gè)部分組成,通常情況下,汽車發(fā)生撞擊后,由傳感器感受汽車碰撞的強(qiáng)度,然后這個(gè)強(qiáng)度傳到控制器,由控制器來(lái)判斷分析這種強(qiáng)度是否應(yīng)該點(diǎn)爆氣囊,如果應(yīng)該點(diǎn)爆,控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號(hào),把里面的炸藥點(diǎn)燃,然后產(chǎn)生的氣體就會(huì)充滿氣囊使其打開,達(dá)到保護(hù)乘員的作用。根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),在駕駛過(guò)程中,汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊,在單獨(dú)使用安全氣囊的交通事故中,有效保護(hù)率達(dá)18%;僅使用安全帶的情況下,有效保護(hù)率為43%~49%;而同時(shí)使用安全帶和安全氣囊,在碰撞事故中對(duì)乘員的有效保護(hù)率最好,高達(dá)60%;專家還介紹,安全氣囊是否打開,實(shí)際上是一個(gè)綜合復(fù)雜的連鎖反應(yīng),而氣囊打不開的原因只有兩種。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授 張金換
一種是正常的不該點(diǎn)爆,一種是確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題。
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像我們之前看到的任丘小王的汽車,副駕駛位置上的氣囊蓋子打開了,氣囊卻沒(méi)有彈出,這種“啞彈”現(xiàn)象,通常都是質(zhì)量不合格導(dǎo)致。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授 張金換
我覺(jué)得像這種情況下,可能是屬于質(zhì)量問(wèn)題了,那么一旦氣囊打開的話,有足夠的強(qiáng)度達(dá)到了這個(gè)氣囊設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)的話,就應(yīng)該打開,打開的情況下,應(yīng)該是氣囊的蓋子先打開,然后氣囊從這沖出來(lái),正常的情況是這樣,
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據(jù)記者了解,早在2009年,四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》,呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而目前,我國(guó)汽車安全氣囊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正在研討制定中。
在發(fā)生撞車事故的時(shí)候,如果安全氣囊能夠正常彈開,就能減少駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)架發(fā)生直接碰撞,降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中,比亞迪汽車的安全氣囊都沒(méi)有彈開,沒(méi)有起到保護(hù)作用。而當(dāng)車主就這一問(wèn)題和4S店以及廠家進(jìn)行交涉的時(shí)候,廠商并沒(méi)有給出有說(shuō)服力的解釋;至于車主提出的賠償要求,廠商提出只能通過(guò)法律途徑解決,但是我國(guó)目前還沒(méi)有針對(duì)汽車安全氣囊的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),專業(yè)的汽車檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)也不接受這些車主的鑒定請(qǐng)求,無(wú)法舉證讓車主的維權(quán)之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點(diǎn)讓消費(fèi)者在維權(quán)的過(guò)程中處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位,怎么來(lái)保障車主的合法權(quán)益不受侵害,是汽車質(zhì)量監(jiān)管部門和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門應(yīng)該認(rèn)真研究和盡快解決的一個(gè)問(wèn)題。好,感謝收看《每周質(zhì)量報(bào)告》,下周同一時(shí)間再見(jiàn)。