我國無安全氣囊國家標準 受害者維權行路難

節(jié)目視頻截圖。

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　　今年4月8日，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。車毀人亡，安全氣囊卻無法打開。當受害者向汽車廠商討要說法，卻發(fā)現(xiàn)維權之路困難重重……

　　共同打造高質(zhì)量的生活，歡迎收看《每周質(zhì)量報告》。每年的九十月份都是汽車銷售的旺季，隨著汽車銷量的不斷上升，關于汽車安全性的問題也越來越受到大家的關注。消費者在購買汽車的時候，都會將汽車的安全性能作為重要的衡量指標來考慮，原因很簡單，就是希望自己在開車過程中，尤其是車輛遇到事故的時候能有一份安全保障。安全氣囊就是汽車安全保障系統(tǒng)中的重要組成部分，作用就是為了降低駕乘人員在車輛出現(xiàn)碰撞等意外事故時的安全威脅，甚至有專家把安全氣囊稱為駕乘人員安全的最后一道屏障，安全氣囊的重要性可見一斑。今天我們的節(jié)目關注的就是汽車安全氣囊，我們先來看看，一旦車輛遇到意外碰撞事故的時候，安全氣囊失靈沒有打開，會造成什么樣的可怕后果。

　　【正文】

　　今年4月8日，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。

　　受害者 小王

　　當時我是從這邊開過來的，對面來了個120的急救車，當時也沒有躲閃，直接就撞上了，它是逆行超車的。

　　記者：當時你們開的時速大概有多少？

　　我們時速當時六七十(公里)吧，對方最少100(公里)。

　　【正文】

　　強烈的正面撞擊，讓小王的比亞迪F3嚴重變形，前面的橫梁、車燈和擋風玻璃都支離破碎，發(fā)動機蓋板也卷曲后移。

　　受害者 小王

　　當時我車門也開不開了，撞了好幾下，把車門撞開

　　【正文】

　　撞開車門后的小王顧不上自己的傷痛，竭盡全力救出車上的妻子和孩子，并在路人的幫助下前往醫(yī)院治療。

　　受害者 小王

　　這個地方20多針，當時是一個大三角口，挺大的，當時血流的臉上全是了，那黑色的衣服都變成紅色的了。副駕駛我媳婦那兒就是三顆牙都斷了，撞的就是腦出血

　　【正文】

　　小王也對自己開的比亞迪F3上的安全氣囊質(zhì)量產(chǎn)生懷疑：發(fā)生如此嚴重的碰撞，自己車上的安全氣囊怎么就沒有打開呢？

　　同樣的問題也發(fā)生在湖北省的李先生身上。李先生是湖北省宜昌市遠安縣人，開的也是比亞迪F3。今年1月16號下午，李先生在宜昌辦完事后，就開著自己的比亞迪F3返回遠安，當車行駛至土峽路時，李先生的車不幸撞上路邊的一棵大樹。

　　【正文】

　　事故發(fā)生后，駕車的李先生身受重傷。附近的交警很快來到現(xiàn)場，并用警車護送受傷的李先生前往醫(yī)院，但由于傷勢嚴重，年僅48歲的李先生不治身亡。

　　受害者家屬

　　這輛車奪去了他珍貴的生命，我至今也沒有見到他的人。

　　【正文】

　　在宜昌市的一個停車場，記者看到了李先生當時開的比亞迪F3。由于撞擊強烈，這輛車前面的橫梁和發(fā)動機蓋板都凹陷變形，就連擋風玻璃也破碎不堪，但是安全氣囊和任丘小王的一樣，也沒有打開。

　　河北任丘小王的事故讓正副駕駛座位上的乘員都身受重傷，湖北遠安的李先生則車毀人亡。記者在調(diào)查中注意到，在這兩起事故中，盡管撞擊都使車輛嚴重變形，也都導致了人員傷害，但是在這兩起事故中，為乘客和駕駛者提供最后安全屏障的安全氣囊卻一個也打不開。

　　在河北任丘，記者還看到，小王開的比亞迪F3，副駕駛前的安全氣囊，蓋板都已經(jīng)打開了，安全氣囊卻沒有彈出來。

　　受害者 小王

　　這就是當時撞的那地方，我媳婦直接就撞這上面了，還有這地方，自動起來了，當時起來，氣囊都不出來

　　【正文】

　　小王認為，安全氣囊打不開，是自己和妻子身受重傷的重要原因，因此，作為廠家，比亞迪應該承擔相關責任，至少應該承擔事故中自己花費的三萬多元醫(yī)療費和一萬四千多元的修車費，另外還應該給自己免費更換合格的安全氣囊。

　　【正文】

　　而在湖北宜昌，李先生發(fā)生車禍不久，當?shù)亟痪块T就出具了事故現(xiàn)場證明，證明顯示，李先生駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和外觀及燈光信號指示裝置等安全性能技術狀況都符合國家標準《機動車運行安全技術條件》的要求。也就是說，當時李先生駕駛的車輛上述幾項的安全性能技術狀況都沒有問題。因此，面對車毀人亡的慘劇，李先生的妻子認為，她的丈夫之所以死亡，一個重要原因可能就是這個打不開的安全氣囊。

　　受害者家屬

　　安全氣囊確實沒有打開，才導致我的愛人真真正正的死亡

　　【演播室】

　　河北的小王認為，如果出事故時氣囊能正常打開，他和妻子可能都不會受這么嚴重的傷；而湖北的王女士更是認為，撞車時安全氣囊沒有打開是造成他丈夫死亡的一種重要原因。他們分別與比亞迪汽車的4S店和生產(chǎn)廠家進行了交涉，希望廠商對于撞車時氣囊沒打開的情況給出一個合理的解釋，并且要求廠商對自己造成的損失進行賠償?？墒亲屗麄儧]有想到的是，維權之路是如此艱難。

　　【正文】

　　事故發(fā)生后，小王還在住院期間，就接連撥打比亞迪客服的電話，要求他們對安全氣囊打不開的事故給與解釋。

　　比亞迪售后服務熱線

　　是這樣的 對于客戶反饋的問題 我們這邊是反饋到相關部門 是由相關部門這邊來聯(lián)系車主 來進行相應處理的

　　【正文】

　　盡管小王每次都留下了自己的聯(lián)系方式，然而從車禍發(fā)生到現(xiàn)在，5個月過去了，小王始終都沒有接到過比亞迪廠家主動打過來的電話，20多次的電話交涉均杳無音信。出院后，小王就直接來到任丘市當?shù)氐谋葋喌?S店，經(jīng)過多次交涉后，4S店的負責人卻告訴小王，比亞迪廠方已經(jīng)對事故車輛做了檢測，檢測結(jié)果表明，他的車上的安全氣囊沒打開屬于正常，因為當時的撞擊力度并不足以引爆安全氣囊。

　　【正文】

　　小王不明白，自己當時的車速達到每小時70公里，迎面撞上的汽車車速更是超過100公里，這樣的兩輛車撞在一起，撞擊力度為什么還不足以打開安全氣囊。然而，當小王再去找比亞迪廠家的時候，廠家卻告訴小王，如果不認可這種說法，可以自己去找權威機構(gòu)做鑒定。

　　受害者 小王

　　可以找專門鑒定的機構(gòu)去鑒定，如果我們的氣囊真正存在問題，肯定會賠償給你們一個說法。

　　【正文】

　　與小王的口頭交涉不同，湖北宜昌遠安縣的王女士從一開始和比亞迪廠家交涉時，就要求對方對丈夫開的比亞迪F3安全氣囊沒打開的原因給與書面說明。

　　【正文】

　　然而從1月16號李先生發(fā)生車禍開始，一直到拖了50多天后的3月8號，比亞迪廠家代表才第一次來到遠安縣，和王女士商談善后事宜。但是對于王女士要求的安全氣囊不能打開的書面說明，比亞迪廠方代表卻認為這個要求太高不能提供。

　　受害者家屬

　　我只要一個書面的說法就算過分的話，我真的不懂這個世界上還有沒有一份良心和責任，社會道義。

　　【正文】

　　廠家代表只是口頭向王女士解釋，李先生開的比亞迪F3發(fā)生車禍時安全氣囊不能打開的原因，是因為當時撞擊的角度和力度不對。

　　電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導 陳育新

　　本來也是從車子坐在車里面是右前方撞擊的，角度也是偏移了點。第二點也是力度沒達到。

　　記者：像你們那個氣囊啊，大約是在什么條件下，撞擊多大力度，比如多少時速能打開呢？

　　多少時速……這個是一個……應該是一個內(nèi)部的東西，不方便說的。

　　【正文】

　　王女士認為，按照湖北省2010年度《湖北省道路交通事故損害賠償標準》，發(fā)生道路交通死亡事故，死亡賠償金達28萬余元，再加上喪葬費，合計達到29萬9千元。由于自己的丈夫在出車禍時本應打開的安全氣囊沒有打開，導致丈夫失去最后的安全屏障并導致死亡，比亞迪廠家對此負有不可推卸的責任，因此，比亞迪廠家應該對自己進行賠償。但是比亞迪廠家認為自己的安全氣囊合格，因此拒絕了王女士的要求。

　　電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導 陳育新

　　你不服的話我們可以跟她一起去你們宜昌法院立案

　　【正文】

　　迫于無奈的王女士開始收集證據(jù)，準備走法律程序維護自己的合法利益。王女士經(jīng)過咨詢律師了解到，此案要想獲得法院支持，首要問題便是要證明李先生開的比亞迪F3安全氣囊質(zhì)量確實存在問題。

　　【正文】

　　記者在調(diào)查中了解到，目前我國的安全氣囊并沒有國家標準，甚至連行業(yè)標準也沒有，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標準都是由廠家自己制定的企業(yè)標準。也因為此，目前國內(nèi)即使是做汽車安全的專業(yè)檢測機構(gòu)，也極少有人愿意接受個體送來的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測，因此對于普通消費者來說，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。湖北的王女士就幾乎找遍了國內(nèi)能做安全氣囊質(zhì)量鑒定的檢測機構(gòu)，但沒有一家愿意接收她的委托鑒定。

　　【正文】

　　消費者拿不到權威的檢測報告，對于維權來說，要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的糾紛官司，幾乎不可能。

　　受害者家屬

　　沒有標準，他(律師)說你打官司，你走司法程序，你是走不贏的。我自己找不到該怎么做，下一步該怎么做

　　【正文】

　　記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，安全氣囊打不開的情況并非個案，涉及的汽車也不僅有比亞迪一個品牌，其他諸如奇瑞、別克、大眾等低中檔車，甚至奔馳等高檔汽車，也都發(fā)生過在事故中安全氣囊打不開的現(xiàn)象。盡管沒有統(tǒng)一的國家標準，也沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，但是專家介紹，就目前綜合各個汽車廠家的企業(yè)標準來看，合格的安全氣囊在滿足一定條件下都會打開。

　　張金換，清華大學汽車工程系教授 清華大學汽車碰撞實驗室主任 中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長

　　張金換 清華大學汽車工程系教授

　　一般情況下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個范圍內(nèi)，那么當汽車行駛的速度大概是30公里左右的時候，那么它這個時候，如果發(fā)生碰撞，氣囊就應該打開了。

　　【正文】

　　張教授介紹，現(xiàn)代汽車安全氣囊，是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個部分組成，通常情況下，汽車發(fā)生撞擊后，由傳感器感受汽車碰撞的強度，然后這個強度傳到控制器，由控制器來判斷分析這種強度是否應該點爆氣囊，如果應該點爆，控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號，把里面的炸藥點燃，然后產(chǎn)生的氣體就會充滿氣囊使其打開，達到保護乘員的作用。根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會的統(tǒng)計，在駕駛過程中，汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊，在單獨使用安全氣囊的交通事故中，有效保護率達18%；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%~49%；而同時使用安全帶和安全氣囊，在碰撞事故中對乘員的有效保護率最好，高達60%；專家還介紹，安全氣囊是否打開，實際上是一個綜合復雜的連鎖反應，而氣囊打不開的原因只有兩種。

　　清華大學汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　一種是正常的不該點爆，一種是確實存在質(zhì)量問題。

　　【正文】

　　像我們之前看到的任丘小王的汽車，副駕駛位置上的氣囊蓋子打開了，氣囊卻沒有彈出，這種“啞彈”現(xiàn)象，通常都是質(zhì)量不合格導致。

　　清華大學汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　我覺得像這種情況下，可能是屬于質(zhì)量問題了，那么一旦氣囊打開的話，有足夠的強度達到了這個氣囊設計的標準的話，就應該打開，打開的情況下，應該是氣囊的蓋子先打開，然后氣囊從這沖出來，正常的情況是這樣，

　　【正文】

　　據(jù)記者了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。而目前，我國汽車安全氣囊的國家標準也正在研討制定中。

　　在發(fā)生撞車事故的時候，如果安全氣囊能夠正常彈開，就能減少駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)架發(fā)生直接碰撞，降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中，比亞迪汽車的安全氣囊都沒有彈開，沒有起到保護作用。而當車主就這一問題和4S店以及廠家進行交涉的時候，廠商并沒有給出有說服力的解釋；至于車主提出的賠償要求，廠商提出只能通過法律途徑解決，但是我國目前還沒有針對汽車安全氣囊的強制性國家標準，專業(yè)的汽車檢測鑒定機構(gòu)也不接受這些車主的鑒定請求，無法舉證讓車主的維權之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點讓消費者在維權的過程中處于絕對的弱勢地位，怎么來保障車主的合法權益不受侵害，是汽車質(zhì)量監(jiān)管部門和消費者權益保護部門應該認真研究和盡快解決的一個問題。好，感謝收看《每周質(zhì)量報告》，下周同一時間再見。