怕驚小魚怕動了老房 地鐵三易其稿選線路(圖)

    間距增大 不讓“海底”魚受驚

    技術人員介紹說，在人民會堂站至匯泉廣場站之間，海底世界成為制約地鐵走向的一個重要的因素。 “海底世界本身就位于地下，因此，這給地鐵線路的設計提出了新的要求。 ”

    根據(jù)調(diào)查結果并結合人民會堂站建筑方案的調(diào)整，對大學路站至匯泉站區(qū)間的線路進行了優(yōu)化，區(qū)間離海底世界的凈距由總體設計階段的60米調(diào)整到了110米，降低了該段區(qū)間鉆爆法施工

    有關人員介紹，初步設計的內(nèi)容包括地鐵沿線22個站點及各區(qū)間的具體走向、各車站的結構形式、開挖方式，以及施工時的交通組織方案等，在初步設計階段，共有9家設計單位100多人集中在青島地鐵建設指揮部辦公。

    在地鐵設計中，既考慮技術先進成熟，又兼顧降低地鐵運營和施工對周邊環(huán)境、景觀的影響，有關方面先后組織有關單位對地鐵沿線300余處新、老建筑進行詳細調(diào)查，并委托國內(nèi)權威單位對沿線文物保護建筑進行評估鑒定。

    青島火車站至太平角公園站段是設計工作中的首段線路，經(jīng)過青島火車站及中山路商貿(mào)區(qū)、濱海歷史風貌休閑旅游區(qū)，沿線棧橋、天后宮、歐人監(jiān)獄、海底世界、第一海水浴場、中山公園、八大關、老舍故居、海軍博物館、魯迅公園等旅游景點密布，是青島最為重要的旅游景區(qū)，還分布有中小學、幼兒園等，均影響和制約了線路走向和車站布置。這一線段是全線線路條件比較復雜的地段，老市區(qū)道路曲折，且文物保護單位和青島歷史優(yōu)秀建筑密布，都制約著線路的布置，在這一段線路內(nèi)共有國家級文保建筑12處，山東省級文保建筑兩處。 記者 蘆智峰

    相關 新聞 避開交通高峰 深夜給樹搬家

    昨晚10時，市民王女士致電本報讀者熱線，稱在山東路和香港中路交界處的一個大宣傳牌后面，有人正開著挖掘機和大卡車，把一棵棵10余米高的大樹從綠化帶里挖出往北運，王女士擔心是有人在偷樹。記者立刻趕赴現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)這是在為地鐵出口挪地方，被挖出的樹木將被統(tǒng)一運到即墨栽種。

    這片林地約100平方米，栽種著楊樹、杉樹、銀杏等。林地兩側堆放著10余棵拔出的白楊樹和杉樹。記者看到，雖然是機械化作業(yè)，但每一棵被挖出的樹的樹根都被保護得完好無損，其中一棵杉樹的樹根還被用泥土裹了起來，然后用草繩編織的網(wǎng)兜網(wǎng)住。

    在施工現(xiàn)場，一名林姓負責人告訴記者，他們是市南綠化辦的，此次施工有正規(guī)的審批手續(xù)。林先生介紹，該處要建一個地鐵出口，根據(jù)統(tǒng)一部署，樹木要統(tǒng)一挪到別的地方。 “今晚需要移走的這批樹木有近30棵，多是銀杏樹和白楊樹。它們要從市南移到即墨去。之所以要選擇在晚上9時以后開工，是因為晚上的車輛和行人相對較少，而10余米高的樹木在放倒和運輸上都存在一定的危險，這么做是為了安全和不影響交通。還得感謝舉報的市民，防范意識很好。 ”林先生說。 （楊海濤 劉卓毅 張勃）