????飛機的安全決定著飛機上乘客的安全,每一架飛機在落地后和起飛前都要進行嚴(yán)格細(xì)致的檢查,不讓飛機帶著一絲隱患上天,是飛機維修技術(shù)人員的共同心愿。昨天,記者走進中國東方航空公司山東分公司跟訪體驗飛機維修技術(shù)人員,他們的維修更像是中醫(yī)號脈:治未病。
????打著手電檢查飛機
????1月28日中午12點55分,從上海虹橋機場飛往青島流亭機場的MU5513次航班緩緩從跑道劃向停機坪,身穿東方
????李寧手舉紅色的指示棒將飛機引導(dǎo)至預(yù)定的位置,廊橋輕輕地開到飛機艙門,旅客們陸續(xù)走下飛機了,加油、搬運行李的工作人員各司其職。王開峰和李寧也沒有閑著,他們倆的工作是給飛機進行全面的體檢。東方航空山東分公司生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理堵書劍說,這架飛機大約在一個小時后起飛返回上海,技術(shù)人員需要在40分鐘內(nèi)完成對整個飛機的檢查,時間非常緊。
????記者看到,兩名技術(shù)人員手中都有一份紅色的檢查單,檢查單上寫著需要檢查的飛機部位,每檢查完一處,兩人都需要在后邊打上標(biāo)記并簽字。“空客A320飛機兩個發(fā)動機分別安裝在兩側(cè)機翼下,這里是檢查重點?!崩顚幋蜷_手里的手電筒仔仔細(xì)細(xì)地檢查,“飛機在飛行途中存在鳥類吸進發(fā)動機的可能,如果不及時發(fā)現(xiàn)并完成相應(yīng)清理措施將成為安全隱患”,李寧把風(fēng)扇葉片一片一片地檢查完畢,又借著手電筒光把風(fēng)扇葉片后部也看了一遍,確認(rèn)沒有問題后,在檢查單上作了標(biāo)記。
????兩人說話要靠“吼”
????記者跟王開峰、李寧一起體驗工作的時候,切身地體會到了技術(shù)維修人員工作的不易,停機坪上飛機發(fā)動機的巨大轟鳴,使得兩人站在一起,說話也要大聲“吼”才能聽清楚;短停的過程中,噪音、廢氣以及惡劣的氣候條件無不加大著檢查工作的難度。
????飛機在停機坪上停留了近1個小時后,帶著下一班乘客重新飛上了藍天。王開峰和李寧也長長地舒了一口氣,緊張地檢查結(jié)束了。據(jù)介紹,現(xiàn)在的飛機安全性是很高的,出現(xiàn)故障的幾率很小,“現(xiàn)代飛機都有多套備用系統(tǒng)用于保證飛行安全,即使在飛行中一套系統(tǒng)出現(xiàn)故障,也完全可以啟用其它備用系統(tǒng)安全飛行?!倍聲鴦φf,技術(shù)維修人員的職責(zé)是保證飛機起飛前所有的系統(tǒng)均能完好可靠地工作。
????修飛機需“中西醫(yī)結(jié)合”
????昨天上午青島的氣溫在零上,站在室外感覺不太冷,但走進王大偉工作的機庫,記者頓時感到室內(nèi)溫度比室外溫度還低?!斑@里太空曠了?!贝┲衩抟潞推ぱ澋耐醮髠フf,飛機在進行全面檢修時會被拖進機庫中完成,這里的工具更齊全,也更安靜一些。
????記者走進機庫時,恰好有一架空客A320飛機正在接受一次大的檢修,26歲的王大偉正在忙活著,“這是氣動起動機、這是恒速驅(qū)動發(fā)電機……”介紹起飛機的各個零件,王大偉如數(shù)家珍,“整個飛機大小零件有幾萬個甚至幾十萬個呢?!蓖醮髠フf修理飛機是一個系統(tǒng)工程,需要團隊作戰(zhàn),幾個人可干不了。
????在王大偉眼里,修飛機就好像大夫給人看病,并且看病的手法是“中西醫(yī)結(jié)合”,飛機大部分時間是沒有故障的,他們的工作就是提前發(fā)現(xiàn)隱患,并將隱患消除在萌芽中,這就好比是老中醫(yī)看病:治未?。徽嬲霈F(xiàn)問題則要用手中的工具進行拆卸維修,這就好比是西醫(yī)的做手術(shù)。
????強迫癥是集體職業(yè)病
????跟訪王大偉的過程中,盡管手中的檢查單已經(jīng)完成標(biāo)記并顯示檢修完畢,但王大偉還是會不時地回頭再去檢查一遍,剛才打開的口蓋是否已經(jīng)鎖嚴(yán)實,“沒辦法,有一定程度的強迫癥是干我們這行的職業(yè)病?!蓖醮髠フf,現(xiàn)在自己每天至少要檢查三遍天然氣閥門才能睡踏實,“從事飛機維修是一項壓力很大的工作?!倍聲鴦φf,不僅是王大偉,幾乎所有從事飛機維修的人員都有著高度的責(zé)任心,正是他們的辛勤付出,才保證了乘客安全快捷的出行。(記者 臧旭平)