地鐵首個明挖站河東站封頂 深17米搭4米防護欄爆破

　隨著腳手架的一一拆除，青島地鐵3號線海爾路站（此前名為河東站）主體結構宣告竣工，這是除河西試驗段外，第一個實現(xiàn)主體結構竣工的明挖車站。目前地鐵3號線已完成七成土建施工，2號線一期的13個工點已開始圍擋，力爭年底全線開工。

　　主體結構打97根樁基

　　昨日上午，記者來到位于黑龍江路與甘泉路交叉口東北側的地鐵3號線海爾路站，從外觀上看主體已見雛形，車站頂層上覆蓋著厚厚的稻草用來防凍。地面和墻壁分別使用水泥硬化打磨，工作人員正在拆除之前施工的腳手架。

　　海爾路站長161.4米，標準段寬18.8米，共設置3個出入口通道、2組風道及1個消防疏散樓梯。為方便周邊地塊開發(fā)，風道和消防疏散樓梯均設置于主體結構內部。車站主體結構共打下97根樁基，共計開挖的土石方量達8.5萬立方米。將來地鐵投入運行后，該車站的上層是站廳層，市民購票、安檢等均在這一層完成。第二層為站臺層，設計為島式站臺，即站臺分布在站廳的中央，兩側則是地鐵列車開行的軌道。

　　附屬結構施工明年完成

　　“明挖車站的施工重點難點就在圍護結構施工及爆破飛石，海爾路站緊鄰車流量很大的黑龍江路，石方爆破過程中產生的飛石對交通安全造成巨大安全隱患?！笔┕と藛T介紹說，車站基坑深度達17米，北端又臨近一家汽車銷售公司的玻璃幕墻展廳，因此對爆破振速要求非常高。為此，施工人員專門在基坑臨近路邊搭設了4米高的連續(xù)防護排架，現(xiàn)場對基坑進行分塊松動爆破，有效解決了爆破振速和飛石問題。

　　下一步車站將主要開始出入口、通風口、消防通道等附屬結構的施工，預計明年年底前完成。(?記者 吳帥 王建亮)