首發(fā):地鐵M3線首個(gè)明挖車(chē)站河?xùn)|站主體完工(圖)

工人師傅在地下施工點(diǎn)施工

河?xùn)|站地下部分已主體完工

記者下到地下17米的施工點(diǎn)（90°的上下梯 ）

    青島新聞網(wǎng)12月25日訊  今天上午，地鐵M3線首頁(yè)明挖段主體河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)竣工（已完工的河西段屬試驗(yàn)段）。今天上午，記者來(lái)到河?xùn)|站采訪時(shí)了解到，河?xùn)|站是M3線15個(gè)明挖車(chē)站中首個(gè)完工的明挖站點(diǎn)。該站自河西站到萬(wàn)年泉路，最深達(dá)17米，自去年11月底開(kāi)始正式施工，今天上午主體基本完工。它的主體完工標(biāo)志著地鐵三號(hào)線又邁出了新的一步。

    河?xùn)|站：黑龍江路旁破解飛石隱患

    河?xùn)|站位于黑龍江路與甘泉路交叉口東北側(cè)的金冠混凝土有限公司院內(nèi)，沿黑龍江路北側(cè)成西南～東北走向布置，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，10m站臺(tái)地下島式車(chē)站。本站共設(shè)置3個(gè)出入口通道、2組風(fēng)道及1個(gè)消防疏散樓梯等附屬構(gòu)筑物，為方便周邊地塊開(kāi)發(fā)，風(fēng)道和消防疏散樓梯均設(shè)置于主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部。車(chē)站主體建筑包括車(chē)站主體、風(fēng)道及消防疏散樓梯等。本站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作施工，附屬結(jié)構(gòu)除3號(hào)出入口過(guò)黑龍江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。

    明挖車(chē)站的施工重點(diǎn)難點(diǎn)就在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及爆破飛石，河?xùn)|站基坑深度達(dá)到17m左右，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工對(duì)于整個(gè)車(chē)站的安全，起到至關(guān)重要的位置，尤其在錨索施工中，一點(diǎn)不能馬虎，預(yù)應(yīng)力錨索需要分層分段施工，每層每段的預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)值都是不同的，在施工中從測(cè)量放點(diǎn)位，鉆進(jìn)成功，到錨索注漿，預(yù)應(yīng)力錨索每次張拉的時(shí)候，由技術(shù)員和監(jiān)理同時(shí)旁站，并上報(bào)市政管理處進(jìn)行抽檢，保證施工質(zhì)量。

    車(chē)站基坑緊鄰車(chē)流量很大的黑龍江路，石方爆破過(guò)程中產(chǎn)生的飛石對(duì)交通安全造成巨大安全隱患；且車(chē)站基坑北端臨近的福日汽車(chē)銷(xiāo)售公司展廳采用玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，對(duì)爆破振速要求高。在基坑臨近路邊側(cè)搭設(shè)4米高連續(xù)防護(hù)排架，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基坑進(jìn)行分塊松動(dòng)爆破，靠近展廳位置的爆破成功將振速控制在1.5cm/s以?xún)?nèi)，有效解決爆破振速和飛石問(wèn)題。