哈爾濱垮塌橋體內(nèi)充塞編織袋 鋼筋未捆扎(圖)

　　記者通過拍攝到的照片看到，在垮塌的橋梁體內(nèi)，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內(nèi)的，并沒有看到捆扎的情形?！?/p>

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場看到，一上一下兩個(gè)帶有撐臂的橋墩撐臂都已經(jīng)斷裂，兩個(gè)被壓斷的支撐臂，被壓斷的部分都在兩米左右，均折返了一百八十度，掛在殘余支撐臂的下部，垮塌下去的梁箱體一側(cè)還靠在兩個(gè)只剩半截的支撐臂上。

　　記者現(xiàn)場看到，在橋墩上，可以明確地看到有兩個(gè)支座，兩個(gè)支座中間就是該垮塌橋梁的中間線，而該中間線與該橋的主要受力橋墩錯(cuò)開有3米左右的距離。事故發(fā)生后，有橋梁專業(yè)的人士在網(wǎng)上發(fā)文分析，認(rèn)為該懸臂需要承受過大的壓力，有重車經(jīng)過，容易造成失重垮塌。

　　哈爾濱出租車司機(jī)王先生告訴記者，由于該匝道位于機(jī)場高速出口的哈爾濱西三環(huán)上，哈爾濱市內(nèi)限制重車通行，從而導(dǎo)致了從哈爾濱西部和南部需要北上松北新區(qū)的重車許多選擇走該匝道上橋。而附近的群力新區(qū)剛剛建成，入住人口不多，一般客車很少經(jīng)過此處。

　　細(xì)節(jié)：未垮匝道接頭處裂縫漏水

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場看到，垮塌橋梁的梁箱體西面中間部位，已經(jīng)開膛破肚，一些混凝土塊離開了該梁箱體掉落地面，露出里邊的鋼筋和混凝土構(gòu)造。記者通過現(xiàn)場拍攝照片放大，看到在已經(jīng)垮塌的梁箱體上，建造的材料比較豐富，其混凝土里含有鵝卵石、木頭等的混合物，一條編織袋還若隱若現(xiàn)地被凝固在梁箱體里。

　　記者放大垮塌的梁箱體的兩端照片，發(fā)現(xiàn)梁箱體的內(nèi)部鋼筋沒有綁扎，無論是橫向放置的鋼筋，還是縱向放置的鋼筋，都沒有被綁扎。在現(xiàn)場圍觀的建筑工人看了記者拍攝的照片后抱怨說，該箱梁上的鋼筋直徑屬于12毫米的規(guī)格，一般橋梁上使用，應(yīng)當(dāng)使用直徑18毫米規(guī)格的麻花筋。

　　不過，受制于現(xiàn)場的警察和武警進(jìn)行了所謂的戒嚴(yán)，記者無法前往驗(yàn)證鋼筋的粗細(xì)。故而橋梁是否真的存在建造質(zhì)量方面的問題，尚待具有相關(guān)檢測資質(zhì)的機(jī)構(gòu)做出鑒定。

　　國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅昨天在北京舉行的例行新聞發(fā)布會上對此次事故表態(tài)說：“我認(rèn)為剛投入運(yùn)行一年就發(fā)生斷裂，肯定有問題，但什么問題，需要在事故調(diào)查之后才能加以確認(rèn)。一旦有了結(jié)論，我們會讓當(dāng)?shù)氐氖鹿收{(diào)查組及時(shí)地向社會予以披露，也希望新聞媒體予以監(jiān)督。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日還在現(xiàn)場看到，陽明灘大橋引橋上，多個(gè)橋墩上的承重支撐臂和箱梁的結(jié)合處，有的結(jié)合得十分緊密，縫隙很小，也有的地方結(jié)合得較為粗放，目測部分箱梁與支撐臂中心位置的縫隙就達(dá)到一個(gè)拳頭左右，尤其是事故橋面往北第二塊箱梁，其無論是南部抵支撐臂處，還是北部抵支撐臂處，其與撐臂中心位置的水平距離，都有不到一個(gè)拳頭的縫隙，但橋下看得十分清晰。

　　而在與事故匝道橋面相對的西面機(jī)場高速下橋匝道處，在相同結(jié)構(gòu)的匝道上，也出現(xiàn)匝道梁箱體與南北兩端支撐臂接觸處縫隙大的問題，記者注意到，在接觸部位，下部的縫隙大約有一個(gè)手指那么大，而上部不到一米處，縫隙大到可以放下一個(gè)拳頭。在支撐臂頂部靠橋面的部位，已經(jīng)有了多個(gè)裂口，裂口處還留著污水流經(jīng)的痕跡。

　　在該梁箱體南段靠近支撐臂一米左右，有一塊一平方米見方的正方形水泥板外側(cè)已經(jīng)與該橋西側(cè)護(hù)板斷裂開，只是還沒有掉落地面。一名當(dāng)?shù)氐淖孕熊噽酆谜邠?dān)心記者無法捕捉到該斷裂，特意用記者的相機(jī)拍攝了一張，并指出該處危險(xiǎn)。

　　被“人肉”的工程師

　　公開資料顯示，陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋(雙塔自錨式懸索橋)，全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時(shí)車流量可達(dá)9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。

　　隨著陽明灘大橋垮塌事故的發(fā)生，昨日一名上海市城建院的“一位彭姓工程師”被網(wǎng)友“人肉”出來，其照片、個(gè)人信息等被搜出發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，他被網(wǎng)友認(rèn)為是橋梁的設(shè)計(jì)者而遭到討伐。然而知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，該工程師負(fù)責(zé)的是主橋部分的施工設(shè)計(jì)，出事段與他無關(guān)。

　　記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，陽明灘大橋的主橋部分的施工設(shè)計(jì)，由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院操刀。2011年11月6日的《上海城建》報(bào)2版配圖文章《長江以北最長跨江橋哈爾濱大橋通車》中稱，11月6日，由城建設(shè)計(jì)院參與主橋設(shè)計(jì)的長江以北最長跨江公路大橋、國內(nèi)最大鋼混凝土組合梁結(jié)構(gòu)自錨式懸索橋哈爾濱大橋正式竣工通車，這是城建院近年來將建筑藝術(shù)融入橋梁技術(shù)的代表之作。

　　據(jù)橋梁設(shè)計(jì)師城建院總工周良介紹，城建院在設(shè)計(jì)之初就將哈爾濱大橋定位為城市標(biāo)志性建筑，從橋梁造型、景觀美學(xué)、景觀照明、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能、景觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的和諧理念。

　　該篇文章由彭俊、田豐撰寫。上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院官網(wǎng)顯示，彭俊1992畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)橋梁工程專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；高級工程師、一級注冊結(jié)構(gòu)工程師；現(xiàn)任總院副總工程師。

　　該官網(wǎng)顯示，周良1983年7月畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系，獲學(xué)士學(xué)位、工程碩士學(xué)位；教授級高級工程師、一級注冊結(jié)構(gòu)工程師、國家注冊咨詢工程師（投資）；現(xiàn)任副院長、總工程師。

　　不過以上信息尚未得到彭俊和周良兩人的證實(shí)。

　　在事故現(xiàn)場，多名當(dāng)?shù)厝藛T表示，該橋梁的施工方為中鐵十三局四公司。記者給該分公司打電話，該公司否認(rèn)是他們建的。而消息人士表示，出事故的匝道施工是當(dāng)?shù)氐囊患倚」荆珵楹问切」境薪恿嗽摴こ?，消息人士表示并不知情?/p>