青島地鐵3號(hào)線下穿膠濟(jì)線段貫通

????青島新聞網(wǎng)6月20日訊? 青島地鐵永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線今日順利貫通。該項(xiàng)目是西流莊—永平路站區(qū)間、永平路車站、永平路—火車北站區(qū)間，其中下穿膠濟(jì)線段屬于永火區(qū)間。永火區(qū)間隧道起于永平路車站，沿振華路自東向西，依次下穿四流中路、國(guó)棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行至于火車北站。下穿膠濟(jì)線段全長(zhǎng)115米，距離地下隧道16米。

????永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線今日順利貫通

????膠濟(jì)鐵

路隸屬于濟(jì)南鐵路局管轄，是濟(jì)南鏈接青島的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。膠濟(jì)鐵路每日列車上行68列，下行69列，其中動(dòng)車54列，平均每十多分鐘一班車，上行時(shí)速為95Km/h，下行時(shí)速為90Km/h。施工期間，為保證列車運(yùn)行安全，上、下行時(shí)速限速為45KM/h。下穿膠濟(jì)鐵路施工中極有可能對(duì)營(yíng)運(yùn)膠濟(jì)線營(yíng)運(yùn)安全產(chǎn)生影響，施工難度極大，備受社會(huì)各界關(guān)注。

????根據(jù)青島地鐵一期（3號(hào)線）設(shè)計(jì)要求，中鐵十四局青島項(xiàng)目部承建的永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與中華路交匯口處區(qū)間線路折向西南下穿四流中路，并于 ZK24+180處下穿國(guó)棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行進(jìn)入火車北站。目前下穿膠濟(jì)線隧道已完工。

????膠濟(jì)鐵路線此點(diǎn)上行時(shí)速為95Km/h 下行時(shí)速為90Km/h

????據(jù)了解，膠濟(jì)線全線屬濟(jì)南鐵路局管轄。膠濟(jì)鐵路每日列車上行68列，下行69列，上行時(shí)速為95Km/h，下行時(shí)速為90Km/h。區(qū)間隧道下穿膠濟(jì)鐵路段，左右線線間距10m～13m。本區(qū)間穿越鐵路為左、右線隧道均以13‰的下坡穿越膠濟(jì)鐵路。該段區(qū)間隧道的覆巖（土）厚度為9～11m。

????為保證列車運(yùn)輸安全，必須將下穿路段鐵軌以加粱方式“吊起”。施工期間膠濟(jì)線要有部分時(shí)段停運(yùn)。停運(yùn)時(shí)間為每天午夜，施工時(shí)間短，各項(xiàng)安全要求高。尤其是施工后，不能留任何可能影響運(yùn)輸安全的物品在封鎖區(qū)內(nèi)。施工現(xiàn)場(chǎng)因電氣化鐵路上部27.5kv電力接觸網(wǎng)距離軌面只有6.45米，而距離電力接觸網(wǎng)安全距離不少于2.0m,吊車等機(jī)械均無(wú)法滿足安全系數(shù)，只有利用線路封鎖點(diǎn)采用人工架設(shè)縱梁。每根縱梁重達(dá)16噸，全部人工推運(yùn)。白天列車通過(guò)此路段列車運(yùn)行速度由原來(lái)的90千米/小時(shí)限速至45千米/小時(shí)。高密度的火車通行時(shí)間內(nèi)，人工測(cè)量鐵路路基沉降是不現(xiàn)實(shí)，也是不安全的。

??? 據(jù)了解，施工單位采用了先進(jìn)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)來(lái)測(cè)量鐵路路基的沉降，自動(dòng)監(jiān)測(cè)進(jìn)行的過(guò)程采用傳感器和數(shù)據(jù)自動(dòng)采集裝置，不需要人員進(jìn)行測(cè)量，只需要一兩個(gè)人進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)即可達(dá)到監(jiān)測(cè)目的。由于自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)是連續(xù)的、不間斷的，它的精確度和可信度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的人工監(jiān)測(cè)。采用自動(dòng)監(jiān)測(cè)后，技術(shù)專家人員可以隨時(shí)隨地的了解鐵路各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)，即可以對(duì)工程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況及時(shí)采取處理措施。

????編制施工日方案，此外，施工單位每月10日之前必須向濟(jì)南鐵路局提報(bào)施工月度計(jì)劃，10日在泰安開月度計(jì)劃會(huì)議。提前3天提施工日計(jì)劃，首先工務(wù)車間審核，然后工務(wù)段審核，接著工務(wù)處審核，最后由濟(jì)南路局運(yùn)輸處施工調(diào)度審核（日計(jì)劃和月計(jì)劃必須完全一致，一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符合都不能錯(cuò)）后正式下發(fā)施工日計(jì)劃。在施工前施工單位必須編制施工日方案。

????現(xiàn)場(chǎng)安全措施，據(jù)介紹，施工之前要開施工預(yù)備會(huì)和施工點(diǎn)名會(huì)，提前半個(gè)小時(shí)施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、慢行防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員到施工現(xiàn)場(chǎng)做好一切點(diǎn)外準(zhǔn)備工作（施工現(xiàn)場(chǎng)人員嚴(yán)禁佩戴紅色安全帽，穿紅色衣服，以免造成停車事故）。駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)封鎖命令后，有施工負(fù)責(zé)人給現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、慢行防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員下達(dá)封鎖命令，設(shè)置上下行停車牌，遠(yuǎn)端防護(hù)，防護(hù)設(shè)置完畢后工人方可進(jìn)入線路按照設(shè)計(jì)交底和施工日方案有條不紊的進(jìn)行施工作業(yè)。 作業(yè)完畢后提前十分鐘工人下道，施工單位、配合單位、監(jiān)理單位等聯(lián)合檢查機(jī)具路料等必須清除場(chǎng)地外，檢查線路，最后撤出防護(hù)，封閉柵欄，施工完畢。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）

青島地鐵3號(hào)線下穿膠濟(jì)線段完全貫通

青島地鐵3號(hào)線下穿膠濟(jì)線段完全貫通

????繁忙的膠濟(jì)線上，每天有近70對(duì)列車通過(guò)，要在9.9米深的地下開挖地鐵隧道，施工難度、風(fēng)險(xiǎn)性極大，一旦出現(xiàn)路基沉降可就危險(xiǎn)了。記者采訪了解到，經(jīng)過(guò)8個(gè)月的緊張施工，由中鐵十四局承建的青島地鐵3號(hào)線土建14標(biāo)永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線段隧道成功解除了地鐵施工重大一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，昨日完全貫通。

????須保證零沉降

????據(jù)悉，地鐵3號(hào)線土建14標(biāo)全長(zhǎng)2.4公里，由中鐵十四局青島項(xiàng)目部承建，包括一站兩區(qū)間，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路自東向西依次下穿四流中路、國(guó)棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行進(jìn)入火車北站，而該區(qū)間施工的最大難題就是下穿膠濟(jì)線。

????記者了解到，膠濟(jì)鐵路每日通行列車上行68列，下行69列，光動(dòng)車就有54列，平均每10多分鐘就有一列車通過(guò)，要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道，要求必須是零沉降。施工難度極大，也被列為重大一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道?！敝需F十四局青島項(xiàng)目部副經(jīng)理梁成學(xué)介紹說(shuō)，他們組織國(guó)內(nèi)資深專家對(duì)下穿膠濟(jì)鐵路方案進(jìn)行把脈，最終確定了下穿膠濟(jì)線段115米的施工方案，到施工開始經(jīng)歷了9個(gè)月。

????搭設(shè)鋼管棚支撐

????昨日下午，記者跟隨施工人員從永火區(qū)間的一處豎井順著階梯下行到隧道中，陰暗潮濕的地下，機(jī)器正在轟鳴，施工人員正在對(duì)隧道做二襯，沿著隧道右線前行了210米，就來(lái)到了已經(jīng)貫通的下穿膠濟(jì)線段，此處距離火車北站不過(guò)130多米的距離?！斑@里的地質(zhì)條件復(fù)雜，又處于滄口斷裂帶上，因此施工難度相當(dāng)大?！绷撼蓪W(xué)說(shuō)，施工第一步就是在隧道拱頂打設(shè)了115米長(zhǎng)的大管棚作為支撐，這個(gè)管棚用了77根直徑159毫米的鋼管鋪設(shè)了兩層，鋼管間距只有30厘米，鋼管內(nèi)還澆灌了水泥漿，形成這樣一個(gè)堅(jiān)固的棚頂，可有效防止沉降。

????“實(shí)際的鐵路線只有20多米寬，但施工須在兩側(cè)50米范圍內(nèi)進(jìn)行加護(hù)，隧道以42°角的斜度下穿鐵路，因此確定了115米長(zhǎng)的防護(hù)段?！奔夹g(shù)人員解釋，隧道開挖時(shí)采用兩頭掘進(jìn)的方式進(jìn)行，僅用了20天就順利貫通了。

????鐵軌被“橋梁”架起來(lái)

????打設(shè)管棚只是線下第一層防護(hù)，為保證列車運(yùn)輸安全，而線上施工人員將下穿路段鐵軌以加梁方式“架起”，相當(dāng)于在鐵軌下方搭了一座“橋梁”，將鐵軌牢牢地固定在原位置，有效防止沉降對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

????“架設(shè)鋼便梁都是在夜間進(jìn)行的，在火車停運(yùn)的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，見縫插針地緊張施工?！痹谠瓏?guó)棉六廠院外的膠濟(jì)鐵路線上，梁成學(xué)指著一段段便梁說(shuō)，每天深夜11點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)，列車不運(yùn)行，施工人員要抽換鋼枕，清理兩側(cè)道渣，鋪設(shè)臨時(shí)便梁，人工挖坑樁，完成一段就要恢復(fù)原樣，以便列車正常通行。

????施工人員說(shuō)，每周只有4天施工時(shí)間，光架設(shè)鋼便梁就花費(fèi)了3個(gè)月時(shí)間，等雙重加護(hù)都完成后，隧道才開挖。據(jù)悉，為了減小振動(dòng)，隧道開挖時(shí)采取了靜態(tài)爆破的方式，在爆破管中注入膨脹劑，讓巖石等慢慢裂開，然后再人工開掘，這種方式幾乎沒(méi)有振動(dòng)，這些措施保證了施工安全。

????據(jù)了解，施工單位還采用了先進(jìn)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備來(lái)測(cè)量鐵路路基的沉降，技術(shù)人員可隨時(shí)隨地了解鐵路各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況及時(shí)采取處理措施。 （記者 吳帥）

????地鐵線近期不通世園會(huì)

????針對(duì)市民關(guān)心的世園會(huì)相關(guān)問(wèn)題，市規(guī)劃局總工程師、2014青島世園執(zhí)委會(huì)規(guī)劃設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)展二鵬昨日做客青島政務(wù)網(wǎng)在線問(wèn)政欄目時(shí)回復(fù)，近期地鐵線路尚未覆蓋至世園會(huì)園區(qū)及其周邊，不過(guò)市地鐵辦、發(fā)改委正在對(duì)青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行修編，2號(hào)線是否延長(zhǎng)仍在論證中。

????展二鵬說(shuō)，根據(jù)世園會(huì)綜合交通銜接規(guī)劃及其他相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，世園會(huì)期間規(guī)劃形成以世園公交快線為主導(dǎo)，與世園公交專線和世園擺渡專線共同構(gòu)成多層次、智能化公交集疏運(yùn)保障體系。規(guī)劃新增2條世園會(huì)快速公交線路，6條世園快線，10條世園會(huì)專線，4條世園擺渡線。世園會(huì)結(jié)束后，將由相關(guān)行業(yè)主管部門根據(jù)世園會(huì)周邊交通需求，對(duì)新增公交線路予以部分保留。關(guān)于世園會(huì)園區(qū)及周邊區(qū)域停車場(chǎng)，規(guī)劃世園會(huì)期間建設(shè)臨時(shí)公交場(chǎng)站9處，主要位于世園大道兩側(cè)，建設(shè)永久公交場(chǎng)站2處，分別為鄭莊公交停車場(chǎng)及廣水路公交停車場(chǎng)。（記者 孫靜芳）