青島地鐵3號線下穿膠濟線段完全貫通

青島地鐵3號線下穿膠濟線段完全貫通

青島地鐵3號線下穿膠濟線段完全貫通

    繁忙的膠濟線上，每天有近70對列車通過，要在9.9米深的地下開挖地鐵隧道，施工難度、風險性極大，一旦出現(xiàn)路基沉降可就危險了。記者采訪了解到，經過8個月的緊張施工，由中鐵十四局承建的青島地鐵3號線土建14標永火區(qū)間下穿膠濟線段隧道成功解除了地鐵施工重大一級風險源，昨日完全貫通。

    須保證零沉降

    據(jù)悉，地鐵3號線土建14標全長2.4公里，由中鐵十四局青島項目部承建，包括一站兩區(qū)間，根據(jù)設計要求，永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路自東向西依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行進入火車北站，而該區(qū)間施工的最大難題就是下穿膠濟線。

    記者了解到，膠濟鐵路每日通行列車上行68列，下行69列，光動車就有54列，平均每10多分鐘就有一列車通過，要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道，要求必須是零沉降。施工難度極大，也被列為重大一級風險隧道?！敝需F十四局青島項目部副經理梁成學介紹說，他們組織國內資深專家對下穿膠濟鐵路方案進行把脈，最終確定了下穿膠濟線段115米的施工方案，到施工開始經歷了9個月。

    搭設鋼管棚支撐

    昨日下午，記者跟隨施工人員從永火區(qū)間的一處豎井順著階梯下行到隧道中，陰暗潮濕的地下，機器正在轟鳴，施工人員正在對隧道做二襯，沿著隧道右線前行了210米，就來到了已經貫通的下穿膠濟線段，此處距離火車北站不過130多米的距離?！斑@里的地質條件復雜，又處于滄口斷裂帶上，因此施工難度相當大。”梁成學說，施工第一步就是在隧道拱頂打設了115米長的大管棚作為支撐，這個管棚用了77根直徑159毫米的鋼管鋪設了兩層，鋼管間距只有30厘米，鋼管內還澆灌了水泥漿，形成這樣一個堅固的棚頂，可有效防止沉降。

    “實際的鐵路線只有20多米寬，但施工須在兩側50米范圍內進行加護，隧道以42°角的斜度下穿鐵路，因此確定了115米長的防護段?！奔夹g人員解釋，隧道開挖時采用兩頭掘進的方式進行，僅用了20天就順利貫通了。

    鐵軌被“橋梁”架起來

    打設管棚只是線下第一層防護，為保證列車運輸安全，而線上施工人員將下穿路段鐵軌以加梁方式“架起”，相當于在鐵軌下方搭了一座“橋梁”，將鐵軌牢牢地固定在原位置，有效防止沉降對鐵路運營的影響。

    “架設鋼便梁都是在夜間進行的，在火車停運的兩個小時內，見縫插針地緊張施工。”在原國棉六廠院外的膠濟鐵路線上，梁成學指著一段段便梁說，每天深夜11點到凌晨1點，列車不運行，施工人員要抽換鋼枕，清理兩側道渣，鋪設臨時便梁，人工挖坑樁，完成一段就要恢復原樣，以便列車正常通行。

    施工人員說，每周只有4天施工時間，光架設鋼便梁就花費了3個月時間，等雙重加護都完成后，隧道才開挖。據(jù)悉，為了減小振動，隧道開挖時采取了靜態(tài)爆破的方式，在爆破管中注入膨脹劑，讓巖石等慢慢裂開，然后再人工開掘，這種方式幾乎沒有振動，這些措施保證了施工安全。

    據(jù)了解，施工單位還采用了先進的自動監(jiān)測設備來測量鐵路路基的沉降，技術人員可隨時隨地了解鐵路各項監(jiān)測項目，根據(jù)監(jiān)測情況及時采取處理措施。 （記者 吳帥）

    地鐵線近期不通世園會

    針對市民關心的世園會相關問題，市規(guī)劃局總工程師、2014青島世園執(zhí)委會規(guī)劃設計部副部長展二鵬昨日做客青島政務網在線問政欄目時回復，近期地鐵線路尚未覆蓋至世園會園區(qū)及其周邊，不過市地鐵辦、發(fā)改委正在對青島市軌道交通線網規(guī)劃進行修編，2號線是否延長仍在論證中。

    展二鵬說，根據(jù)世園會綜合交通銜接規(guī)劃及其他相關專項規(guī)劃，世園會期間規(guī)劃形成以世園公交快線為主導，與世園公交專線和世園擺渡專線共同構成多層次、智能化公交集疏運保障體系。規(guī)劃新增2條世園會快速公交線路，6條世園快線，10條世園會專線，4條世園擺渡線。世園會結束后，將由相關行業(yè)主管部門根據(jù)世園會周邊交通需求，對新增公交線路予以部分保留。關于世園會園區(qū)及周邊區(qū)域停車場，規(guī)劃世園會期間建設臨時公交場站9處，主要位于世園大道兩側，建設永久公交場站2處，分別為鄭莊公交停車場及廣水路公交停車場。（記者 孫靜芳）