青島路上堵完空中堵 每天千架飛機(jī)經(jīng)過(圖)

　　坐飛機(jī)不能準(zhǔn)時(shí)起航或抵達(dá)，此類情況曾讓不少乘客埋怨，但空中行駛不像地面，天氣變化、航道堵塞等都成為延誤航班的“元兇”。島城狹窄空域每天有著1000架次經(jīng)過、300余架次起降，島城空中“車多路少”，交通擁堵成為常態(tài)。為了降低航班延誤率，昨天，民航青島空管站、山東航空股份有限公司青島分公司、青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司三方聯(lián)合啟動(dòng)了“空中治堵”行動(dòng)，簽訂協(xié)議書“抱團(tuán)”來讓航班乘客坐

　　現(xiàn)狀 每天經(jīng)過1000余架次

　　在我們頭頂藍(lán)天上，高峰時(shí)每天有高達(dá)1000余架次的航班飛過，機(jī)場(chǎng)航班日高峰時(shí)起降達(dá)380余架次……據(jù)青島空管站負(fù)責(zé)人介紹，天空雖然浩瀚，但正規(guī)航線卻寥寥?！扒鄭u管制區(qū)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)共11個(gè)，航路航線12條，飛行環(huán)境十分復(fù)雜。 ”空管站負(fù)責(zé)人表示，就像地面道路一樣，主路車輛太多，輔路自然不方便進(jìn)入，類似情況在天空中就更加復(fù)雜，再加上天氣原因等客觀因素存在，難以避免會(huì)出現(xiàn)流量控制。青島機(jī)場(chǎng)區(qū)域面積狹窄，卻飛行如此多的航班，使既安全又能順暢成為奢求。

　　據(jù)青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，去年機(jī)場(chǎng)客流達(dá)1170萬人次，今年預(yù)計(jì)達(dá)到1300萬次。 “現(xiàn)在青島機(jī)場(chǎng)的吞吐量，華北排名第三，全國(guó)排名第12位。 ”據(jù)介紹，從去年每小時(shí)22架次增加今年的26架次后，空管部門設(shè)備和人員壓力更大了。由于架次多，航空公司想飛青島，卻由于空域原因不能如愿，甚至夏季重新出現(xiàn)一票難求現(xiàn)象。尤其出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，流量控制更是常態(tài)。這讓飛行員空中飛行不但要“細(xì)膩”，更要對(duì)時(shí)刻變化的天氣做出靈活應(yīng)對(duì)。

　　現(xiàn)場(chǎng) 空中監(jiān)管分秒不能停

　　作為幕后英雄，空中交警在保障政策航空飛行起著舉重若輕的作用，不過由空管局引起的延遲的緣由僅為26%。 “我們負(fù)責(zé)人空中交通，沒有路線和交通指揮，有車輛也沒辦法走，”有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。記者來到空管局指揮中心，各個(gè)雷達(dá)顯示屏前，都坐著兩個(gè)年輕工作人員，他們頭戴耳機(jī)，眼睛不停地掃視著跑道、停機(jī)坪和雷達(dá)屏幕等各個(gè)設(shè)備，不時(shí)對(duì)麥克風(fēng)發(fā)出一串指令和數(shù)據(jù)——他們都是空中交通管制員，俗稱“空中交警”，指揮飛機(jī)起降、保障飛行安全。他們的三大職責(zé)是：防止飛機(jī)相撞、防止飛機(jī)和地面障礙物相撞；提供有關(guān)航空情報(bào)服務(wù)；維護(hù)空地飛行秩序。

　　“每個(gè)人聚精會(huì)神盯上兩個(gè)小時(shí)，然后換班，24小時(shí)不能間斷。 ”空管局負(fù)責(zé)人告訴記者。正因?yàn)楦叨染o張而且不能出錯(cuò)，空管員的工作很緊張，雙崗制，一天四班倒，每工作兩小時(shí)都要強(qiáng)制性休息半小時(shí)。小宋是塔臺(tái)當(dāng)日值班的空管員之一，他的上崗時(shí)間是下午3點(diǎn)到晚上9點(diǎn)。回憶起 “鋼鐵是怎樣煉成”的過程時(shí)，小王頗有些“煉獄”感覺，“需要沒日沒夜地背誦厚厚的數(shù)據(jù)本，工作時(shí)不能開小差，時(shí)時(shí)刻刻盯著屏幕、聽著電話，因?yàn)閾?dān)負(fù)著太重的任務(wù)了。 ”

　　探討 放“流量”需多方管制

　　昨天的啟動(dòng)儀式上還展開了一次別開生面的現(xiàn)場(chǎng)探討，主持人分別請(qǐng)雙方業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，就大家共同關(guān)心的雷雨天氣如何保障旅客出行、備降航班如何處置等問題進(jìn)行了探討。 “今后，三個(gè)部門在輪班時(shí)，將分別邀請(qǐng)部分飛行員、指揮員、簽派員、機(jī)務(wù)放行員和指揮員到各管制席位現(xiàn)場(chǎng)參觀、調(diào)研，一旦發(fā)生問題，三方共同當(dāng)時(shí)就可解決。 ”空管局負(fù)責(zé)人介紹，這樣就方便了很多，節(jié)省了很多時(shí)間。

　　“此外，三方還將根據(jù)實(shí)際需要，派遣資深飛行員、指揮員、管制員等相互開展授課、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)合作。 ”該負(fù)責(zé)人表示，為了方便機(jī)組操作，縮短航程，節(jié)省燃油，給航空公司提高效益和運(yùn)行效率，管制員、飛行員、指揮員將繼續(xù)為大家提供最優(yōu)質(zhì)的管制服務(wù)。讓每個(gè)部門都能相互了解，從而能更熟悉問題所在，“這樣就爭(zhēng)取了時(shí)間，‘流量’放開了，航班延遲就相應(yīng)減少了。 ”

　　出招

　　三方抱成團(tuán)疏導(dǎo)空中交通

　　“又晚點(diǎn)了”、“怎么還不起飛”……提到飛機(jī)延遲，曾有過經(jīng)歷的乘客都會(huì)很郁悶：那么大個(gè)天空，為什么還出現(xiàn)“堵車”。但這問題卻一直存在著，據(jù)民航青島空管站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，部分乘客對(duì)航班的延遲存在誤解。 “其實(shí)，很多市民不了解，空中飛行不像地面行車一樣靈活，說變道一打方向盤，壞了就停車。 ”該負(fù)責(zé)人告訴記者，空中交通十分“細(xì)致”，天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配都能為飛機(jī)延遲的緣由。

　　為了減少延遲率，18日，空管、山航及機(jī)場(chǎng)三方聯(lián)合啟動(dòng)了“三員交流”空中治堵活動(dòng)。機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)客流秩序和起降管理、山航負(fù)責(zé)航班次序，而空管則指揮著整個(gè)飛行過程，三方合作，就是為了盡可能地減少航班延遲率。 “之前一旦出現(xiàn)延遲問題，由于三個(gè)部門沒形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，聯(lián)合起來比較麻煩。 ”青島空管站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，啟動(dòng)活動(dòng)后，“管制員、飛行員、指揮員”三方更容易接觸，解決起來問題更加便捷。這樣在除了天氣變化等自然原因出現(xiàn)外，機(jī)械故障、空中擁堵等問題都能更高效率地解決，從而讓航班延遲率降到最低。