青京時速300公里動車體驗：觀光艙無人坐(圖)

　　3分鐘，G192動車從時速100公里提高到300公里，讓這列火車 “飛”起來；4小時，青島和北京這兩座城市，通過高鐵緊密聯(lián)系在一起，比原來提速一個多小時。昨天，我市開往北京的時速300公里動車準時出發(fā)，記者全程體驗發(fā)現(xiàn)，首列動車上座率過半，比預(yù)想的乘客要多，但一等座和觀光座遇冷。

　　■載量

　　青京高鐵一趟拉千余人

　　昨天上午7時左右，距離青島首發(fā)的G19

　　兩列動車通過兩個車頭連接，是否有兩個司機來駕駛呢？對此，G192動車司機張健表示，這列動車只有一個司機，后面的那列動車不需要司機駕駛。因為兩列動車中間無法通過，因此提醒乘客上車前要看好車廂號，避免帶來不必要的麻煩。

　　■車內(nèi)

　　座位分三個檔次有電源

　　這列高速動車內(nèi)飾情況如何呢？列車沒開動前，記者提前進入車廂探訪發(fā)現(xiàn)，G192動車的座位分為三個檔次，分別是觀光艙、一等座和二等座，其中青島至北京觀光艙的票價最貴是982元，一等座是412元、二等座是315元。一等座相對二等座來說更加寬敞，是兩個人一排座位，座位底下有電源插座，觀光艙位于動車的尾部，這些座位可以實現(xiàn)180度觀景，座位更加舒適。

　　相比普通的動車而言，這列時速300公里的動車座位編號發(fā)生了變化，原本只是數(shù)字編號，現(xiàn)在變成了數(shù)字加英文字母的形式，比如5號座位分別是5A、5B，這種編號與飛機的座位編號很相似。

　　■首發(fā)

　　青島站上了688人

　　上午7時39分，動車準點緩緩駛離青島站，記者所處的1號二等車廂基本坐滿乘客。記者查看了其他車輛，發(fā)現(xiàn)多數(shù)車廂上座率過半，但是后列的兩個一等車廂，僅僅坐了45人，其中一個一等車廂沒有乘客，而前列的兩個一等車廂更是可憐，竟空無一人。觀光艙也是空蕩蕩。

　　該車的列車長王帥表示，從青島始發(fā)站一共上了688名乘客，其中7成是去北京的，剩下的是沿途在濰坊、濟南等站點下車。對于過半的上座率，王帥認為這對首發(fā)高速動車來說很不容易，他舉例說，2007年青島首發(fā)北京的動車能拉618人，結(jié)果只拉了200多人，上座率僅三成。后來，市民逐漸認可動車，乘動車出行的市民越來越多。

　　■現(xiàn)狀

　　市民認可高鐵需要時間

　　記者了解到，相對于高鐵上座率不是很高的情況，目前青島至北京的普通動車則很火爆。王帥告訴記者，青島至北京的普通動車組比較火，前天發(fā)往北京的D6057動車能拉584人，結(jié)果拉了820名乘客，不少乘客都沒有座位。

　　王帥表示，青島至北京的高速列車雖然票價高點，但是速度卻提高了一個小時，這對于不少趕時間的人來說，是個利好消息，而且高速列車的內(nèi)飾很人性化，舒適度更好，隨著一個時間段的開通，將有更多的市民選擇高速列車出行。

　　■體驗

　　3分鐘提速到300公里

　　青島至北京的G192動車，在青島至濟南區(qū)間內(nèi)運行時，受到軌道的限制，時速最高在200公里上下。這趟列車到北京的時間之所以提速，關(guān)鍵的因素是京滬高鐵線路。列車長王帥說，青島至濟南的時速不變，出了濟南站后，這列設(shè)計時速380公里的動車才能達到300公里時速。

　　上午10時12分，動車離開濟南站時速度沒有馬上提起來，而是忽高忽低，高的時候達到時速111公里，低的時候則只有時速72公里，這是什么原因呢？工作人員向記者解釋說，這是動車在通過連接線，往京滬高鐵線上行駛，因此速度不快。

　　10時22分，記者感覺到火車明顯提速，時速提高到133公里、188公里、194公里……短短3分鐘后，動車的時速就提高到308公里。此時，記者感覺到身體稍微往前傾，有一種“推背”的感覺，但很快就適應(yīng)過來，此時列車如“蛟龍”一般，在神州大地上“騰飛”起來。乘務(wù)人員說，火車提速過快，就容易產(chǎn)生這種感覺。

　　火車提速后，一直維持在時速300公里上下，一直沒有超過最高點308公里。

　　10時44分，動車到達德州站，用時只有22分鐘?？空就？績煞昼姾?，動車一路飛馳到北京，到達北京南站的時間為12時左右，用時4個多小時。

　　比乘飛機省錢一半多

　　京滬高鐵在青島沒有設(shè)立站點，但青島的動車到濟南后就可以駛上京滬高鐵，到達北京和上海的時間大大縮短。雖然，之前航空界的業(yè)內(nèi)人士向記者一再表示，京滬高鐵對于青島飛往北京與上海的客流不會帶來沖擊，但昨天記者在高速列車上采訪時，卻發(fā)現(xiàn)高鐵對于航空業(yè)的沖擊已然出現(xiàn)。

　　北京市民周超然昨天乘坐G192回家，他在火車上給記者算了一筆賬。“我家住在北京東城區(qū)，3天前單位放假，我來青島旅游?！敝艹徽f，他來青島乘坐的是飛機，票價是720元，從家乘地鐵到機場費用是25元，到達青島機場后，再乘坐機場大巴趕到海天大酒店，整個行程是5個半小時，費用將近800元。

　　高鐵開通后，周超然選擇乘火車回家。昨天早晨7時，他從酒店打車到火車站，用時十幾分鐘，票價是十多元。乘坐動車到北京的時間是4個小時，車票是315元。“我從北京南站乘坐地鐵回家時間是半個小時，票價是兩元?！敝艹徽f，從青島到北京乘動車回到他的家，也用了5個半小時，雖然時間與飛機差不多，但是費用卻節(jié)省了一半多。他認為鐵路出行方式，對普通市民來說經(jīng)濟實惠。

　　高鐵·乘客1

　　市民出行帶來便捷

　　青島市民孫孝青也趕上了首趟時速300公里動車，他本次是去北京看望患病的親人，乘坐這趟列車他感覺很幸運，認為給市民出行帶來了便捷。

　　高鐵·乘客2

　　意大利人豎起大拇指

　　昨天，記者在G192動車上遇到意大利人羅伯特，他目前在我市工作，是一家公司的研發(fā)總監(jiān)，昨天他乘火車到北京辦事。對于新開通的高速列車，羅伯特豎起了大拇指，他告訴記者乘坐起來感覺很舒適，以后去北京乘坐動車更加便捷。

　　高鐵·乘客3

　　青島周邊市民來“蹭車”

　　青島開通到北京的高速列車，不僅拉近了青島與北京的距離，讓青島市民受益，我市周邊縣市的市民也跟著受益。不少青島周邊的市民到青島來蹭車，體驗到了高鐵帶來新的交通變化格局。

　　萊州市民王姝涵就是其中一名受益者，昨天，在G192動車上王姝涵告訴記者，以前從萊州到北京乘坐長途車需要11個小時，臥鋪的票價是180元，長達11個小時的車程讓她常常吃不消。她知道青島開通高速動車的消息后，昨天特意坐長途車來到青島乘車。“乘坐這趟高速動車到北京真方便?！蓖蹑f，高鐵讓青島周邊的市民也“沾光”。

　　90分鐘經(jīng)歷陰雨晴

　　記者昨乘坐G137次京滬高鐵體驗了我國里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路

　　昨天到達北京南站后，記者又于下午1時零6分，乘坐G137次京滬高鐵趕往上海，體驗了我國建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。京滬高鐵貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟走廊”。不少媒體對于京滬高鐵的報道，可以用“完美”來形容，但記者體驗時也發(fā)現(xiàn)了瑕疵。

　　京滬高鐵觀光艙挺熱

　　昨天下午，記者乘京滬高鐵到上海。上車后，記者看到京滬高鐵的觀光艙與青島觀光艙遇冷不同的是，車尾的4個觀光座位很快就坐上了3個人。記者了解到，觀光座位的票價雖然是1750元，但是因其舒適度太高，挺受乘客喜歡。一名乘坐觀光艙的乘客表示，他因為需要談業(yè)務(wù)，以前經(jīng)常乘飛機出行，這次特意過來體驗下京滬高鐵。

　　在商務(wù)艙內(nèi)，記者看到每個座位都是真皮座椅，每個人有一臺折疊式電視機，可以看電影，聽音樂，車廂內(nèi)還準備了拖鞋和耳機。在商務(wù)艙內(nèi)，記者體驗了一下，座椅可以隨意調(diào)節(jié)，甚至可以伸長當成躺椅，感覺比坐飛機還要舒適。不少乘客在車廂內(nèi)蓋著毛毯睡著了。

　　三類人群乘京滬高鐵

　　記者在車內(nèi)看到，京滬高鐵的一等座人比較多，有的車廂甚至比二等艙的人還多。列車長張靜告訴記者，昨天的客流還不錯，上座率達到了60%到70%之間。張靜說，乘坐京滬高鐵的乘客分為三類人群，一部分是商務(wù)人士，需要談公務(wù)往返京滬兩地；第二部分是旅行人士，京滬高鐵開通后，周末到北京和上海之間的沿途景點度假；第三部分是探親流，分居兩地的市民，通過高鐵緊密聯(lián)系在一起。

　　90分鐘經(jīng)歷陰雨晴

　　昨天下午，京滬高鐵從北京發(fā)車的時候，北京的天空還是陰沉的，但當高鐵途經(jīng)德州周邊時，天空已經(jīng)下起了雨。90分鐘后，京滬高鐵到達濟南站，天空是艷陽高照。乘客張先生說：“太神奇了，高鐵讓我們體驗了神奇之旅，見證了大自然的瞬息萬變。”

　　記者了解到，千里京滬線采用的是一根鋼軌從北京連接上海，因為無縫對接，所以大大減小了列車與軌道的摩擦聲。經(jīng)過多次試驗，列車在時速300公里運行時，噪音控制在66分貝左右。

　　學(xué)生喊價格有些高

　　鐵路提速后，時間提高了，但是票價也相應(yīng)提高，比如青島到北京的票價就提高幾十元，對于這個票價，個別市民表示有些貴。小郭在青島讀大學(xué)，家在北京，他說以前回家坐的是T26，硬座車票是116元，對學(xué)生來說，不趕時間，這個價格比較合適。如今高鐵出行，時間是縮短了點，但價格卻到了300多元，價格有些高。

　　采訪中，還有個別市民表示，如果不趕時間，還是選擇乘坐普通的動車，畢竟時間相差不太多。

　　高鐵瑕疵

　　■通訊

　　手機信號斷斷續(xù)續(xù)

　　記者乘坐高鐵遇到的首個障礙就是通訊信號時有時無，3G和2G的手機信號均存在這種問題，筆記本電腦配備的無線上網(wǎng)設(shè)備流量極其不穩(wěn)定，無法正常登錄網(wǎng)頁。青島至濟南的列車時速沒有達到最高，手機通話信號還算說得過去，3G手機還能勉強登錄網(wǎng)頁。然而好景不長，列車從濟南站出發(fā)后，車速明顯提高，時速基本在300公里上下，手機信號非常差，一上午只接進2個電話，往外撥打電話也頻繁掉線。記者在車上采訪時，列車長手機鈴聲響起，但接通后發(fā)現(xiàn)也沒有任何聲音。中午12時到達濟南站時，記者的手機連續(xù)收到7條漏接電話的短信提示。京滬高鐵的手機信號更是時斷時續(xù)，記者打開筆記本電腦連接無線上網(wǎng)設(shè)備，電腦頻繁顯示無法連接。特別是途徑多個隧道，好不容易接通的電話也被迫掉線。

　　■測試

　　一半時間香煙立不起

　　此前有消息說，列車時速300公里時，杯子里的水紋絲不動、香煙立起來可保持不倒，但記者體驗發(fā)現(xiàn)，這只是一個傳說。列車行駛過程中，杯子里的水抖動得還是十分明顯的，當迎面有列車試過，相會的氣流使車身突然抖動。只有列車在勻速行駛時，立起來的香煙才能保持短時間不倒。而列車進出站和行駛過程中的提速、減速頻繁。從北京發(fā)車到天津期間，記者試圖在桌面上將香煙立起來，結(jié)果一半行駛過程中，香煙都無法立住。

　　■套餐

　　價格貴口味也太單一

　　“這個套餐價格貴點了，而且口味也太單一?！本哞F的餐車寬敞明亮，還設(shè)置了2個立式酒吧桌，前臺隨時提供微溫的套餐。記者和從北京上車的高先生各自點了一份套餐，王先生對套餐的口味和價格提出異議。記者看到，每份30元的套餐用密封塑料盒包裝，里面除一塊較硬的米飯外，還有3份小菜，分別是梅菜扣肉、酸菜竹筍和一小塊雞肉拼花生米，數(shù)量非常少?！跋炔徽f價格，單是純南方的口味，就讓北方人受不了?！蓖跸壬硎荆B接大江南北的京滬高鐵應(yīng)該給乘客提供南北兩地口味的飯菜。(特派記者 王磊江 趙健鵬)