組圖：隧道大橋先進(jìn)設(shè)施搶先看

水下無封底套箱技術(shù)為世界首創(chuàng)

    海灣大橋“水下無封底套箱”技術(shù)為世界首創(chuàng)。主要是用預(yù)制砼套箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼套箱，為承臺施工創(chuàng)造無水環(huán)境，同時(shí)利用砼套箱做澆注承臺砼的模板，承臺施工完成后，砼套箱不拆除而作為承臺的保護(hù)裝置，避免承臺受外界腐蝕。它安裝簡便、快捷，能加快施工進(jìn)度，安全可靠、同時(shí)套箱本身可以起到防海水侵蝕的作用，提高工程的耐久性，既節(jié)省，又環(huán)保。

斜拉索粗壯得一個(gè)成人無法用手合攏

    航道橋 “橋梁博物館”

    膠州灣大橋一期工程主要包括三座航道橋：滄口航道橋、紅島航道橋和大沽河航道橋以及海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線、李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施，其中滄口航道橋和紅島航道橋分別采用主跨260米和120米稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性。滄口航道橋是膠州灣大橋建成的首座航道橋，放眼望去，八根鋼箱梁直沖云霄，林立挺拔，橋面微微隆起。站在橋上向兩頭望去，可以感受到大橋的雄偉壯觀。

    大沽河航道橋則是世界首座海上獨(dú)塔自錨式懸索橋，該橋的主跨寬達(dá)260米，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁加橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘、氣勢磅礴。兩柱鋼箱梁緊緊拉住直徑約1米多的鋼索，成30度角橫握橋梁，堪稱人工奇跡。另外，其自錨式懸索避免了在海底打錨可能造成的腐蝕和污染，保護(hù)了橋下的生態(tài)環(huán)境。

    而紅島互通立交為我國首座海上互通立交，位于海上橋梁與紅島連接線相交處，方便紅島區(qū)域的車流上下大橋。紅島互通立交橋設(shè)計(jì)科學(xué)造型獨(dú)特，呈大鵬展翅之勢。從海上遠(yuǎn)眺，數(shù)百個(gè)橋墩立于湛藍(lán)海面之上，立交橋上下層次分明，向東看，主城區(qū)的樓宇在海霧中若隱若現(xiàn)，北面紅島的景象卻相對清晰，大橋橫臥膠州灣的宏偉景象在這里展現(xiàn)無遺。

    這三座航道橋均可通過萬噸級輪船，而且?guī)缀跄依藝鴥?nèi)航道橋的所有形式，因此被稱為“橋梁博物館”。

大橋氣象站

從大橋護(hù)欄的截面可以看出其硬度

    安全 抗7級地震13級大風(fēng)

    在國內(nèi)大橋中，杭州灣大橋和上海東海大橋的地震保證率都是96%，而膠州灣大橋則是按98%來設(shè)計(jì)建造的，可抗7級地震和13級大風(fēng)。

    據(jù)透露，整座大橋的海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一。由于膠州灣海域的海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，幾乎包括了地球上所有常見的巖石種類，完全能夠開一家地質(zhì)博物館。為此，大橋工程人員根據(jù)不同的巖層強(qiáng)度和厚度，使用不同的鉆孔力度和深度，為5127根樁選擇了最安全的“落腳點(diǎn)”，每根樁都打到了海底基巖里面去，樁和巖層牢牢的成為一體。這樣的安全保障，在國內(nèi)罕見。

    與許多大橋的護(hù)欄一樣，大橋的護(hù)欄是鋼結(jié)構(gòu)的，但不同的是，這些護(hù)欄是建在20厘米高的混凝土基座上的，總高度達(dá)到1.4米。安裝之前項(xiàng)目部曾做過集裝箱碰撞試驗(yàn)，護(hù)欄的強(qiáng)度即便遭受載重50噸的大貨車撞擊，也能保證車輛不翻進(jìn)海里。據(jù)了解，建造大橋僅鋼護(hù)欄的造價(jià)就達(dá)1.5億元，可見在安全性上的投入有多么巨大。

先進(jìn)的大橋運(yùn)行監(jiān)控中心    

    “鳥巢技術(shù)” 4D施工管理系統(tǒng)

    所謂“鳥巢技術(shù)”，是指4D施工管理系統(tǒng)，該技術(shù)曾經(jīng)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)主場館“鳥巢”建設(shè)中應(yīng)用，而在大型工程項(xiàng)目中使用還是首次。該系統(tǒng)是國家“十五”科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的研究成果，大橋建設(shè)方與清華大學(xué)合作，將橋梁結(jié)構(gòu)的3D模型與施工進(jìn)度計(jì)劃和資源信息相互鏈接，實(shí)現(xiàn)大橋施工進(jìn)度、人力、材料、機(jī)械、施工質(zhì)量的4D動(dòng)態(tài)管理和優(yōu)化控制，以及整個(gè)施工過程的可視化模擬，大大提高了大橋工程的施工效率和信息化管理水平。大橋建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4D是在三維空間基礎(chǔ)上將時(shí)間加了進(jìn)去，加上了時(shí)間就特別直觀，大橋建到什么程度監(jiān)控就會(huì)顯示什么程度，哪里存在問題也能通過監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

    與此同時(shí)，大橋還采用了GPS三維定位系統(tǒng)，將高精度衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到定位中。GPS系統(tǒng)一天24小時(shí)連續(xù)不間斷在海上運(yùn)行，事后所得數(shù)據(jù)分析，每一個(gè)橋墩的實(shí)際位置和測量位置誤差最大不過毫米級，真正做到了“天衣無縫”。

大橋上的緊急停車帶

大橋的伸縮縫處理得很仔細(xì)

    橋面 抗變形能力最強(qiáng)

    大橋橋面的瀝青分兩種，航道橋的鋼質(zhì)橋面上鋪裝環(huán)氧瀝青，在混凝土橋面上則鋪裝SMA瀝青，整個(gè)大橋?yàn)r青鋪裝的總面積將近100萬平方米，其中鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝面積近5萬平方米。

    環(huán)氧瀝青溫度敏感性低，粘結(jié)力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的抵抗變形能力，溫度穩(wěn)定性和耐久性均非常優(yōu)異，且與鋼板的熱脹冷縮性能較為接近。環(huán)氧瀝青混凝土在攤鋪過程中需嚴(yán)格防止污染，施工人員施工時(shí)需每人佩帶一條毛巾，以防汗水或唾液進(jìn)入混合料中，使鋪裝層出現(xiàn)鼓包、脫空等現(xiàn)象。環(huán)氧瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間較長，施工后不能立即通行，需全封閉養(yǎng)護(hù)45天，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可通行。

    橋梁雖然是混凝土材料，但也有熱脹冷縮，因此在市政橋梁工程中，每一跨橋梁之間都要安裝伸縮縫，避免因熱脹冷縮使橋面起鼓開裂。伸縮縫是德國原裝進(jìn)口的，由鋼梁和橡膠等制成，每一個(gè)都造價(jià)不菲，可以保證橋面的平整和使用壽命。

各類線纜集中放在管溝

    節(jié)能 LED燈與無毒防腐層

    大橋上的燈全部采用新型的LED燈，耗電量為普通燈的一半，這些燈都是單獨(dú)為膠州灣大橋設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，環(huán)保且不晃眼，5年內(nèi)不用更換。大橋上，每隔兩米就要安裝一只這樣的LED燈。

    膠州灣海域海水含鹽度為 29.4‰～32.6‰ ，接近國內(nèi)其它跨海大橋含鹽度的2倍。為了保證大橋的使用壽命，同時(shí)要避免對膠州灣海域的海水造成污染，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐，而且保護(hù)層從通常的三五厘米增加到了九厘米，可確保大橋壽命達(dá)到一百年。（李曉寒）