火車站1995年改造就考慮地鐵 將實現無縫對接

青島地鐵施工現場

　　青島地鐵一期工程（3號線）全線已進入了緊張的施工階段。記者從地鐵指揮部昨日舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，為了盡可能地減少對地鐵沿線市民生活及道路交通的影響，地鐵7個車站采用暗挖的工法施工。

　　保護百年銀杏樹用暗挖

　　據地鐵指揮部規(guī)劃設計處黃處長介紹，地鐵一期工程（3號線）多次穿越3個不同的工程地質單元，沿線地形起伏比較大，巖土層豎向分布不均勻，全線地層情況從基巖裸露到

　　在暗挖車站中，湛山站、浮山所站、清江路站、萬年泉路站等4座車站分別位于香港中路、南京路、黑龍江路和萬年泉路下方，均為重要的城市主干道，周邊環(huán)境條件復雜，交通流量很大，地下管線眾多，因此設計采用暗挖施工；人民會堂站為保護百年銀杏樹及人民會堂，地鐵做了最大的調整讓步；李村站周邊環(huán)境復雜，結合建筑多，設計在商業(yè)開發(fā)結合、不同功能間連通等方面進行了綜合；火車北站作為三線換乘，并與國鐵、公交、出租等交通工具綜合在一起的大型交通換乘樞紐，充分結合城區(qū)地塊綜合開發(fā)，使之規(guī)劃匹配、功能完善、建筑和諧。

　　火車站將與地鐵無縫連接

　　青島火車站結合現狀地形、地質以及周邊環(huán)境條件，選擇局部明挖局部暗挖施工方案。據介紹，1993-1995年，結合青島火車站廣場改建實施了原地鐵1號線車站的土建部分，由于當時軌道交通線網中尚無現在的地鐵3號線，該車站的實施并沒有考慮與3號線的換乘。因此，施工、設計人員在火車站周邊建設條件非常緊張的情況下，前期對新建車站與已建成車站之間的換乘和改造進行了多方案分析，選擇局部明挖局部暗挖施工方案，2014年地鐵建成后將與火車站及其地下商城實現無縫對接。此外還將拆除蘭山路地下通道，更改地下走向。

　　地鐵工程沿線地處繁華的鬧市區(qū)和居民聚集區(qū)，人口密集，隨著地鐵建設的不斷加快，難免會給市民的工作、生活帶來一定的影響，給已經日漸擁堵的城市交通帶來新的壓力，但是，發(fā)展城市軌道交通是世界上所有大城市解決百姓出行問題的趨勢和方向，軌道交通給城市帶來的發(fā)展機遇和為百姓提供現代、舒適的交通出行方式，是其他交通工具無法比擬的。因此地鐵指揮部希望沿線的單位和市民，積極配合地鐵建設。

　　五四廣場站實現同站臺換乘

　　在3號線建設過程中，車站設計方案采用了具有創(chuàng)新思路、青島特色的建設方案。

　　其中車站設計中，五四廣場站最有代表性，該站為近期建設規(guī)劃中M2號線和M3號線的同站臺換乘車站，地處青島市政治、經濟、文化、旅游的核心地帶，換乘方案和站位選擇非常復雜，前期進行了平行雙島四線、雙層島式站臺、站廳換乘等多方案比選和論證，從站位、線路、結構、建筑、實施條件等多方面進行了分析，并多次向相關部門匯報，確定了平行雙島四線同站臺同方向換乘的推薦方案。

    火車北站為M1號線、M3號線、M8號線的三線換乘車站，且M1號線、M3號線均需在此設置車輛段出入段線，M8號線需延伸過海，結合國鐵北站的建設，該站需同步開工、全部實施。前期，設計人員對本站進行了重點研究，結合各種外部制約條件，提出了M3、M8號線東西向雙島四線平行布置（同站臺同方向換乘），M1號線單島南北向十字換乘的總體方案，較好地處理了換乘、出入線設置、與國鐵同步實施等問題，并為M8號線的遠期過海和東向延展預留了條件。目前，該站已按此方案開工建設。(記者 孫靜芳)