海底隧道進度最快造價最低 盤點歷史之最(圖)

     回顧：膠州灣海底隧道誕生史

    修建跨海通道，資金投入大，技術含量高，施工難度大，市政府為此組織進行了長期反復論證。早在1984年，就著手征集專家對膠州灣跨海通道建設的意見。進入新世紀特別是“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略實施以來，打造快速便捷全天候的跨海通道，對青島未來長遠發(fā)展顯得越發(fā)重要和緊迫。2003年10月到2004年7月，在前期專家咨詢和初步研究的基

    2004年10月，市政府召開聽證會，聽取市民對膠州灣隧道的意見建議，得到廣大市民的積極肯定和熱烈響應。隨后，經過決策程序和國家核準，膠州灣隧道正式上馬。隧道項目實行決策的論證過程，既有可行性論證，也有不可行性論證。市政府領導和決策部門始終注意聽取來自各方面的不同意見，甚至是反對意見，集思廣益，有效制衡，科學決策。例如早期提出的在膠州灣灣口修建大橋的方案、隧道施工采用沉管法或盾構法的方案，都是在專家咨詢中經過可行性論證和不可行性論證，予以反復調整修改，最終確定了目前的南隧北橋方案以及鉆爆法的隧道施工方法。

    堅持高端定位，設計力求體現世界水平和青島特色。2006年10月，按照市政府“瞄準世界一流，設計精品工程”的要求和建設“科技隧道、環(huán)保隧道、人文隧道”的目標，海底隧道設計方案面向全球公開招標。組織設計單位及國內外專家廣泛借鑒吸收國內外經驗，在建筑材料、施工手法上進行大量的科研攻關和自主創(chuàng)新。

    在景觀設計方案中，充分體現了突出特色、自然過渡、和諧統一的理念，薛家島洞口采用削竹式設計，以綠化為主，與周圍環(huán)境融為一體；管理中心建筑采用紅屋頂風格，體現主城到開發(fā)區(qū)的自然過渡；風塔、收費站突出海洋元素，充分體現青島的海濱城市特點。此外，設計方案注重節(jié)能減排，設計利用隧道洞碴加工碎石，利用電廠廢料粉煤灰、高爐礦渣等配置高性能混凝土。

    采用國內外最新的環(huán)保添加劑。同時，為確保設計文件的準確、安全、可靠，在國內首次引進設計咨詢單位，對設計方案進行全過程咨詢，采用施工圖強審方式進行政府審查。

    堅持精細嚴密，扎實做好前期工作。2006年1月膠州灣隧道工程獲批后，全市上下要求盡快開工、早日圓夢的呼聲非常強烈。項目法人單位國信集團按照市委市政府主要領導的要求，始終保持頭腦清醒，圍繞整體方案、前期設計和風險控制，本著“前期準備工作再怎么充分也不過分”的原則，排除干擾，聚精會神，全力把前期準備工作做深、做細、做實、做足。

    特別是在個別媒體分別誤報隧道將于當年6月、12月正式開工的消息，并在社會上造成一定影響后，仍然毫不動搖。整個準備工作，前后花費20個月的時間。如圍繞前期設計，先后邀請近20位兩院院士和設計大師，多次進行專業(yè)咨詢和研討。正是因為準備工作扎實充分，2007年8月，工程正式開工后僅用時不到三年，就實現主線貫通。