中國去年物流業(yè)總費用占GDP18% 導致物價畸高

　　以下為5月9日中央電視臺《經(jīng)濟半小時》節(jié)目文字實錄：

　　聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里

　　(一)從批發(fā)到零售，西葫蘆價格上漲20倍

　　主持人：最近菜價暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢，但城里菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。什么原因?qū)е铝艘环矫娌速v傷農(nóng)，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價居高不下？從今天開始，我們財經(jīng)頻道將連續(xù)七天推出系列報道，密集聚焦物流領(lǐng)域諸

　　按照目前的價格，節(jié)目中的西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場后，價格又會變成多少呢？

　　記者：你這西葫蘆怎么賣啊？

　　菜販：(每斤)一元。

　　西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價格竟然翻了20倍。蔬菜價格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進京的路徑圖中：山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后來到北京的新發(fā)地，位于北京五環(huán)外的一個蔬菜批發(fā)市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場的費用，這時批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們掙的錢并不多。

　　長途菜販：生意就那么回事，掙了賠、賠了掙。

　　雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但那位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運進了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，7漲幅高達30%。在北京市內(nèi)社區(qū)賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價更便宜，但是他卻很少去那里進貨，因為拉菜的都是人貨混裝的面包車，按照北京市交管部門的規(guī)定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路，而這幾個小時的時間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。

　　菜販：等到天亮了，限行就不敢回來了。

　　在北京市海淀區(qū)的一條菜市場附近，不足兩百米的道路兩旁，?？恐鴶?shù)百輛拉菜的小面包車。那些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。

　　菜販：警察一說罰錢，跑都不讓你跑，逮住了有時候一個四環(huán)罰兩回得。

　　記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？

　　菜販：一百、二百，(一旦被罰)一斤菜最少得加一角多錢。

　　除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區(qū)，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。

　　火車司機：闖唄，能怎么著??？罰錢唄。

　　記者：罰多少？

　　火車司機：罰100。

　　在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，這些最終都攤進了菜價。

　　記者：你這攤位費多少錢？

　　社區(qū)菜販：900、450，加上衛(wèi)生費合1500元。

　　北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如：從批發(fā)市場到零售攤點，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。

　　肖和森 北京物流公共信息平臺執(zhí)行總監(jiān)

　　肖和森：批發(fā)價格跟這個收菜價格對比，也可能會達到100%，甚至200%，主要是長途運輸?shù)馁M用，包括保管費，那么第二個階段是菜的批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，價格進行大幅度躍升。從圓白菜來看，收購價格，從產(chǎn)地收購價格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從超市到批發(fā)這個環(huán)節(jié)躍升了400%多。

　　(二)路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城

　　主持人：山東菜販的卡車開不進城，北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開出城，所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區(qū)市場，價格翻了20倍，進城最后一公里的費用比前面一千公里的費用還要高出150%。菜價背后的問題，是蔬菜進城難，而我們記者發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的商品在進入城市最后一公里時，都不容易。一起來看2個貨車司機的故事。

　　上午八點，在北京東五環(huán)的一個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。

　　司機老寇：交警在那兒執(zhí)勤，沒有通行證那肯定得罰。

　　貨車司機李春今天要去王府井的六個大商場送貨。他告訴記者，他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環(huán)，有這個時間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。

　　李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點，要不還回不去。

　　出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點，但是隨時有可能會遇到交警。

　　老寇：罰兩回，一年罰一千多了

　　時間剛過上午九點，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。

　　李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個小時。

　　九點半，一路繞行的老寇進入了中關(guān)村地區(qū)，那個區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛?cè)?，看見周圍沒有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。

　　記者：去中關(guān)村沒有其它的路嗎？

　　老寇：去中關(guān)村，幾乎全都是限行的。

　　上午十點多，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。

　　李春：警察過來轟你走，趕你走，不讓你在這停著，他說快走快走，要不走就開條。

　　老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，到了中午十二點，正是吃飯時間，一大早就出門的老寇和李春卻都不敢吃午飯。

　　李春：中午吃不上飯，中午哪有時間吃飯，就早上吃點早點，多吃點，中午就不吃了，下午一塊吃。

　　下午一點，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點還有三個小時，倆人都開始擔心貨送不完。

　　老寇：四點必須到四環(huán)以外，出不去就得等到八點以后。

　　李春：經(jīng)常事，貨多了，經(jīng)常出不去。

　　李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右，如果一天送六個點，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。

　　李春：反正得快，不快這個錢都浪費在停車費上了。

　　老寇：晚上人家都不收貨，晚上干其實更好，不堵車，哪都不受限制。

　　惲綿 德利得物流總公司運營總監(jiān)

　　惲綿：現(xiàn)在難就難在這個地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。

　　惲綿，德利得物流總公司運營總監(jiān)，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進那些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。

　　惲綿：在市內(nèi)配送這個角度，最后一公里這個角度來說，車難行，貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行，還有一個是車難停，現(xiàn)在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。我們可以看見出租汽車，可以看見公交車，可以看見旅游車，它們都有它們的停車的地方，而唯獨很少有貨車的停車地方。