國內(nèi)菜價(jià)高漲因物流成本高 公路收費(fèi)或?qū)⑾抡{(diào)

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，在近期蔬菜價(jià)格高企的原因不斷指向運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)候，有消息人士透露，幾部委正醞釀公路收費(fèi)的整體下調(diào)，這將有助于我國物流成本的降低。目前方案還沒有成形，仍然需要進(jìn)一步研究才能確定，但是改革將是一個(gè)比較全面的調(diào)整。

　　目前，研究中的改革思路包括：在燃油稅改革過程中，擴(kuò)大政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)的調(diào)整范圍，適時(shí)取消西部地區(qū)的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。同時(shí)一級(jí)公路收費(fèi)正在醞釀取消，

　　統(tǒng)計(jì)顯示，中國流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%-70%。同時(shí)，運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是出去的時(shí)候是超載，回來的時(shí)候是空載，中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　廣州市青怡農(nóng)業(yè)科技有限公司董事局主席陳建勛介紹，公司有機(jī)蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)成本，就占到整個(gè)菜價(jià)的70%，普通蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)成本雖然沒有有機(jī)蔬菜高，但是至少也占有50%的成本。

　　近期，一方面零售市場的菜價(jià)下降比重不大，另一方面，菜農(nóng)卻因菜價(jià)太便宜面臨大面積虧損。評(píng)論一般認(rèn)為，中間商從中賺取巨大的利潤，但從實(shí)際情況來看，菜價(jià)上漲大都耗費(fèi)到了運(yùn)輸途中。