南海Ⅰ號(hào)仿宋古船可出海 全船未用一顆釘(圖)

正在建設(shè)中的“南海Ⅰ號(hào)”仿古宋船。

“南海Ⅰ號(hào)”仿古宋船效果圖。

　　按古沉船1:1的比例設(shè)計(jì)建造

　　對(duì)一直關(guān)注“南海Ⅰ號(hào)”的讀者而言，“南海Ⅰ號(hào)”的真實(shí)面貌一直是個(gè)謎。不過(guò)，昨日記者從海上絲綢之路博物館獲悉，為再現(xiàn)“南海Ⅰ號(hào)”古船的風(fēng)采，一艘按照“南海Ⅰ號(hào)”古沉船1:1比例設(shè)計(jì)建造的仿古宋船將力爭(zhēng)在今年5月左右與游客見(jiàn)面，屆時(shí)，打扮成古代人士的船員將現(xiàn)場(chǎng)演示駕船出海的情景，觀眾將

　　據(jù)介紹，該仿古宋船將是一艘福船，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全參照真實(shí)航行的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造，并通過(guò)了船檢，完全建成后只要有人掌舵，就可以揚(yáng)帆出海。另外，古船制造也將按照當(dāng)時(shí)的工藝建造，龐大的船體沒(méi)有使用一顆鐵釘。

　　原型：

　　仿古宋船源自福船

　　昨日下午，記者在海上絲綢之路博物館見(jiàn)到了正在建設(shè)中的“南海Ⅰ號(hào)”仿古宋船，其宏偉氣派的外觀一下就讓記者體會(huì)到“南海Ⅰ號(hào)”當(dāng)年的輝煌。在建造現(xiàn)場(chǎng)，工人正在緊張進(jìn)行內(nèi)外部的裝飾，厚重的木料散落在船體下方，而站在高達(dá)10米左右的船尾，放眼望向前方的大海，頗有航行大洋的沖動(dòng)。

　　據(jù)負(fù)責(zé)建造的工作人員劉晴介紹，這艘仿古宋船船身長(zhǎng)30.8米，寬10米，高3.4米，其中主桅桿的高度更是超過(guò)20米，全部由陽(yáng)江當(dāng)?shù)刭Y深造船工人按照古典造船技藝手工打造。

　　“仿古宋船造型屬于福船，按照“南海Ⅰ號(hào)”1:1的比例建造?！眲⑶绶Q，為建造這艘仿古船，建造方查閱了大量“南海Ⅰ號(hào)”的資料，并聽(tīng)取了國(guó)內(nèi)眾多古船研究專家的意見(jiàn)，確定“南海Ⅰ號(hào)”為福船的概率達(dá)到80%，制造年限應(yīng)該在南宋左右，因此仿古宋船嚴(yán)格按照南宋年代的福船模型建造。

　　標(biāo)準(zhǔn)：

　　建成后可海上航行

　　據(jù)負(fù)責(zé)建造仿古宋船的工作人員趙章程介紹，該仿古船首席設(shè)計(jì)者為中國(guó)造船協(xié)會(huì)理事、著名船舶歷史研究和設(shè)計(jì)專家、武漢理工大學(xué)頓賀教授，仿古古船在中國(guó)難得一見(jiàn)。

　　據(jù)介紹，為建造該艘仿古船只，建設(shè)單位歷時(shí)1年多，在篩選了近千家設(shè)計(jì)單位和數(shù)百家制造單位之后，并在古船研究專家的幫助下，對(duì)造船工藝和南宋早期航海歷史條件以及造船條件做了充足的了解，最終確定由中國(guó)造船史研究中心設(shè)計(jì)，陽(yáng)江市海陵島閘坡船排廠施工，船檢站監(jiān)理。

　　“如果有人掌舵揚(yáng)帆，這艘仿古宋船就可以揚(yáng)帆出海駛向浩瀚碧波。”趙章程稱，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，這艘仿古宋船是完全參照真實(shí)航行的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造，并通過(guò)了船檢，其標(biāo)準(zhǔn)完全符合出海航行的條件。

　　另外，在建造工藝上，為盡量復(fù)古，在船身的紋飾選擇上，包括船身浮雕、繪畫裝飾、內(nèi)部倉(cāng)位設(shè)計(jì)、內(nèi)部裝飾等都進(jìn)行了論證研究，確保每一處的裝點(diǎn)都符合歷史、還原歷史。

　　劉晴稱，南宋時(shí)期古船的圖形主要是虎頭、龍身、鳳尾，但從“南海Ⅰ號(hào)”現(xiàn)有的資料分析，考慮到其是一艘遠(yuǎn)洋商貿(mào)船，可能借鑒了西方的一些文化特征，因此設(shè)想在船尾部分繪制一直展翅高翔的飛鷹。

　　特色：

　　仿古船不用一顆鐵釘

　　在仿古船建造工地，記者特意查看如此大的木船到底有沒(méi)有借助長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵釘、鋼板等現(xiàn)代造船手段和原料，讓記者“遺憾”的是，找遍大船上下，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一顆鐵釘?shù)拇嬖凇?/p>

　　據(jù)趙章程介紹，仿古船的建造工藝也是盡量參考當(dāng)時(shí)的造船工藝，所有的材料之間的相互結(jié)合都是通過(guò)楔子和膠水（過(guò)去有的用魚膠原料）粘合而成，整條大船沒(méi)有使用一顆鐵釘，而高達(dá)20多米的主帆桿，也完全沒(méi)有拼接建造。

　　趙章程稱，在大船的原料選擇上也十分講究，其原材料都來(lái)自馬來(lái)西亞的一種叫做梢木的植物，該木料具備抗白蟻、抗腐蝕、堅(jiān)硬、厚重等特點(diǎn)，并具備適合遠(yuǎn)洋航行條件的種種優(yōu)點(diǎn)，是古代遠(yuǎn)洋船舶制造材料的上品之選。

　　據(jù)介紹，僅建造這艘古船，花費(fèi)的木料就超過(guò)400個(gè)立方（相當(dāng)于400噸），這樣的精致用料，在國(guó)內(nèi)是絕無(wú)僅有的。（記者 陳杰 華瑩 黃國(guó)金）