鋼鐵和石油的價(jià)格牽動(dòng)著世界汽車制造商的神經(jīng)，這根“指揮棒”就像市場(chǎng)中那看不見的手，總是牽動(dòng)著資源向效益最優(yōu)的方向流動(dòng)。于是目前高位運(yùn)行的鋼鐵和石油價(jià)格，成就了一個(gè)新興的汽車市場(chǎng)———制造成本低而需求量大的東南亞。其中，泰國(guó)成了這一地區(qū)的佼佼者。
目前，泰國(guó)擁有東盟國(guó)家中最
大的汽車組裝能力，年組裝汽車達(dá)到107.737萬(wàn)輛。而根據(jù)日本汽車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)的調(diào)查，在東盟國(guó)家里，泰國(guó)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量最好。另外，泰國(guó)的整車生產(chǎn)能力也規(guī)模巨大，據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2006年，泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)125億美元，并且汽車產(chǎn)品的40%對(duì)外出口。汽車工業(yè)目前成為了泰國(guó)的第三大產(chǎn)業(yè)，可以毫不夸張的說(shuō)，泰國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展超乎很多人的想象。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這主要?dú)w功于外國(guó)技術(shù)、資金的引進(jìn)。
泰國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格十分低廉，外資進(jìn)入泰國(guó)生產(chǎn)，各方面加總的成本低到了足以讓那些高技術(shù)含量的公司忘記當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力根本就不具備技術(shù)能力的事實(shí)。而這些公司的解釋也讓人釋然——即使花點(diǎn)錢培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と说募夹g(shù)水平，也還是遠(yuǎn)低于在別地的開支。
而泰國(guó)為引進(jìn)外資可以說(shuō)開盡綠燈。汽車零部件的當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)率限制已經(jīng)被廢除，汽車組裝生產(chǎn)商不再被強(qiáng)制要求使用一定比例的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件。除農(nóng)業(yè)外，外資現(xiàn)在可以自由進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，汽車行業(yè)中，合資企業(yè)或外資獨(dú)資企業(yè)的成立沒(méi)有限制，不需經(jīng)過(guò)車型批準(zhǔn)，外商也可以自由持股。此外，政府還設(shè)置了種種優(yōu)惠，為擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)它還降低關(guān)稅，以進(jìn)一步減少生產(chǎn)成本。
對(duì)于到泰國(guó)投資的日本人來(lái)說(shuō)，這些就意味著巨大的利潤(rùn)。據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前泰國(guó)最受歡迎的1噸皮卡市場(chǎng)幾乎為日本公司所壟斷。豐田泰國(guó)公司目前占據(jù)著泰國(guó)汽車市場(chǎng)25%的份額，總投資達(dá)到了300億泰銖，但它還只是日本汽車公司在泰國(guó)的“老二”。
在日本汽車成功進(jìn)入泰國(guó)之后，美國(guó)福特生產(chǎn)的馬自達(dá)也漸漸在那找到了市場(chǎng)，目前它也占有6.5%的市場(chǎng)份額，而通用等公司也欲進(jìn)來(lái)分一杯羹。
這些跨國(guó)公司的到來(lái)不僅僅意味著一筆筆外資的注入，它還帶來(lái)了先進(jìn)的管理和技術(shù)，這讓經(jīng)歷了東南亞金融危機(jī)慘痛記憶的泰國(guó)人大開眼界。而純粹的泰資企業(yè)除了不具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，連傳統(tǒng)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)也在無(wú)效率的管理中喪失。(至淇 周揚(yáng))
