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青島快遞業(yè)“無人時代”啟幕

2024-08-20 08:12    青島日報社/觀海新聞

青島快遞業(yè)“無人時代”啟幕

全市已投入使用42輛快遞無人車,預(yù)計年底將超過150輛,實現(xiàn)縣級行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”

改變,往往都是從一小步開始的。

每天上午10點半,打開平板電腦啟動快遞無人車,成為青島順豐古田路營業(yè)部主管劉偉的日常。這輛四輪電動汽車沒有駕駛室,依托一系列傳感器和復(fù)雜算法,沿著規(guī)劃路線自動前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、避讓。剛開始他還有些新奇甚至是忐忑,一直要盯著后臺,而現(xiàn)在基本不需要再管。

當(dāng)自動駕駛技術(shù)浪潮奔涌而來的時候,快遞無人車是最不起眼的領(lǐng)域,又是進(jìn)展最快的應(yīng)用。據(jù)市郵政管理局統(tǒng)計,全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業(yè)投入使用42輛快遞無人車,主要運行區(qū)域為市南、市北、嶗山、城陽、即墨、膠州。預(yù)計到今年年底,全市無人車保有量將超過150輛,實現(xiàn)縣級行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”,應(yīng)用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

緩解運力瓶頸

和大家的印象不太一樣,青島快遞無人車的測試并不是最近才開始的。

早在2021年,阿里“小蠻驢”等品牌無人車就在中國海洋大學(xué)嶗山校區(qū)、青島科技大學(xué)等校園內(nèi)開展配送,只不過當(dāng)時局限于封閉測試場,并未引起太多關(guān)注。直到今年青島開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試,快遞無人車迅速走向城市級示范應(yīng)用的新階段。

順豐古田路營業(yè)部有40多名快遞員,派送必經(jīng)的香港中路等路段屬于青島首批開放的無人駕駛測試道路。每天上午,無人車準(zhǔn)時從網(wǎng)點出發(fā),停靠到小區(qū)門口,快遞員用手機掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務(wù)后,無人車會按規(guī)劃路線再回到網(wǎng)點。

青島順豐上路的快遞無人車。周曉峰 攝

“一輛無人車一天要跑3趟,日均最多可配送1000票,在寬度僅為1.5米的窄道也能靈活通行,大幅度減少快遞小哥往返自己區(qū)域與網(wǎng)點之間的路程和時間,為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?!眲ジ嬖V記者。

除了順豐,圓通、中通、極兔的快遞無人車都已上路測試,車輛品牌包括新石器、九識智能、白犀牛等。

快遞企業(yè)競相上馬無人快遞車,主要考慮就是降本增效。快遞業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟,每年業(yè)務(wù)量以兩位數(shù)增長,單位成本不斷下降,單票利潤的比拼可以細(xì)到一分一厘。對于快遞企業(yè)而言,一件快遞降本幾分錢,放在百億級別的業(yè)務(wù)規(guī)模里,就意味著上億元的利潤。

在一口氣投放了24輛車的青島圓通負(fù)責(zé)人孫豐偉看來,無人車還可以解決行業(yè)頭疼的用工難問題。

以青島為例,全市上半年快遞業(yè)務(wù)量完成5.99億件,同比增長27.22%,日均快遞量超過332萬件,需要大量的快遞員和車輛??爝f員常年位列人社部門“最缺工”職業(yè)排行榜,每逢“618”“雙11”等快遞高峰期,快遞企業(yè)都要開啟“搶人”模式。

而投入一輛無人車等于節(jié)約了一名員工和一輛貨車的費用,有望緩解運力瓶頸。根據(jù)公開信息,快遞無人車單臺的成本已經(jīng)壓縮至10萬元以內(nèi),一個司機每年的人力成本也得10萬元左右。在理想的情況下,無人車的購置和運營費用可以在兩年左右回本。青島順豐的一項統(tǒng)計也顯示,無人車在接駁的時效上有較大幅度提升,接駁的成本降低了60%。

行駛策略偏“保守”

隨著越來越多的自動駕駛車輛上路,對于安全性的討論一直不絕于耳。

新石器是當(dāng)前快遞無人車賽道的頭部企業(yè)之一,已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州、青島等50個城市落地,累計交付超過2000輛無人車。據(jù)新石器介紹,其快遞無人車采用L4級的自動駕駛技術(shù),搭載360度感應(yīng)設(shè)備和高清攝像頭,能夠?qū)崟r檢測周圍環(huán)境,確保行駛安全。車輛內(nèi)置高精度定位系統(tǒng)和智能決策系統(tǒng),能夠在復(fù)雜路況下自主導(dǎo)航、規(guī)避障礙,并具備紅綠燈識別能力。

“整車配備12個攝像頭,實現(xiàn)120米的遠(yuǎn)距離感知,雨天、霧天等惡劣天氣都可以應(yīng)對?!毙率骰弁ǎū本┛萍加邢薰綜FO李子夷表示,“快遞無人車平均開50萬公里以上才可能出現(xiàn)一次剮蹭,但人類駕駛員的平均事故里程可能是1萬公里一次?!?/p>

記者在古田路附近看到,無論是紅綠燈識別還是轉(zhuǎn)彎、變道、靠邊等,快遞無人車都完成得不錯,快遞無人車會嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,看到行人或者車輛就會減速等待。

值得一提的是,快遞無人車還配備了遠(yuǎn)程安全員,以便在緊急狀態(tài)下接管車輛。相比于蘿卜快跑等無人駕駛出租車要求遠(yuǎn)程安全員人車比不得低于1∶3,快遞無人車目前還沒有明確規(guī)定人車比。

自動駕駛上路,保險是一道必不可少的保障。目前,各個品牌快遞無人車的保額一般在五百萬元左右,由車輛的生產(chǎn)廠家投保。按照《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細(xì)則(試行)》,申請開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)示范的材料包括交通事故責(zé)任強制險憑證,以及每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險憑證,或不少于五百萬元人民幣的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

“無人車的技術(shù)支持企業(yè)會對每一條運行的固定線路做詳細(xì)調(diào)研和規(guī)劃,也為每一輛車配備商業(yè)保險。此外,無人車的行駛策略都相對‘保守’,在遇到非常規(guī)問題時會及時停車向遠(yuǎn)程發(fā)送信號請求協(xié)助?!鼻鄭u順豐工作人員告訴記者。

規(guī)?;瘧?yīng)用即將到來

大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的自動駕駛是否會跟人類“搶飯碗”,也是很多人關(guān)心的話題。

不過,現(xiàn)在擔(dān)憂這個問題或許還為時過早,至少快遞從業(yè)者并沒有危機感。一方面,快遞業(yè)工作強度大、流動性強,本身就是長期缺工的行業(yè)之一;另一方面,快遞的攬件、中轉(zhuǎn)、派件鏈條很長,快遞無人車僅解決其中的一小段,即中轉(zhuǎn)場與網(wǎng)點、網(wǎng)點與快遞員區(qū)域的短距離接駁,干線運輸、上門派件等環(huán)節(jié)仍然離不開人。

從青島順豐首批上路的快遞無人車來看,載貨容積為3立方米,可容納350—450個快遞包裹,快遞無人車裝貨量和續(xù)航能力與普通貨用面包車有差距??爝f無人車想要規(guī)?;瘧?yīng)用,還需要克服諸多難點,比如技術(shù)繼續(xù)迭代、路權(quán)進(jìn)一步開放等。

“在技術(shù)能力上,我們已經(jīng)研發(fā)出載貨能力類似金杯汽車的車型,至少可以裝1噸貨物。未來無人車擴展到干線運輸?shù)雀鄨鼍?,有賴于路?quán)政策的進(jìn)一步開放,比如允許更大的車型在主路行駛?!崩钭右恼J(rèn)為,城市級的大規(guī)模無人車配送已經(jīng)“箭在弦上”,杭州出現(xiàn)千臺級別的訂單,快遞無人車將達(dá)到20%—30%的滲透率。

青島更多的快遞物流企業(yè)也在躍躍欲試。市郵政管理局近期召開全市快遞無人車配送推廣應(yīng)用座談會,邀請了新石器、九識智能、東風(fēng)藍(lán)卡等無人車企業(yè)及主要快遞品牌,各大快遞企業(yè)在會上均表現(xiàn)出強烈的需求意向。

“青島下一步將從三方面加快推動快遞無人車規(guī)模化應(yīng)用:一是開展無人車配送城市道路商業(yè)化運營,實現(xiàn)配送流程的系統(tǒng)化和規(guī)范化,并完善監(jiān)管制度,降低末端配送成本;二是打造無人車末端配送多元化場景應(yīng)用,鼓勵企業(yè)在校園、功能園區(qū)、居民小區(qū)等不同場景開展試點應(yīng)用,優(yōu)化無人車配送工作方案,加強無人車配送技術(shù)的推廣使用;三是建立完善無人車末端配送工作機制,打造快遞無人配送調(diào)度指揮平臺,提供用戶管理、設(shè)備統(tǒng)一管理等綜合管控能力,同步進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、交通態(tài)勢分析、交通事件檢測與識別,實現(xiàn)人、車、路、網(wǎng)的智能協(xié)同與交通事件決策等?!笔朽]政管理局負(fù)責(zé)人表示。(青島日報/觀海新聞記者 周曉峰)

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