李書福：根治網(wǎng)約車行業(yè)亂規(guī)范平臺是關(guān)鍵

國際在線企業(yè)頻道消息（郭蕾馬驍）：你乘坐過網(wǎng)約車嗎？如何判斷乘坐的網(wǎng)約車來自約車平臺還是私家車？如果乘坐網(wǎng)約車出了事故，你該如何處理？

據(jù)第40次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達到2．87億，較2016年年底增加6188萬人。然而市場上現(xiàn)有的、超過130余家開展網(wǎng)約車的平臺公司中，僅有45家獲得經(jīng)營許可，其中不超過10家真正落地進行運營。

曾經(jīng)，我們認為網(wǎng)約車是對我們?nèi)粘３鲂械挠幸嫜a充，是對共享經(jīng)濟的成功實踐?？墒墙陙?，隨著各大平臺為搶奪客戶資源不斷進行惡性競爭，網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)了隨便加價、任意挑客、發(fā)生事故無人管等諸多問題。

實際上，早在2016年11月，七部委就聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，對網(wǎng)約車的管理提出了新的規(guī)范。規(guī)范實施一年多初見成效，然而部分網(wǎng)約車平臺或無視規(guī)范，或疏于執(zhí)行，使得網(wǎng)約車平臺亂象一時無法根治。

018年3月7日，針對這一亂象，吉利集團董事長李書福發(fā)表了他的看法。李書福在《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間促平臺提升內(nèi)功》提議中提到，網(wǎng)約車管理辦法對運營平臺、駕駛員、車輛的準入條件進行了明確規(guī)定，對網(wǎng)約車行業(yè)的有序、規(guī)范發(fā)展起到了重要作用。但該辦法實行以來存在很多問題：如很多網(wǎng)約車車輛未能三證齊全上路；網(wǎng)約車平臺公司與各城市交通運輸主管部門數(shù)據(jù)接入存在相同數(shù)據(jù)重復接入、傳輸不及時、數(shù)據(jù)質(zhì)量差等問題。這些違規(guī)現(xiàn)象，直接或間接地影響了行業(yè)健康發(fā)展。

李書福說：“部分網(wǎng)約車平臺為了實現(xiàn)高估值，不按照規(guī)矩辦事，不加審核地接受司機和車輛注冊，開展營運活動。出現(xiàn)問題之后平臺不負責任，讓消費者對這個行業(yè)失去了信任感。”

李書福表示，根治網(wǎng)約車亂象，重點在于治理平臺?！俺隽耸鹿蕸]人管，保險公司也不賠償。有些平臺還用報銷罰款單的方式來解決網(wǎng)約車違法違章問題，這等同于‘慫恿’私家車搞非法運營?！崩顣Ｕf。

針對這些問題，李書福建議各個地方政府出臺一人、一車、一平臺制度。即一名持有網(wǎng)約車駕駛員證的司機，只能使用一臺合格的車在一家持證平臺登記注冊，開展營運。這不僅能保證網(wǎng)約車司機工作量不至于飽和，也能在事故發(fā)生時明確擔責主體。他還呼吁由交通運輸部牽頭，清晰各部門的權(quán)責，加強跨部門協(xié)作，讓規(guī)范平臺迅速發(fā)展，解決百姓出行安全的問題。

在最后，李書福表示，吉利集團從創(chuàng)立之初就秉承著“高質(zhì)量、高技術(shù)、低成本、用戶體驗要好”這一理念造車，其中“用戶體驗”這一點非常重要。正是因為這些堅持，吉利集團才可以走到今天。希望網(wǎng)約車平臺加強自律，落實相關(guān)規(guī)定，用心服務用戶，共同促進網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。（趙娜）