青島港超級(jí)工人煉成記:50米高空對(duì)準(zhǔn)鎖眼(圖)

　　青島港工人先進(jìn)性何在？這是采訪中記者一直在思考的問(wèn)題。

　　當(dāng)下的中國(guó)，占據(jù)數(shù)量最多的，是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)工人。他們托起了“中國(guó)制造”。但顯然，“中國(guó)制造”還沒(méi)有成為高質(zhì)量、高品質(zhì)的代名詞。青島港工人卻創(chuàng)造出了震驚世界的高速度、高效率，為碼頭工人群體贏得了全球贊譽(yù)。他們?cè)趺醋龅降模?/p>

　　一周的深入采訪中，記者一次次感動(dòng)，一次次震撼。感動(dòng)的是工人們不怕苦、不惜力、甘于奉獻(xiàn)的傳統(tǒng)中國(guó)工人優(yōu)良品質(zhì)，震撼的是他們放眼世界的眼光，融入世界的胸懷，挑戰(zhàn)世界最高水平的氣魄。

　　世界級(jí)的工人才能做出舉世矚目的成績(jī)。

　　勇于挑戰(zhàn) 紀(jì)錄成為常態(tài)

　　曲石磊是大港公司機(jī)械三隊(duì)中日韓客班輪作業(yè)班班長(zhǎng)，拖車司機(jī)。他給記者講了一個(gè)趕超日本工人的故事。

　　所謂客班輪，是一種客、貨兩用國(guó)際航班游輪，上面載人，艙里放集裝箱，在中日韓航線應(yīng)用很多。每次船到港口，乘客下船后，就要快速把貨卸下來(lái)，然后把新貨裝上去。由于船上載客，所以對(duì)時(shí)間要求比較嚴(yán)格，特別是趕上了風(fēng)浪天氣，在行駛中耽誤了船期，就需要加快裝卸貨，而且是越快越好。還需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，這種船上裝的集裝箱不需要用橋吊，直接把拖車開(kāi)進(jìn)去拖出來(lái)就可以了。

　　拖車正是曲石磊和他的伙伴們的強(qiáng)項(xiàng)。要知道，曲石磊一直是隊(duì)里拖車“大拿”，練就了“鐵騎神箭”、“放飛夢(mèng)想”等5項(xiàng)絕活，在青島港口拖車領(lǐng)域也是一名尖兵。

　　但一次10小時(shí)緊張辛苦的作業(yè)過(guò)后，“尖兵”卻遭到了貨主的埋怨。

　　“還是日本工人素質(zhì)高、水平高。同樣的滿載貨量，在日本港口卸貨不到9個(gè)小時(shí)就能忙出來(lái)，在中國(guó)卻要干近10個(gè)小時(shí)！”貨主的話深深刺痛了曲石磊，他心想：“同樣是工人，干著同樣的活，日本工人能做到的事，中國(guó)碼頭工人就一定能做到，而且能干得更好?！?/p>

　　為什么比別人慢1個(gè)小時(shí)呢？曲石磊多方詢問(wèn)貨主、船艙工作人員，摸索提高效率的竅門。他發(fā)現(xiàn)，自己和隊(duì)友作業(yè)慢了這1個(gè)小時(shí)，不是因?yàn)檐嚰疾缓?、絕活不精，而是因?yàn)閷?duì)船艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有完全熟悉，致使在作業(yè)過(guò)程中行車線路不合理、不科學(xué)，因此沒(méi)有發(fā)揮出最佳水平。

　　為研究合理的作業(yè)路線，曲石磊在船上一呆就是兩個(gè)多小時(shí)。當(dāng)時(shí)正值夏天，每次從艙里出來(lái)，他都是全身濕透，大家都開(kāi)玩笑說(shuō)不像是從船上下來(lái)的，倒像是從海里撈上來(lái)的。為找到竅門，曲石磊把船艙的結(jié)構(gòu)特征和車道的運(yùn)行路線記下，回到家，拿出兒子的玩具車，畫(huà)上車道不斷模擬，終于摸索出在8個(gè)車道上倒車一頭準(zhǔn)的操作技能，成為公司獨(dú)立上船操作的第一人。

　　為讓大家都能掌握這一技能，曲石磊把自己的心得傳授給工友，還自制了閃光棒，邊喊邊打手勢(shì)為大家指揮。

　　功夫不負(fù)有心人。在共同努力下曲石磊和工友們創(chuàng)出了7小時(shí)完船的新紀(jì)錄，并把這個(gè)紀(jì)錄變成了常態(tài)化，每次作業(yè)都牢牢鎖定在7小時(shí)以內(nèi)，整整比日本工人快了2個(gè)多小時(shí)！

　　放眼全球 屢創(chuàng)世界效率

　　眾所周知，日本是全球制造業(yè)的高地，工人的訓(xùn)練有素世人公認(rèn)。曲石磊作為最基層的工人，敢于挑戰(zhàn)世界一流水平，這種氣魄和眼光，與青島港工人群體的精神一脈相承。

　　采訪中，眾多青島港工人給記者講起某項(xiàng)業(yè)務(wù)技能，很少說(shuō)“我們是國(guó)內(nèi)第一、中國(guó)行業(yè)老大”等等。他們喜歡說(shuō)，在世界港口中，我們是什么水平，我們的優(yōu)勢(shì)在哪，還有哪些國(guó)家比我們強(qiáng)。這言語(yǔ)間不經(jīng)意流露的信息，恰恰顯示出了工人的眼界：他們干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一。但從不把眼光局限在國(guó)內(nèi)，關(guān)起門來(lái)稱老大，跟130多個(gè)國(guó)家的450個(gè)港口比一比才算強(qiáng)者。

　　海洋帶來(lái)開(kāi)放，港口是開(kāi)放的窗口，碼頭工人挺立潮頭，天生具備了超前的眼光。

　　讓我們?cè)倩仡櫼幌履莻€(gè)中國(guó)碼頭工人創(chuàng)造奇跡的時(shí)刻：

　　2003年4月27日夜，超級(jí)巨輪“地中海法米婭”號(hào)靠港，需要緊急卸下3400個(gè)集裝箱。能不能在最短的時(shí)間內(nèi)安全卸下這批集裝箱，對(duì)青島港集裝箱業(yè)務(wù)的擴(kuò)展有著重要的影響。許振超給大家鼓勁加油：“咱們是當(dāng)代中國(guó)的產(chǎn)業(yè)工人，是碼頭的脊梁，這活一定要干凈利索地拿下來(lái)，為咱中國(guó)人爭(zhēng)口氣。”8臺(tái)橋吊一字排開(kāi)，苦苦鏖戰(zhàn)6小時(shí)27分鐘，橋吊隊(duì)創(chuàng)出了單船效率339個(gè)自然箱的佳績(jī)，改寫(xiě)了世界集裝箱卸貨效率的新紀(jì)錄，創(chuàng)出了震驚世界的“振超效率”。如今，這個(gè)紀(jì)錄已經(jīng)先后8次被他們自己刷新。

　　同樣的傳奇在青島港各個(gè)裝卸作業(yè)隊(duì)、不同貨物裝卸作業(yè)中實(shí)現(xiàn)：在2003年6月“易凱”輪作業(yè)中，孫波和“孫波團(tuán)隊(duì)”創(chuàng)出了單船接卸礦石的世界最高效率，一小時(shí)卸礦石5698噸，把鹿特丹3769噸每小時(shí)的世界紀(jì)錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。這是中國(guó)碼頭工人創(chuàng)出的第一個(gè)礦石接卸世界紀(jì)錄。隨后，他們又自己挑戰(zhàn)自己，先后19次創(chuàng)出并刷新了這個(gè)紀(jì)錄，讓“孫波效率”始終領(lǐng)跑世界礦石卸船效率之最。

　　在紙漿作業(yè)中，皮進(jìn)軍和“進(jìn)軍團(tuán)隊(duì)”創(chuàng)出紙漿接卸世界紀(jì)錄，并先后4次刷新……

　　記者了解到，由于環(huán)境、設(shè)備等不同，還有很多作業(yè)流程缺乏可比性，沒(méi)有形成統(tǒng)一的紀(jì)錄。但毋庸置疑，青島港工人整體作業(yè)效率在世界港口中排名前列。

　　學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng) 不斷超越自我

　　世界紀(jì)錄是怎么創(chuàng)出來(lái)的？光咬牙沒(méi)有用，要通過(guò)學(xué)習(xí)，找到差距、找準(zhǔn)辦法，實(shí)現(xiàn)超越。記者采訪到的青島港先模工人，無(wú)論受教育起點(diǎn)如何，個(gè)個(gè)都是學(xué)習(xí)的高手。

　　青島市勞動(dòng)模范、前港公司卸船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)管輝和隊(duì)友們也創(chuàng)造了一個(gè)特殊“世界紀(jì)錄”：他們管理的3臺(tái)卸船機(jī)達(dá)到了70%的利用率，比正常30%的利用率高出了一倍多，堪稱同類設(shè)備全世界利用率第一！

　　所謂70%的利用率，就是說(shuō)，一天24小時(shí)，70%的時(shí)間里這臺(tái)設(shè)備都在運(yùn)轉(zhuǎn)，全年無(wú)休?！拔覀?8%的設(shè)備維修都是在靠離船的間隙進(jìn)行的?！惫茌x說(shuō)，20萬(wàn)噸級(jí)的大船離岸、靠岸一般要2小時(shí)，他們就是在這段時(shí)間里“見(jiàn)縫插針”維修卸船機(jī)，為的就是不占用裝卸作業(yè)時(shí)間。按照慣例，數(shù)千噸的大型設(shè)備要專門停產(chǎn)維修，大型的維修要占用1整天時(shí)間。但管輝和隊(duì)友們從來(lái)都控制在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

　　要“玩轉(zhuǎn)”卸船機(jī)，就要熟悉它、了解它。從1994年入港，管輝從當(dāng)學(xué)徒，給師傅遞扳手、擰螺絲，到放電纜、校線，一步步成長(zhǎng)起來(lái)。工作中，他從不放棄任何學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)：集團(tuán)請(qǐng)來(lái)浙大博士生導(dǎo)師來(lái)授課，他的筆記寫(xiě)了上百頁(yè)；ABB電氣專家來(lái)港口指導(dǎo)，他一跟就是半個(gè)月。他在外面拜師學(xué)、回到港口當(dāng)先生，手把手地教新職工們識(shí)圖、畫(huà)圖、排除故障，帶出了一個(gè)學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)?！艾F(xiàn)在要建設(shè)第4代港口，知識(shí)時(shí)時(shí)要更新，不學(xué)能行嗎？”他說(shuō)。

　　不但是管輝這樣的專業(yè)技術(shù)人員在學(xué)習(xí)，一線的操作工人也在學(xué)習(xí)中提高水平。物流公司叉車司機(jī)安立強(qiáng)初中后就放棄學(xué)業(yè)了，長(zhǎng)達(dá)六七年的打工生活中他疲于奔命，早已遠(yuǎn)離了書(shū)本和學(xué)習(xí)。2004年他進(jìn)入青島港后，成為一名叉車司機(jī)?！罢f(shuō)實(shí)話，沒(méi)入港之前我連叉車長(zhǎng)什么樣都不知道?！卑擦?qiáng)說(shuō)，師傅們沒(méi)有因?yàn)樗瘘c(diǎn)低而看輕他，公司定期組織的大練兵、大比武、勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)更讓他燃起希望，要當(dāng)最好的叉車司機(jī)。

　　集裝箱拆卸作業(yè)中，開(kāi)叉車不僅要眼到、腳到，更要手到，因?yàn)椴娴兜钠鹕⒑笱?、前傾全要靠手控制操作桿實(shí)現(xiàn)。安立強(qiáng)在干活的時(shí)候邊干邊琢磨，回到家里他查閱專業(yè)書(shū)籍、上網(wǎng)搜資料，還拿出筆在紙上畫(huà)圖研究。連老婆都帶著戲謔的口氣說(shuō)：“你早這么用功早就考上大學(xué)了”。通過(guò)學(xué)習(xí)、研究，安立強(qiáng)總結(jié)出了一套自己的操作方法，干活的效率越來(lái)越高。2009年，中央電視臺(tái)“狀元360”技能挑戰(zhàn)賽走進(jìn)青島港，安立強(qiáng)勇奪“叉車狀元”。

　　學(xué)習(xí)改變命運(yùn)，學(xué)習(xí)帶來(lái)生產(chǎn)力。在青島港采訪中，工人們對(duì)學(xué)習(xí)的極大熱情讓人動(dòng)容，他們珍視在工作中得到的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，甚至帶著感恩的心情去學(xué)習(xí)?！跋轮荛_(kāi)始，公司重金請(qǐng)來(lái)了中國(guó)石油大學(xué)的老師給我們講課，油碼頭的班長(zhǎng)都要去培訓(xùn)，機(jī)會(huì)難得啊?！?5后大學(xué)生農(nóng)民工、實(shí)華公司儲(chǔ)運(yùn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)助理?xiàng)瞰I(xiàn)鵬說(shuō)，中國(guó)石油大學(xué)是他夢(mèng)想的高等學(xué)府，現(xiàn)在老師們能專門來(lái)授課，不好好學(xué)都對(duì)不起這機(jī)會(huì)。前港公司卸船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)管輝也說(shuō)過(guò)類似的話，他說(shuō)：“浙大博導(dǎo)帶的都是博士，頂級(jí)學(xué)府的頂級(jí)老師，咱要不在港口這輩子也沒(méi)機(jī)會(huì)跟人家學(xué)?！?/p>

　　記者了解到，近年來(lái)青島港集團(tuán)每年投巨資開(kāi)展培訓(xùn)，為知識(shí)分子、技術(shù)工人、農(nóng)民工“三支隊(duì)伍”定制培訓(xùn)體系，在每個(gè)基層隊(duì)設(shè)立員工學(xué)習(xí)室，購(gòu)買大量科技、文化和專業(yè)書(shū)籍，規(guī)劃建設(shè)學(xué)習(xí)型組織和學(xué)習(xí)型個(gè)人，“學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)、學(xué)文化、學(xué)實(shí)踐”的“五學(xué)”活動(dòng)使港口成為育人成才的大學(xué)校。

　　主動(dòng)創(chuàng)新 催生“港口發(fā)明家”

　　法籍華人、前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司總經(jīng)理李成祚到過(guò)世界很多港口，作為一名外籍經(jīng)理人，在他眼中青島港工人非常不同，“他們有智慧、特別能主動(dòng)創(chuàng)新，不停地提出來(lái)好的點(diǎn)子?！?/p>

　　這種例子在青島港俯拾皆是。

　　入港5年的農(nóng)民工喬倫，被稱為新時(shí)期的“魯班”。5年前，喬倫還是一名地地道道的農(nóng)村娃。而如今，在前港公司提起喬倫，卻是人人稱贊的“發(fā)明家”。2008年入港后，喬倫在維修班從事流程設(shè)備的維修工作。工作中，喬倫對(duì)設(shè)備零部件的構(gòu)造產(chǎn)生了濃厚興趣，他凡事喜歡動(dòng)腦筋，很快就成為技術(shù)維修骨干，并不斷立足實(shí)際發(fā)明實(shí)用工具。5年中，他發(fā)明了8套共30多件“新系列工具”，可用于維修打磨、鉆孔、清理、割圓、鏨起，提高了維修工作的效率和質(zhì)量。

　　“很多通用的工具在我們港口不合用，需要改造。一些小改動(dòng)就能成倍提高勞動(dòng)效率?！眴虃愓f(shuō)，在公司的鼓勵(lì)下，他改造工具的勁頭越來(lái)越大，目前隊(duì)里還準(zhǔn)備為他的工具申請(qǐng)注冊(cè)國(guó)家專利。

　　記者了解到，青島港集團(tuán)對(duì)工人來(lái)自一線實(shí)踐中的創(chuàng)新充分鼓勵(lì)，不論創(chuàng)新大小，都予以認(rèn)可。他們還發(fā)明了一個(gè)新的說(shuō)法，叫“小改小革”。在近年來(lái)涌現(xiàn)的革新中，有輪胎吊“油改電”、自動(dòng)平車機(jī)、供電系統(tǒng)無(wú)人遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等大項(xiàng)目，更多的則是 “小改小革”。更換一個(gè)螺母的位置、加長(zhǎng)工具把手的長(zhǎng)度，或縮短了維修時(shí)間，或節(jié)省了維修成本，或降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，或規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)……無(wú)論知識(shí)分子、技術(shù)工人、農(nóng)民工，都可以成為創(chuàng)新的主體。

　　對(duì)此，許振超曾感慨地點(diǎn)評(píng)：“工人的偉大之處就在于我們工人一直在創(chuàng)造性地勞動(dòng)”。

　　在記者印象中，橋吊司機(jī)是一個(gè)很瀟灑的工作：操作著上千噸的設(shè)備，面朝大海，在50米的高空游弋，腳下是成千上萬(wàn)的集裝箱……實(shí)際是這樣嗎？橋吊司機(jī)怎樣練就了一身本領(lǐng)？8月4日，記者跟隨青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司操作部二大隊(duì)橋吊司機(jī)、中國(guó)優(yōu)秀青年技師、全國(guó)技術(shù)能手邵澤山一起上班，在46號(hào)橋吊上卸下了286個(gè)集裝箱。

　　“一抓一放”如行云流水

　　8月4日晴空高溫，8點(diǎn)25分，邵澤山和記者已經(jīng)站在了他的工作崗位——青島港第46號(hào)橋吊下面。這個(gè)龐然大物高70多米、重上千噸，離遠(yuǎn)看高大雄壯，但想到要爬上去，記者不免心下惴惴。

　　“走吧，跟著我上?！贝骱昧税踩?、手套，邵澤山領(lǐng)路沿著梯子往上走。記者在后面跟行，剛走到七八米高，記者就有點(diǎn)緊張了，雙手扶住欄桿，每一步都試探踩實(shí)了才敢走。而邵澤山則如履平地，雙手搖擺，像“溜達(dá)”一樣走到了電梯前。坐上了直達(dá)電梯，幾十秒后，就到了駕駛室所在的“樓層”：距離地面50米左右。

　　從電梯走到駕駛室的十幾米，記者更體驗(yàn)了什么叫恐高：窄窄的通道，腳下是“鏤空”的鐵網(wǎng)，從欄桿望下去，無(wú)遮無(wú)擋，看一眼就頭暈?zāi)垦！！皠e看腳下，看前邊?！鄙蹪缮教嵝阎延浾邘нM(jìn)了駕駛室。

　　本以為到了駕駛室就 “腳踏實(shí)地”了，結(jié)果走到操作臺(tái)前，記者更吸了一口冷氣。原來(lái)為了方便操作，橋吊司機(jī)腳下的區(qū)域，全部是透明的玻璃，有幾個(gè)平方米。做在駕駛座上往下看，視野是足夠大了，但卻是兩腳懸空的感覺(jué)。

　　“第一次爬橋吊害不害怕？”記者問(wèn)?！拔疫€好，沒(méi)有恐高癥，第一次上來(lái)就很正常，后來(lái)天天上更沒(méi)什么害怕的感覺(jué)了?！鄙蹪缮秸f(shuō)。

　　邵澤山準(zhǔn)備就緒，很快開(kāi)始工作。當(dāng)天一艘中遠(yuǎn)菲律賓航線的貨船靠岸，要裝滿5000個(gè)集裝箱。邵澤山要做的，就是從橋下的貨車上把集裝箱一個(gè)個(gè)吊起來(lái)，然后碼放到貨船上。一個(gè)箱子、兩個(gè)箱子、三個(gè)箱子……不到10分鐘的時(shí)間里，已經(jīng)裝船了5個(gè)集裝箱。記者從“玻璃地板”向下看去，只見(jiàn)4條鋼絲繩牽引著，十幾噸的吊具穩(wěn)穩(wěn)地放下去，一次性對(duì)準(zhǔn)集裝箱上的鎖眼，“輕輕一抓”就把集裝箱吊起。然后駕駛室向前開(kāi)動(dòng)，帶著集裝箱“飛躍”上了貨船，再把集裝箱碼放到甲板或其他集裝箱上。這“放”的過(guò)程和“抓”一樣精準(zhǔn)，需要讓兩個(gè)集裝箱的4角對(duì)齊對(duì)正，不過(guò)邵澤山都是一次性完成，猶如行云流水，沒(méi)有一點(diǎn)滯澀。

　　邵澤山告訴記者，這些操作中用到的 “一鉤準(zhǔn)”、“無(wú)聲響”絕活，是他師傅許振超的發(fā)明創(chuàng)造。簡(jiǎn)單幾個(gè)字的名稱可能不容易領(lǐng)會(huì)到絕活的難度，但記者目睹了操作全過(guò)程，深深感到其中的不易。從50米的高空望下去，人只有一個(gè)巴掌那么大，何況集裝箱上的4個(gè)鎖眼，眼力好的人都未必能看清，而邵澤山操作起來(lái)一抓一個(gè)準(zhǔn)，“一抓一放”之間顯示出了扎實(shí)的功夫。

　　拜師許振超如今超師傅

　　工作間隙，記者采訪了邵澤山。他是2001年從港灣學(xué)院畢業(yè)，進(jìn)入了青島港，一就業(yè)就成了許振超隊(duì)長(zhǎng)的徒弟。十幾年中，邵澤山一直在一線司機(jī)崗位工作，“振超團(tuán)隊(duì)”8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，每一次邵澤山都全程參與。他不但把許振超的絕活學(xué)了個(gè)全，還總結(jié)創(chuàng)造出了“六到位節(jié)能增效工作法”。這個(gè)工作法使每裝卸一個(gè)集裝箱就可節(jié)約4秒鐘，每小時(shí)單機(jī)效率可提高3個(gè)自然箱，在實(shí)現(xiàn)高效的同時(shí)，又降低了橋吊的單箱操作能耗。

　　本次集中采訪中，許振超都表示，邵澤山等幾個(gè)徒弟操作起來(lái)“已經(jīng)比我利索了?！睂?duì)此，邵澤山說(shuō)，那是師傅謙虛，“許隊(duì)長(zhǎng)已經(jīng)63歲了，我剛30出頭，正是壯年，不能這樣比?！?/p>

　　當(dāng)天近11個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間中，邵澤山完成了286個(gè)集裝箱裝載。這是一個(gè)日常的工作速度。從駕駛室出來(lái)時(shí)，天已經(jīng)擦黑。記者和邵澤山還沒(méi)有走下橋吊，接班的司機(jī)就開(kāi)始新一輪作業(yè)了。繁忙的碼頭沒(méi)有休息，進(jìn)進(jìn)出出的集裝箱，在給山東乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)源源不斷地注入血液。

????青島港：一支世界級(jí)的工人團(tuán)隊(duì)

????在青島港，有這樣兩組數(shù)據(jù)：

????改革開(kāi)放初期，青島港77%的職工、12000多人只有初中以下學(xué)歷，大專以上文化程度的不足6％，技術(shù)工人僅占28.7％，其中高級(jí)技工只占技術(shù)工人的9％，沒(méi)有一名工人技師。文化水平低、思想素質(zhì)低、社會(huì)地位低成為那個(gè)時(shí)代碼頭工人的真實(shí)寫(xiě)照。

????如今，職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)變?yōu)橐?000多名知識(shí)分子、8000多名技術(shù)工人和9000多名農(nóng)民工為主體的高素質(zhì)的職工隊(duì)伍，其中高級(jí)技術(shù)工人占技術(shù)工人總數(shù)的76%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界發(fā)達(dá)國(guó)家35%的平均水平。

????志存高遠(yuǎn)、腳踏實(shí)地，善于學(xué)習(xí)、勇于創(chuàng)新。一支有全球競(jìng)爭(zhēng)力的碼頭工人隊(duì)伍在青島港已經(jīng)形成。他們站在了中國(guó)工人前進(jìn)洪流的排頭，他們的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)，是新時(shí)代工人群體的共同財(cái)富。