區(qū)市公交車(chē)收工早 首班末班車(chē)時(shí)間基本靠猜(圖)

　　來(lái)關(guān)注公共交通。前段時(shí)間，我們節(jié)目報(bào)道了平度三大怪：下班沒(méi)公交急得亂轉(zhuǎn)、起步費(fèi)司機(jī)說(shuō)了算、載客“黑出租”“三輪車(chē)”滿(mǎn)街竄。近期，記者又接連走訪了島城周邊的其他區(qū)市，發(fā)現(xiàn)這樣的情況不僅僅出現(xiàn)在平度。在萊西市，等一輛公交車(chē)平均得半個(gè)小時(shí)，末班車(chē)在下午5點(diǎn)多就早早兒“收工”了。公交車(chē)“吃不飽”，而三輪車(chē)、黑車(chē)卻滿(mǎn)街跑。

　　下午4點(diǎn)半，記者在萊西市月湖廣場(chǎng)附近的公交站看到，不少市民在這里等車(chē)，

站牌上有6路、8路、9路等多條線(xiàn)路的公交車(chē)，但是首班車(chē)和末班車(chē)時(shí)間都空著。等車(chē)的市民說(shuō)了，這早晚車(chē)的時(shí)間基本上得靠“猜”。

　　除了這個(gè)站臺(tái)，記者在萊西市區(qū)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)所有的站牌上首末班車(chē)的時(shí)間都是空白的。那么，萊西市公交車(chē)的末班車(chē)到底是幾點(diǎn)呢？記者只得詢(xún)問(wèn)公交駕駛員。

　　末班車(chē)大多數(shù)都在5點(diǎn)左右，個(gè)別熱門(mén)線(xiàn)路會(huì)拖到5點(diǎn)半，明明是下班高峰期，為什么萊西市的公交車(chē)這么早就收工了呢？隨后，記者在利客來(lái)站、威海路站等繁華路段的站點(diǎn)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)公交車(chē)基本都坐不滿(mǎn)，而市民不愿意等公交車(chē)的原因，與等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、線(xiàn)路不全有很大關(guān)系。

　　記者在威海東路采訪時(shí)，的確發(fā)現(xiàn)路兩側(cè)停了十二輛三輪車(chē)在“靠活”，占據(jù)車(chē)道不說(shuō)，有輛三輪車(chē)干脆停在馬路中間“靠活”。而在長(zhǎng)途汽車(chē)站門(mén)口，三輪車(chē)也是滿(mǎn)馬路亂竄。

　　下午5點(diǎn)半，下班的高峰期，很多上班族都騎著電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)匆匆往家趕，而此時(shí)公交站臺(tái)上空空的，馬路上也很難見(jiàn)到公交車(chē)的身影。

　　公共交通班次少、等待時(shí)間長(zhǎng)、末班車(chē)下班早，公交車(chē)如此不給力，會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)：出租車(chē)漫天要價(jià)、黑皮卡和三輪車(chē)明目張膽的滿(mǎn)街亂竄，交通情況差。而反過(guò)來(lái)看，這些黑三輪、黑車(chē)的盛行又搶奪了公交車(chē)的一部分客源，公交車(chē)不盈利，所以車(chē)次越來(lái)越少，末班車(chē)也越來(lái)越早。要解決這個(gè)問(wèn)題，一方面，需要當(dāng)?shù)卣椭鞴懿块T(mén)各司其職，做好監(jiān)管工作，加大對(duì)黑車(chē)的查處力度，別讓黑車(chē)搶奪正規(guī)公交的合理利益。另一方面，公交車(chē)作為市民出行的主要公共交通工具，不能靠個(gè)別企業(yè)憑良心來(lái)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，還要從制度上規(guī)范管理，從政策上進(jìn)行扶持，給公共交通一個(gè)更廣闊的生存空間。