記者體驗飛機維修工辛苦

????飛機的安全決定著飛機上乘客的安全，每一架飛機在落地后和起飛前都要進行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，不讓飛機帶著一絲隱患上天，是飛機維修技術(shù)人員的共同心愿。昨天，記者走進中國東方航空公司山東分公司跟訪體驗飛機維修技術(shù)人員，他們的維修更像是中醫(yī)號脈：治未病。

????打著手電檢查飛機

????1月28日中午12點55分，從上海虹橋機場飛往青島流亭機場的MU5513次航班緩緩從跑道劃向停機坪，身穿東方

航空公司工作服的王開峰和李寧早已等侯在了停機坪上，根據(jù)規(guī)定，他們需要在飛機降落前15分鐘到位。

????李寧手舉紅色的指示棒將飛機引導(dǎo)至預(yù)定的位置，廊橋輕輕地開到飛機艙門，旅客們陸續(xù)走下飛機了，加油、搬運行李的工作人員各司其職。王開峰和李寧也沒有閑著，他們倆的工作是給飛機進行全面的體檢。東方航空山東分公司生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理堵書劍說，這架飛機大約在一個小時后起飛返回上海，技術(shù)人員需要在40分鐘內(nèi)完成對整個飛機的檢查，時間非常緊。

????記者看到，兩名技術(shù)人員手中都有一份紅色的檢查單，檢查單上寫著需要檢查的飛機部位，每檢查完一處，兩人都需要在后邊打上標(biāo)記并簽字?！翱湛虯320飛機兩個發(fā)動機分別安裝在兩側(cè)機翼下，這里是檢查重點。”李寧打開手里的手電筒仔仔細(xì)細(xì)地檢查，“飛機在飛行途中存在鳥類吸進發(fā)動機的可能，如果不及時發(fā)現(xiàn)并完成相應(yīng)清理措施將成為安全隱患”，李寧把風(fēng)扇葉片一片一片地檢查完畢，又借著手電筒光把風(fēng)扇葉片后部也看了一遍，確認(rèn)沒有問題后，在檢查單上作了標(biāo)記。

????兩人說話要靠“吼”

????記者跟王開峰、李寧一起體驗工作的時候，切身地體會到了技術(shù)維修人員工作的不易，停機坪上飛機發(fā)動機的巨大轟鳴，使得兩人站在一起，說話也要大聲“吼”才能聽清楚；短停的過程中，噪音、廢氣以及惡劣的氣候條件無不加大著檢查工作的難度。

????飛機在停機坪上停留了近1個小時后，帶著下一班乘客重新飛上了藍天。王開峰和李寧也長長地舒了一口氣，緊張地檢查結(jié)束了。據(jù)介紹，現(xiàn)在的飛機安全性是很高的，出現(xiàn)故障的幾率很小，“現(xiàn)代飛機都有多套備用系統(tǒng)用于保證飛行安全，即使在飛行中一套系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也完全可以啟用其它備用系統(tǒng)安全飛行?！倍聲鴦φf，技術(shù)維修人員的職責(zé)是保證飛機起飛前所有的系統(tǒng)均能完好可靠地工作。

????修飛機需“中西醫(yī)結(jié)合”

????昨天上午青島的氣溫在零上，站在室外感覺不太冷，但走進王大偉工作的機庫，記者頓時感到室內(nèi)溫度比室外溫度還低?！斑@里太空曠了。”穿著厚棉衣和皮褲的王大偉說，飛機在進行全面檢修時會被拖進機庫中完成，這里的工具更齊全，也更安靜一些。

????記者走進機庫時，恰好有一架空客A320飛機正在接受一次大的檢修，26歲的王大偉正在忙活著，“這是氣動起動機、這是恒速驅(qū)動發(fā)電機……”介紹起飛機的各個零件，王大偉如數(shù)家珍，“整個飛機大小零件有幾萬個甚至幾十萬個呢。”王大偉說修理飛機是一個系統(tǒng)工程，需要團隊作戰(zhàn)，幾個人可干不了。

????在王大偉眼里，修飛機就好像大夫給人看病，并且看病的手法是“中西醫(yī)結(jié)合”，飛機大部分時間是沒有故障的，他們的工作就是提前發(fā)現(xiàn)隱患，并將隱患消除在萌芽中，這就好比是老中醫(yī)看?。褐挝床?；真正出現(xiàn)問題則要用手中的工具進行拆卸維修，這就好比是西醫(yī)的做手術(shù)。

????強迫癥是集體職業(yè)病

????跟訪王大偉的過程中，盡管手中的檢查單已經(jīng)完成標(biāo)記并顯示檢修完畢，但王大偉還是會不時地回頭再去檢查一遍，剛才打開的口蓋是否已經(jīng)鎖嚴(yán)實，“沒辦法，有一定程度的強迫癥是干我們這行的職業(yè)病?！蓖醮髠フf，現(xiàn)在自己每天至少要檢查三遍天然氣閥門才能睡踏實，“從事飛機維修是一項壓力很大的工作?！倍聲鴦φf，不僅是王大偉，幾乎所有從事飛機維修的人員都有著高度的責(zé)任心，正是他們的辛勤付出，才保證了乘客安全快捷的出行。(記者 臧旭平)