三縱四橫筑起青島路網(wǎng)大骨架 快速路網(wǎng)初步形成

　　城區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事關(guān)千家萬(wàn)戶每天的出行，因此它的點(diǎn)滴進(jìn)展都牽動(dòng)人心。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)委獲悉，“十一五”期間及“十二五”初期，我市道路交通需求急劇增長(zhǎng)，根據(jù)城市發(fā)展總體需要，我市逐年加大道路建設(shè)力度，規(guī)劃建設(shè)的“三縱四橫”快速路網(wǎng)如今初步形成。新冠高架路已全面開(kāi)工，跨海大橋高架路僅剩四流路南北跨線橋未完工，重慶路地面路改造工程今年8月已陸續(xù)展開(kāi)施工，這三大城市主干道新建或改造工程都將于明年完工。

　　跨海大橋高架路：

　　僅剩四流路跨線橋未通車

　　在南北交通上，新冠高架路工程的作用至關(guān)重要，而橫跨東西的跨海大橋高架路工程則將在東西交通上發(fā)揮重要作用?？绾４髽蚋呒苈饭こ淌悄z州灣大橋青島端的接線工程，西起膠州灣大橋與環(huán)灣大道交匯處，一期工程?hào)|至海爾路。

　　去年6月30日，跨海大橋高架路東西向主線橋與膠州灣大橋同期通車，這意味著從海爾路可一路向西上膠州灣大橋。但主線工程通車后，沿線四座立交橋尚未實(shí)現(xiàn)完工，從西向東分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋、海爾路立交橋。去年10月，海爾路立交橋跨線橋及地面道路最先完工通車，黑龍江路跨線橋隨后實(shí)現(xiàn)通車，部分地面道路實(shí)現(xiàn)開(kāi)放，目前只剩下四流路立交橋和重慶路立交橋尚未全部完工。四流路立交橋四條匝道早已通車，僅剩下南北跨線橋的部分。

　　而在這其中，重慶路立交橋的施工難度無(wú)疑是最大的，因此工期也最長(zhǎng)。目前重慶路立交橋的匝道及跨線橋主體工程已完工，今年陸續(xù)貫通了四條匝道，分別是西向南的下橋匝道、南向東的上橋匝道、北向西的上橋匝道、東向北的下橋匝道，南北跨線橋也已于上月實(shí)現(xiàn)通車，剩余4條匝道也即將竣工通車。

　　重慶路地面路改造：

　　南北各標(biāo)段陸續(xù)開(kāi)工

　　隨著重慶路立交施工進(jìn)入尾聲，為了進(jìn)一步緩解南北交通，重慶路地面路的改造整治工程今年8月正式展開(kāi)。

　　重慶路改造整治工程南起雁山立交，北至仙山路，全長(zhǎng)約15公里，規(guī)劃紅線寬度40-50米，車行道為雙向八至十車道，其中雁山立交—福州路段約1.2公里為雙向八車道，福州路（現(xiàn)狀萍鄉(xiāng)路附近）以北段為雙向十車道；新建3處人行過(guò)街天橋（重慶花園、滄口長(zhǎng)途車站、城陽(yáng)長(zhǎng)途車站）。整個(gè)工程計(jì)劃2013年10月底完工。

　　重慶路下敷設(shè)有4條大型給水管道，兩條輸配水管道，十余條架空及埋地電纜，為盡量降低因施工帶來(lái)的交通影響，同時(shí)根據(jù)施工期間不能中斷供水的要求，主線工程建設(shè)最大限度壓縮施工斷面，拆除現(xiàn)狀隔離帶，提升道路利用率，采用“半幅施工”方式，確保施工期間自身交通雙向通行。

　　目前南北各標(biāo)段根據(jù)現(xiàn)狀條件展開(kāi)了施工，記者昨日來(lái)到重慶路與振華路交匯處看到，此前路口南側(cè)的危橋已拆除，開(kāi)始鋪設(shè)自來(lái)水管等地下管網(wǎng)，同時(shí)在大村河上架設(shè)新橋，已開(kāi)始橋下結(jié)構(gòu)施工。大村河橋并不會(huì)越過(guò)振華路路口，僅是一座過(guò)河橋，不算長(zhǎng)，僅為40多米，寬約50米。目前大路中間地帶已封閉進(jìn)行作業(yè)施工，兩側(cè)用于通車，“當(dāng)前天氣寒冷，對(duì)施工影響較大，預(yù)計(jì)明年5月完成橋中幅施工，屆時(shí)放開(kāi)通車，然后封閉東西兩側(cè)路對(duì)東西幅橋施工，預(yù)計(jì)明年下半年完工。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹說(shuō)。

　　新冠高架路：

　　全線開(kāi)工明年建成

　　新冠高架路工程南端自上海路與東西快速路三期工程相接，平行膠濟(jì)鐵路西側(cè)，沿現(xiàn)狀冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過(guò)普集路、鐵路貨場(chǎng)后接入昌樂(lè)河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂(lè)河兩岸高架，經(jīng)昌樂(lè)河立交接入杭鞍高架路，全長(zhǎng)約3.5公里。該工程全線采用高架橋方案，高架橋主線寬25米，采用雙向六車道，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)60公里。

　　自青島膠州灣隧道建成后，經(jīng)由膠州灣隧道與市區(qū)路網(wǎng)的聯(lián)系主要有三條路線：旅游交通經(jīng)接線工程出口匝道進(jìn)入貴州路，經(jīng)快速路三期向東進(jìn)入膠寧高架路，向北經(jīng)新冠高架路進(jìn)入杭鞍高架路及環(huán)灣大道。大量過(guò)境車輛進(jìn)一步加劇了膠寧高架路及前海一線的交通擁堵?tīng)顩r。據(jù)測(cè)算，三條路線中，前海一線道路及膠寧高架路高峰時(shí)段已達(dá)到飽和狀態(tài)。作為膠州灣隧道與杭鞍高架路的連接線，新冠高架路工程建成后，南接快速路三期，北與杭鞍高架路及環(huán)灣大道連接，是向北快速疏解進(jìn)出膠州灣隧道車輛的唯一通道，其建設(shè)可以彌補(bǔ)區(qū)域快速路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性缺陷，快速疏解交通，使膠寧高架路的飽和度大幅降低，而且能激活杭鞍高架路，從而有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力，成為改善市區(qū)快速路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。

　　新冠高架路自開(kāi)工以來(lái)，受拆遷、征地影響比較大，相關(guān)施工單位只能本著“具備實(shí)施一處就實(shí)施一處”的原則，采用“見(jiàn)縫插針”的辦法，建設(shè)方組織橋梁工程施工單位完成了部分工程的施工。整個(gè)新冠高架路橋梁工程，共分四個(gè)標(biāo)段，分別由四家施工單位分段施工。僅剩的一個(gè)標(biāo)段于今年10月具備進(jìn)場(chǎng)施工條件，已陸續(xù)展開(kāi)施工，意味著新冠高架路橋梁工程四個(gè)標(biāo)段全線開(kāi)工，預(yù)計(jì)明年建成通車。通車后，自隧道開(kāi)往青島的車輛，要想駛?cè)氕h(huán)灣大道將從現(xiàn)在的40分鐘降至5分鐘以內(nèi)。

　　十余條干道拓寬或打通

　　在建設(shè)道路的同時(shí)，我市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。近年來(lái)，打通實(shí)施了貫穿多個(gè)行政轄區(qū)的長(zhǎng)沙路、合肥路等干道，拓寬改造了山東路、杭州路、遼陽(yáng)路、金水路等十余條重點(diǎn)道路，區(qū)間路網(wǎng)聯(lián)系不斷加強(qiáng)；重點(diǎn)建設(shè)了環(huán)灣組團(tuán)、新都心、李滄東部等內(nèi)部配套路網(wǎng)。

　　與此同時(shí)，路網(wǎng)效率進(jìn)一步提升。在實(shí)施重點(diǎn)工程的同時(shí)，分期分批開(kāi)展了未貫通道路拓寬打通工程、擁堵點(diǎn)改造工程，逐年安排超期服役道路改造工程，充分提升了現(xiàn)有路網(wǎng)的通行效率和整體通達(dá)性。目前，我市已基本形成了以城市快速路和主干路為骨干，次干路及城市支路為補(bǔ)充，功能相對(duì)完善、層次分明的道路網(wǎng)絡(luò)體系。

　　市城鄉(xiāng)建設(shè)委負(fù)責(zé)人表示，“十一五”期間及“十二五”初期，我市道路交通需求急劇增長(zhǎng)，根據(jù)城市發(fā)展總體需要，我市逐年加大道路建設(shè)力度。2006-2011年市內(nèi)七區(qū)道路建設(shè)完成投資約438億元，道路長(zhǎng)度從3160公里增長(zhǎng)到3705公里，增長(zhǎng)17.25%；道路路網(wǎng)密度由2.25公里/平方公里提高到2.63公里/平方公里；人均道路面積由19.26平方米提高至23.84平方米。

　　“三縱四橫”快速路網(wǎng)

　　“根據(jù)城市發(fā)展總體需要，青島規(guī)劃了‘三縱四橫’快速路網(wǎng)?！笔谐青l(xiāng)建設(shè)委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，快速路就是一個(gè)城市通行的骨架，在青島的快速路網(wǎng)中，“三縱”指的是環(huán)灣路—新冠高架路—隧道接線、重慶路、青銀高速；“四橫”則是膠寧高架路、杭鞍高架路—遼陽(yáng)路、跨海大橋高架路、仙山路。經(jīng)過(guò)這幾年的建設(shè)，青島的骨架路網(wǎng)已經(jīng)初步形成了。

　　“三縱四橫”快速路網(wǎng)總長(zhǎng)約110公里。近年來(lái)道路建設(shè)過(guò)程中，我市優(yōu)先安排了快速路網(wǎng)和重點(diǎn)主干路網(wǎng)建設(shè)。目前已建成隧道接線、膠寧高架路、杭鞍高架路、環(huán)灣路、跨海大橋高架路、青銀高速公路等，總長(zhǎng)約67公里，線網(wǎng)完善率約為60%。

　　多條快速路已建成通車

　　隨著“三縱四橫”的建設(shè)，島城市民出行更加便利。2007年，杭鞍高架路建成通車，形成市區(qū)快速路網(wǎng)的“第二橫”，工程的建設(shè)有效分擔(dān)了膠寧高架路的交通壓力。2011年6月，膠寧高架路三期工程建成通車，與2002年建成的一期工程和2003年建成的二期工程共同形成了市區(qū)南部東西向快速路網(wǎng)的“第一橫”，完善了市區(qū)的快速路網(wǎng)體系。2011年7月，跨海大橋高架路工程主線建成通車，形成市區(qū)快速路網(wǎng)的“第三橫”，膠州灣大橋與市區(qū)快速路網(wǎng)組成有機(jī)整體，形成較為完善的城市快速路網(wǎng)，增強(qiáng)了青島對(duì)外輻射能力。

　　2010年10月，環(huán)灣路拓寬改造工程主線建成通車；2011年6月底，膠州灣隧道青島端接線工程建成通車，將膠州灣隧道交通與市區(qū)快速路組成有機(jī)的整體；新冠高架路工程已于2011年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年工程建成后，將與隧道接線、環(huán)灣路共同構(gòu)成市區(qū)西部南北交通大通道，解決過(guò)境交通對(duì)前海風(fēng)景區(qū)和城市中心區(qū)的繞行穿越問(wèn)題。今年8月，重慶路改造整治工程全面開(kāi)工建設(shè)，2013年建成后，將成為貫穿市北、李滄、城陽(yáng)三區(qū)的交通干線，大大促進(jìn)沿線區(qū)域地塊開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(記者 孫靜芳)