百年膠濟(jì)線換軌四代冬檢開(kāi)始

百年膠濟(jì)線換軌四代 冬檢150萬(wàn)螺栓挨個(gè)擰

　　昨日，記者從濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段獲悉，冬季是鐵路鋼軌斷裂的高發(fā)期，為了保證冬季列車(chē)運(yùn)行安全，鐵路部門(mén)對(duì)青島轄區(qū)目前正在運(yùn)行的200余公里鐵軌進(jìn)行冬季檢查，沿線鐵軌上150多萬(wàn)個(gè)螺栓逐一緊固，防止鋼軌斷裂，加大對(duì)旅客列車(chē)通道、曲線、道岔、橋涵、道口等薄弱處所的檢查力度。據(jù)了解，從最早德國(guó)鋪設(shè)的膠濟(jì)線到現(xiàn)在，百余年間，列車(chē)的速度在不斷提升，島城的鐵軌也隨之更新?lián)Q代，已經(jīng)換了四代。目前運(yùn)行的“60軌”承載力可達(dá)數(shù)千噸。

　　200公里鐵軌“查體”過(guò)冬

　　最近兩天，島城鐵路上的工務(wù)段工人迎來(lái)了一年中最忙碌的時(shí)候，工人們要對(duì)鐵軌進(jìn)行冬季防凍防斷裂檢查。“和我們的身子骨到了冬季容易發(fā)生骨折一樣，隨著氣溫的降低，鐵道上的鐵軌也變得越來(lái)越脆，如果不及時(shí)檢修處理就會(huì)發(fā)生斷裂。稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致列車(chē)安全事故?！睗?jì)南鐵路局青島工務(wù)段工作人員說(shuō)：“鐵軌發(fā)生斷裂的還有一個(gè)原因就是它冷縮熱脹的特點(diǎn)。到了冬季，它就會(huì)‘萎縮’。 ”

　　為了保證冬季列車(chē)運(yùn)行安全，濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段對(duì)青島境內(nèi)所有的鐵軌進(jìn)行冬季防寒防凍檢查?！澳壳埃蹅兦鄭u境內(nèi)正在運(yùn)行的正規(guī)鐵軌有200余公里。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從現(xiàn)在開(kāi)始，工作人員要對(duì)200公里的鐵軌仔細(xì)巡查，查看鐵軌上是否有裂縫或者斷裂的隱患、是否有松動(dòng)的情況、路基是否穩(wěn)固等。

　　探查裂縫要靠耳朵聽(tīng)

　　“在冬季體檢中，很重要的一個(gè)工作就是給鐵軌‘緊身’。”濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段諸城線路車(chē)間高密南工區(qū)工長(zhǎng)任朋俊說(shuō)，鐵軌有熱脹冷縮的特性，如果發(fā)生了鐵軌縮短，一段段的鐵軌與鐵軌之間就會(huì)出現(xiàn)大的縫隙，埋下安全隱患。一旦開(kāi)裂到一定程度，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)脫軌的事故。為了防止鐵軌“縮短”，就要將鐵軌上緊固的螺栓擰緊。

　　“這兩天，我們要把鐵軌上所有的螺栓都擰緊。 ”任朋俊說(shuō)，通常來(lái)說(shuō)，100米的鐵軌上有736個(gè)加固螺栓。而島城境內(nèi)200公里的鐵軌上就有接近150萬(wàn)個(gè)螺栓要逐一擰緊。此外，還要對(duì)鐵軌增加一遍“探傷”。這道工序采取流水作業(yè)，探傷的探傷，打磨的打磨，涂油的涂油。在探傷過(guò)程中，工作人員要拿一個(gè)小鐵錘來(lái)不斷敲擊鐵軌。 “有的鐵軌從外面看不出問(wèn)題，要靠耳朵聽(tīng)才行。 ”任朋俊說(shuō)：“通過(guò)敲擊來(lái)感覺(jué)回錘有無(wú)異聲，判斷鋼軌、轍叉有無(wú)異?，F(xiàn)象，配件、扣件有無(wú)松動(dòng)。軌道敲著聲音脆，就正常，如果聽(tīng)上去啞，那是有裂縫。 ”

百年膠濟(jì)線換軌四代 冬檢150萬(wàn)螺栓挨個(gè)擰

　　走四五分鐘全身凍透

　　昨天，任朋俊要巡查16公里的鐵軌。在巡查中，他的目光始終盯著前方的鐵軌和軌枕，用目測(cè)來(lái)檢查鐵軌枕木是否有水平差、鐵軌是否出現(xiàn)了水平差?！皶r(shí)間長(zhǎng)了，哪一段鐵軌有了彎曲，哪一根軌枕傾斜了，離著50米，就能看出個(gè)大概來(lái)?！比闻罂≌f(shuō)：“我們要求每一根軌枕的水平差不能超過(guò)1毫米！ ”

　　巡查中，任朋俊不時(shí)還要趴在鐵軌上查看軌道的方向是否正常。相對(duì)于走路時(shí)的目測(cè)，這樣可以一目了然地發(fā)現(xiàn)鐵軌是否有彎曲的情況?！耙荒戤?dāng)中最熱和最冷的時(shí)候，就是我們最緊張最忙碌的時(shí)候。工作條件越是艱苦的時(shí)候，也正是鋼軌越容易變‘脆弱’的時(shí)候?！比闻罂≌f(shuō)：“說(shuō)實(shí)話，我們這個(gè)活確實(shí)不容易，很辛苦。夏天鐵軌線上的溫度都到了50℃。而冬天更是跟冰窖一樣，即使穿得再厚實(shí)，在鐵軌上走四五分鐘也都全身凍透了。 ”

　　百年膠濟(jì)線換軌四代

　　“列車(chē)在不斷地提速，咱們的鐵軌也在不斷地更新?lián)Q代。咱們現(xiàn)在已經(jīng)在用第4代鐵軌了?！薄拌F軌通”任朋俊跟記者講起了島城鐵軌的“家族史”。青島的鐵路有100多年的歷史了。德國(guó)人在1897年開(kāi)始修建膠濟(jì)鐵路，那時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不高。當(dāng)時(shí)的鐵軌材料是從海外運(yùn)來(lái)的，鋪設(shè)的是37軌。

　　“所謂的37軌指的是每米鐵軌重37公斤。鐵軌的重量和它承載力以及允許行駛速度是有關(guān)系的。自重越重的鐵軌，它的承載力越大，允許通行的速度就越高。 ”任朋俊說(shuō)，到了上個(gè)世紀(jì)三四十年代，青島就用上了第二代鐵軌43軌，就是每米重43公斤的鐵軌。上個(gè)世紀(jì)70年代，開(kāi)始更換50軌。從1985年開(kāi)始，開(kāi)始用上了60軌。到目前為止，島城所有的鐵路都是60軌了。 60軌的承載力達(dá)到了數(shù)千噸，而且允許列車(chē)的時(shí)速在120公里以上。任朋俊說(shuō)：“現(xiàn)在，咱們國(guó)內(nèi)大部分都在用60軌，只有極個(gè)別地方用上了80軌?！?記者 田璐 通訊員 鄭修江)