百年膠濟(jì)線換軌四代 冬檢150萬(wàn)螺栓挨個(gè)擰(圖)

百年膠濟(jì)線換軌四代 冬檢150萬(wàn)螺栓挨個(gè)擰

　　走四五分鐘全身凍透

　　昨天，任朋俊要巡查16公里的鐵軌。在巡查中，他的目光始終盯著前方的鐵軌和軌枕，用目測(cè)來(lái)檢查鐵軌枕木是否有水平差、鐵軌是否出現(xiàn)了水平差?！皶r(shí)間長(zhǎng)了，哪一段鐵軌有了彎曲，哪一根軌枕傾斜了，離著50米，就能看出個(gè)大概來(lái)。”任朋俊說(shuō)：“我們要求每一根軌枕的水平差不能超過(guò)1毫米！ ”

　　巡查中，任朋俊不時(shí)還要趴在鐵軌上查看軌道的方向是否正常。相對(duì)于走路時(shí)的目測(cè)，這樣可以一目了然地發(fā)現(xiàn)鐵軌是否有彎曲的情況?！耙荒戤?dāng)中最熱和最冷的時(shí)候，就是我們最緊張最忙碌的時(shí)候。工作條件越是艱苦的時(shí)候，也正是鋼軌越容易變‘脆弱’的時(shí)候。”任朋俊說(shuō)：“說(shuō)實(shí)話，我們這個(gè)活確實(shí)不容易，很辛苦。夏天鐵軌線上的溫度都到了50℃。而冬天更是跟冰窖一樣，即使穿得再厚實(shí)，在鐵軌上走四五分鐘也都全身凍透了。 ”

　　百年膠濟(jì)線換軌四代

　　“列車在不斷地提速，咱們的鐵軌也在不斷地更新?lián)Q代。咱們現(xiàn)在已經(jīng)在用第4代鐵軌了?！薄拌F軌通”任朋俊跟記者講起了島城鐵軌的“家族史”。青島的鐵路有100多年的歷史了。德國(guó)人在1897年開始修建膠濟(jì)鐵路，那時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不高。當(dāng)時(shí)的鐵軌材料是從海外運(yùn)來(lái)的，鋪設(shè)的是37軌。

　　“所謂的37軌指的是每米鐵軌重37公斤。鐵軌的重量和它承載力以及允許行駛速度是有關(guān)系的。自重越重的鐵軌，它的承載力越大，允許通行的速度就越高。 ”任朋俊說(shuō)，到了上個(gè)世紀(jì)三四十年代，青島就用上了第二代鐵軌43軌，就是每米重43公斤的鐵軌。上個(gè)世紀(jì)70年代，開始更換50軌。從1985年開始，開始用上了60軌。到目前為止，島城所有的鐵路都是60軌了。 60軌的承載力達(dá)到了數(shù)千噸，而且允許列車的時(shí)速在120公里以上。任朋俊說(shuō)：“現(xiàn)在，咱們國(guó)內(nèi)大部分都在用60軌，只有極個(gè)別地方用上了80軌。”(記者 田璐 通訊員 鄭修江)