揭年薪百萬機(jī)長(zhǎng)怎樣煉成:至少熬8年飛滿2700小時(shí)(圖)

    中國(guó)東方航空(下文簡(jiǎn)稱東航)招飛行員工作仍在繼續(xù)，報(bào)名十分火爆，截至目前，已有六百人報(bào)名，其中多數(shù)是大學(xué)在校生。在很多人眼中，飛行員這個(gè)職業(yè)薪酬高，令人向往。記者了解后才知，他們不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。

    飛行滿2700小時(shí)，至少熬8年時(shí)間，才可能成為一名機(jī)長(zhǎng)，一旦成為機(jī)長(zhǎng)，便意味著年薪百萬。有一名醫(yī)科大學(xué)學(xué)生畢業(yè)竟轉(zhuǎn)行做飛行員，一畢業(yè)就年薪20萬元。這個(gè)行業(yè)到底

    狀態(tài)坐下容易站起來難

    9月30日，記者來到位于城陽(yáng)流亭機(jī)場(chǎng)的東航山東分公司飛行部，不時(shí)有飛行員拖著箱子進(jìn)進(jìn)出出。李德強(qiáng)是東航一名有著17年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，除了有飛行任務(wù)在身，他還兼著行政管理工作，任東航山東分公司副總。李德強(qiáng)是進(jìn)入東航最早的一批飛行員，1988年，他作為從山東省招收的三個(gè)飛行員之一，轟動(dòng)了整個(gè)村子。“當(dāng)時(shí)招飛十分嚴(yán)格，我們算是千里挑一的飛行員，除了身體素質(zhì)過硬，成績(jī)也要優(yōu)秀。當(dāng)年進(jìn)入四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了四年，畢業(yè)后來到東航工作，從普通飛行員一直做到了機(jī)長(zhǎng)?！崩畹聫?qiáng)考入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)的四年，每年學(xué)校的淘汰率在25%左右。“當(dāng)上飛行員后，要經(jīng)過不斷磨練才能當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)，想當(dāng)機(jī)長(zhǎng)至少要熬8年時(shí)間(除非特別優(yōu)秀)，需要飛滿2700小時(shí)，在此過程中飛行員變?yōu)楦瘪{駛(協(xié)助機(jī)長(zhǎng)操作飛機(jī))，慢慢等機(jī)會(huì)，必須通過國(guó)際專業(yè)英語考試，才有資格飛國(guó)際航線?！?/p>

    9月30日凌晨6點(diǎn)，他從家中出發(fā)，到達(dá)流亭機(jī)場(chǎng)，這天輪到他值班，需要24小時(shí)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備，一旦碰到因特殊情況不能飛的飛行員，他需要隨時(shí)頂上。飛行前，機(jī)長(zhǎng)要做的事情很多，比如檢查飛機(jī)狀態(tài)，看看機(jī)油情況，檢測(cè)飛機(jī)上的儀器，最后要到飛機(jī)上等候乘客們進(jìn)入機(jī)艙。

    早上8點(diǎn)，飛行部二樓會(huì)議室內(nèi)，機(jī)組人員聚在一起開例會(huì)，“飛之前需要開會(huì)做準(zhǔn)備?！崩畹聫?qiáng)介紹，通常飛國(guó)際航線的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以要有準(zhǔn)備室，機(jī)組之間要相互協(xié)調(diào)溝通。所有飛行員一個(gè)禮拜一排班。飛行機(jī)組在出發(fā)前需要了解航班經(jīng)停的過夜點(diǎn)(如北京、上海、廣州、東京、大阪、首爾等)、天氣、氣流情況，并做好相關(guān)備降工作，包括備降城市的天氣也要提前查看。

    正在和記者聊天時(shí)，頭頂傳來巨大的轟鳴聲，出于職業(yè)習(xí)慣，李德強(qiáng)看了下表說：“上午9點(diǎn)左右，有架航班落地，現(xiàn)在應(yīng)該差不多了?！狈畔率诸^工作，工作人員跟著他跑了過去，半個(gè)小時(shí)內(nèi)，他需要完成飛機(jī)狀態(tài)檢查，查看機(jī)油情況和容量，檢測(cè)機(jī)上儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)情況，為后面的飛行排除隱患。

    “其實(shí)飛行沒那么神秘，跟開車一樣，習(xí)慣之后就是一種享受了。但每次飛的時(shí)候精神要高度集中，連聊天都很少?！崩畹聫?qiáng)告訴記者，飛行員開飛機(jī)不像開車那么輕松，“得與地面聯(lián)系，觀察地形及天氣變化。”他解釋道，比如從青島飛廣州，短短幾個(gè)小時(shí)要經(jīng)過多個(gè)空管區(qū)域：廣州、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州等，每到一個(gè)空管區(qū)域飛行員都必須與空管聯(lián)系，了解航線情況和天氣情況。儀表上每個(gè)微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個(gè)飛行過程中也就伸伸懶腰，很少能站起來活動(dòng)。

    經(jīng)驗(yàn)再豐富的飛行員，每次出發(fā)之前，還是必須溫習(xí)所駕駛機(jī)型的資料。比如第二天要駕駛空客A320機(jī)型，飛行員前一晚必須要在網(wǎng)上通過A320機(jī)型的考試，答中所有隨機(jī)問題，第二天才能夠順利飛行。每個(gè)飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格限制，通常每天飛兩個(gè)飛行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)的航班。飛一段時(shí)間后會(huì)休息兩天。飛國(guó)際航班必須在當(dāng)?shù)匦菹?8小時(shí)以上，才能繼續(xù)下一個(gè)任務(wù)。