中國(guó)東方航空(下文簡(jiǎn)稱東航)招飛行員工作仍在繼續(xù),報(bào)名十分火爆,截至目前,已有六百人報(bào)名,其中多數(shù)是大學(xué)在校生。在很多人眼中,飛行員這個(gè)職業(yè)薪酬高,令人向往。記者了解后才知,他們不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。
飛行滿2700小時(shí),至少熬8年時(shí)間,才可能成為一名機(jī)長(zhǎng),一旦成為機(jī)長(zhǎng),便意味著年薪百萬(wàn)。有一名醫(yī)科大學(xué)學(xué)生畢業(yè)竟轉(zhuǎn)行做飛行員,一畢業(yè)就年薪20萬(wàn)元。這個(gè)行業(yè)到底
狀態(tài)坐下容易站起來(lái)難
9月30日,記者來(lái)到位于城陽(yáng)流亭機(jī)場(chǎng)的東航山東分公司飛行部,不時(shí)有飛行員拖著箱子進(jìn)進(jìn)出出。李德強(qiáng)是東航一名有著17年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng),除了有飛行任務(wù)在身,他還兼著行政管理工作,任東航山東分公司副總。李德強(qiáng)是進(jìn)入東航最早的一批飛行員,1988年,他作為從山東省招收的三個(gè)飛行員之一,轟動(dòng)了整個(gè)村子?!爱?dāng)時(shí)招飛十分嚴(yán)格,我們算是千里挑一的飛行員,除了身體素質(zhì)過(guò)硬,成績(jī)也要優(yōu)秀。當(dāng)年進(jìn)入四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了四年,畢業(yè)后來(lái)到東航工作,從普通飛行員一直做到了機(jī)長(zhǎng)。”李德強(qiáng)考入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)的四年,每年學(xué)校的淘汰率在25%左右?!爱?dāng)上飛行員后,要經(jīng)過(guò)不斷磨練才能當(dāng)上機(jī)長(zhǎng),想當(dāng)機(jī)長(zhǎng)至少要熬8年時(shí)間(除非特別優(yōu)秀),需要飛滿2700小時(shí),在此過(guò)程中飛行員變?yōu)楦瘪{駛(協(xié)助機(jī)長(zhǎng)操作飛機(jī)),慢慢等機(jī)會(huì),必須通過(guò)國(guó)際專業(yè)英語(yǔ)考試,才有資格飛國(guó)際航線。”
9月30日凌晨6點(diǎn),他從家中出發(fā),到達(dá)流亭機(jī)場(chǎng),這天輪到他值班,需要24小時(shí)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備,一旦碰到因特殊情況不能飛的飛行員,他需要隨時(shí)頂上。飛行前,機(jī)長(zhǎng)要做的事情很多,比如檢查飛機(jī)狀態(tài),看看機(jī)油情況,檢測(cè)飛機(jī)上的儀器,最后要到飛機(jī)上等候乘客們進(jìn)入機(jī)艙。
早上8點(diǎn),飛行部二樓會(huì)議室內(nèi),機(jī)組人員聚在一起開(kāi)例會(huì),“飛之前需要開(kāi)會(huì)做準(zhǔn)備?!崩畹聫?qiáng)介紹,通常飛國(guó)際航線的時(shí)間比較長(zhǎng),所以要有準(zhǔn)備室,機(jī)組之間要相互協(xié)調(diào)溝通。所有飛行員一個(gè)禮拜一排班。飛行機(jī)組在出發(fā)前需要了解航班經(jīng)停的過(guò)夜點(diǎn)(如北京、上海、廣州、東京、大阪、首爾等)、天氣、氣流情況,并做好相關(guān)備降工作,包括備降城市的天氣也要提前查看。
正在和記者聊天時(shí),頭頂傳來(lái)巨大的轟鳴聲,出于職業(yè)習(xí)慣,李德強(qiáng)看了下表說(shuō):“上午9點(diǎn)左右,有架航班落地,現(xiàn)在應(yīng)該差不多了?!狈畔率诸^工作,工作人員跟著他跑了過(guò)去,半個(gè)小時(shí)內(nèi),他需要完成飛機(jī)狀態(tài)檢查,查看機(jī)油情況和容量,檢測(cè)機(jī)上儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)情況,為后面的飛行排除隱患。
“其實(shí)飛行沒(méi)那么神秘,跟開(kāi)車一樣,習(xí)慣之后就是一種享受了。但每次飛的時(shí)候精神要高度集中,連聊天都很少。”李德強(qiáng)告訴記者,飛行員開(kāi)飛機(jī)不像開(kāi)車那么輕松,“得與地面聯(lián)系,觀察地形及天氣變化?!彼忉尩溃热鐝那鄭u飛廣州,短短幾個(gè)小時(shí)要經(jīng)過(guò)多個(gè)空管區(qū)域:廣州、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州等,每到一個(gè)空管區(qū)域飛行員都必須與空管聯(lián)系,了解航線情況和天氣情況。儀表上每個(gè)微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個(gè)飛行過(guò)程中也就伸伸懶腰,很少能站起來(lái)活動(dòng)。
經(jīng)驗(yàn)再豐富的飛行員,每次出發(fā)之前,還是必須溫習(xí)所駕駛機(jī)型的資料。比如第二天要駕駛空客A320機(jī)型,飛行員前一晚必須要在網(wǎng)上通過(guò)A320機(jī)型的考試,答中所有隨機(jī)問(wèn)題,第二天才能夠順利飛行。每個(gè)飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格限制,通常每天飛兩個(gè)飛行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)的航班。飛一段時(shí)間后會(huì)休息兩天。飛國(guó)際航班必須在當(dāng)?shù)匦菹?8小時(shí)以上,才能繼續(xù)下一個(gè)任務(wù)。