擊中杭州司機鐵片來自貨車輪轂 已鎖定車型

當(dāng)時吳斌駕駛的就是這輛車。 徐建國 攝

鼓式制動器示意圖

　　英雄已逝，吳斌用1分16秒的生命之火點亮了其他24名乘客的生命之燈。他為這個社會留下的力量，像一顆向善的石子擊落水面，在人心間泛起漣漪，層層傳播。

　　但我們還欠英雄一個答案：那呼嘯而來、導(dǎo)致吳斌早逝的肇事鐵片到底來自哪里？無錫高速交警如何解開這個疑團，有沒有取得實質(zhì)性的進展？這樣的悲劇，會不會再發(fā)生，我

　　一個個問號，縈繞在每個人的心頭。昨天，記者驅(qū)車趕到無錫進行了實地的采訪和了解，獲得的最新消息是，這塊鐵片極有可能來自貨車輪轂，而車型也基本鎖定，目前警方正兵分多路，逐一排查導(dǎo)致吳斌死亡的嫌疑車輛。

　　昨天下午4點多鐘，記者幾經(jīng)周折，在無錫鄉(xiāng)郊的一個不起眼的停車場里，親眼見到了那輛事故大客車。大客車擋風(fēng)玻璃和駕駛座位置“傷痕累累”，事發(fā)時那致命的一擊以一種最直觀的方式，展現(xiàn)在眼前。

　　大客車的擋風(fēng)玻璃上，安放著兩塊牌子，一是“杭錫平安文明線”，一是“省際班車，杭州-無錫”。被飛來鐵片擊中的部位處于“杭州-無錫”牌子的正上角，剛好對準(zhǔn)的是方向盤。一條狹長的小洞，破損向外擴散成蜘蛛網(wǎng)狀的“傷疤”。

　　車門是關(guān)著的，聽說記者來自吳斌的家鄉(xiāng)，停車場管理員才勉強同意開了車門。

　　車門打開，事發(fā)現(xiàn)場一覽無余：堅硬的方向盤已經(jīng)有所變形，三四個儀表盤受到重創(chuàng)，周邊光禿禿的，線圈脫落在地上，駕駛座座位下小玻璃碎片到處都是。椅子上還掛著吳斌的外套，駕駛座的右側(cè)放著一雙球鞋和一只熱水壺。窗邊緣處，掛著一張上崗證，上面清楚地寫著“吳斌”。

　　那些采訪時聽到的描述撲面而來：

　　無錫當(dāng)?shù)乜瓦\公司的工作人員說，吳斌在醫(yī)院中問的最后兩個問題是：車怎么樣、乘客怎么樣？“他還記得自己當(dāng)時把車停在一車道，那是違反高速上的交通規(guī)則的。他心里還掛著工作呀?！?/p>

　　……

　　事故發(fā)生在無錫高速交警三大隊的管轄區(qū)域。三大隊所處的位置就在錫宜高速“無錫西”的出口。主要負(fù)責(zé)此案的曹副大隊長和幾位民警，行色匆匆。他委婉地拒絕了記者的采訪：“實在很忙，有了調(diào)查結(jié)果一定及時告知。”

　　不過，我們還是從一位知情人處得到了事情的進展情況。

　　據(jù)他透露，肇事鐵片已經(jīng)經(jīng)過專家的技術(shù)鑒定，基本可以確定為貨車輪轂的物件。而根據(jù)視頻，事發(fā)時，對向恰好有一輛紅色的貨車經(jīng)過，隨后才突然飛出鐵片。

　　目標(biāo)是否已經(jīng)鎖定在那輛紅色大貨車？對此，知情人說，車型基本上是確定的，但是要查到那輛貨車并不容易?！安樘庍@個案件也并非僅僅是無錫高速三大隊在參與?，F(xiàn)在，無錫公安局領(lǐng)導(dǎo)都非常重視，已經(jīng)增派了人手，多路出擊。”他說，我們需要大量地調(diào)取收費卡點的信息，事發(fā)路段，既有可能是從杭州過來的，也有可能是從其他方向過來的。收集到有用信息后，還必須對可疑車輛的時間、速度進行充分的對比分析，這個難度非常大。

　　這一點在昨晚晚些時候，得到了江蘇媒體的證實：江蘇省公安交巡警部門表示，已對事發(fā)時對向車道部分嫌疑車輛逐一核查。

　　專業(yè)技師分析“鐵片由來”——

　　如果來自貨車輪轂最大可能是制動蹄塊

　　針對鐵塊很可能來自對向車道貨車輪轂的說法，昨天記者采訪了杭州桐江職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車技術(shù)教育方面的汪增榮老師。

　　他說，從報道刊登的鐵塊圖片和目前透露出來的信息看，如果鐵片來自貨車輪轂，那么最可能來自制動系統(tǒng)上的制動蹄塊。

　　由此，汪老師還對汽車制動系統(tǒng)進行了解釋。

　　他說，制動系統(tǒng)按其制動力傳動的方式可分為液壓制動系統(tǒng)和氣壓制動系統(tǒng)。液壓制動系統(tǒng)由于傳遞的動力較小，產(chǎn)生的壓力較柔和，故多用于轎車及小型貨車上；氣壓制動傳遞的動力較大，多用于大、中型客貨車上。

　　汽車上采用的車輪制動器有鼓式和盤式兩大類，鼓式車輪制動器廣泛應(yīng)用于大中型車輛，就是俗稱的剎車鼓。

　　以東風(fēng)EQl090汽車為例，汽車的前輪制動器，它由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機構(gòu)和定位調(diào)整機構(gòu)四個部分組成的。固定部分主要包括制動底板和制動蹄。制動時，鼓式制動器在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。

　　因此制動蹄是鼓式制動器最容易磨損的地方，常常需要更換。

　　鐵片肇事，該追究誰的責(zé)任

　　律師意見：如果來自貨車輪轂，需究責(zé)肇事車輛

　　就算確認(rèn)了鐵片來自對向貨車，依然存在有多種的可能性：

　　一、鐵片可能來自紅色貨車的自身車輪轂；

　　二、鐵片可能是貨車上人員扔出來的；

　　三、可能是高速路面上的鐵片，被快速行駛過的貨車輪胎壓到，而被帶飛起來。

　　所以，在找到那輛紅色貨車，進行比對調(diào)查前，確定誰的責(zé)任，是蠻棘手的一件事。

　　浙江裕豐律師事務(wù)所的張錦偉律師認(rèn)為，如果鐵片來自高速路面，可以認(rèn)為業(yè)主單位沒有起到對路面障礙物進行及時清理的義務(wù)，受害方可以向業(yè)主單位索賠。

　　如果鐵片來自貨車本身或是他人故意投擲，那么就要追究肇事車輛及肇事者的責(zé)任。這里面還存在一個問題，如果找不到肇事者怎么辦？張錦偉說，這就比較麻煩了?！笆芎θ思胰酥荒芡ㄟ^保險理賠及申請交通事故救助金得到部分補償，但數(shù)額不可能很高。”

　　大巴司機如何更好地保護自己擋風(fēng)玻璃能否加厚

　　杭州長運：玻璃質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，將會對司機進行心理輔導(dǎo)

　　吳斌的離開留給我們許多思考，而對生命的尊重就是其中之一。悲痛之余，許多讀者拋出反問：吳斌用自己的生命做出了警醒，我們該如何保護巴士司機的生命安全？甚至有讀者建議，應(yīng)該加固擋風(fēng)玻璃，甚至穿上防彈衣也不為過。

　　昨天，記者將這個問題拋給杭州長運集團有限公司董事長、總經(jīng)理王德潤。他告訴記者，吳斌師傅駕駛的是德國尼奧普蘭，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，前擋風(fēng)玻璃應(yīng)該是合格并且足夠厚的。

　　據(jù)了解，為了保證汽車玻璃質(zhì)量，行業(yè)內(nèi)將汽車玻璃按照工藝加工分成A類與B類夾層玻璃、區(qū)域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中A類夾層玻璃安全性能最高。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，前擋風(fēng)玻璃必須要使用A類夾層玻璃、B類夾層玻璃或區(qū)域鋼化玻璃。而吳斌開的那輛德國尼奧普蘭的擋風(fēng)玻璃安全性能達到A類，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，能保證2.26千克的鐵球從4米高砸下，不破碎?！氨热绺咚俟飞弦恍R起的小石子射向車子，應(yīng)該沒有危險?！?/p>

　　對于讀者建議加固玻璃、穿防彈衣等，王德潤表示感謝，但坦言在現(xiàn)實中很難實現(xiàn)。在他看來，吳斌的意外，屬于特殊情況下發(fā)生的特殊事情，并非是擋風(fēng)玻璃的問題?！澳且粔K鐵片突然飛出來，加上車速，我們找工程師算過，沖量就像是炮彈射出來一樣，再厚的擋風(fēng)玻璃也無濟于事?！?/p>

　　硬件上難以有所動作，那么軟件上呢？王德潤提到了心理問題，他也擔(dān)心吳斌的不幸，會讓其他司機對上高速有心理壓力：“接下來，我們會特別做好大巴駕駛員的心理輔導(dǎo)工作，盡可能減少這次意外對其他駕駛?cè)藛T的心理壓力?！钡麖娬{(diào)，像吳斌一樣的崗位責(zé)任感仍然是他們打造的重點，“雖然這只是一個個例，但在培訓(xùn)中，我們還是會強調(diào)和要求不管發(fā)生什么意外，第一時間確保乘客的安全，是處理應(yīng)急的第一個動作?！?/p>