交通部專家：國家何嘗不想全部取消收費站 但沒錢

????“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍在高度關(guān)注。

????通行費收到什么時候？

????4月29日上午10點，在廣州城西大通道廣佛高速沙貝路口，駕車帶領(lǐng)全家去肇慶市游玩的趙軍對記者說：“我覺得高速公路就應(yīng)該完全取消收費。收了那么多年，還貸款還得應(yīng)該差不多了吧？”

????像趙軍這樣想的人不在少數(shù)。公路本姓“公”，社會輿論幾乎一邊倒地認為不該收費。

????但是交通運輸部的相關(guān)專家認為，對高速公路收費政策要歷史地看。上世紀80年代初，為了籌措公路建設(shè)資金，國家出臺了“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會資金建設(shè)公路，用收取的通行費作為對投資方的投資回報。此政策吸納各方資金尤其是外資和銀行貸款迅速流向公路建設(shè)。到去年底，全國公路總里程超過400萬公里，承擔(dān)了全社會75％以上的貨運量和90％以上的客運量。

????那么，已經(jīng)收了二三十年，為什么現(xiàn)在還要繼續(xù)收？這位專家解釋說，高速公路建設(shè)資金近70％來自于銀行貸款、外資、社會資本等。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中公布過一組數(shù)字：全國收費公路累計投資總額為3．65萬億元，到現(xiàn)在，債務(wù)總余額為2．32萬億元，總體資產(chǎn)負債率為64％。這一債務(wù)低于國內(nèi)銀行業(yè)控制放貸的警戒線80％。但2．32萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為了還這筆錢。

　　財政買單是否可行？

　　伴隨著國家財力的提高，順應(yīng)公眾呼聲，到去年年底，我國有18個省、市取消了政府還貸二級公路收費，共撤銷收費站1892個。

　　在京滬高速臨沂收費站，從濟南開車回臨沂老家的高行志告訴記者，走高速公路花了95元。他問：“高速公路有沒有可能也像普通公路一樣取消收費，由財政來承擔(dān)債務(wù)償還？”

　　“國家何嘗不想全部取消收費站？”交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責(zé)人苦笑著說：“如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來?！?/p>

　　除了歸還欠債外，當(dāng)前我國高速公路正處于形成網(wǎng)絡(luò)的攻堅關(guān)鍵期，35％的國家高速公路網(wǎng)尚未建成，一些主要運輸通道擁堵現(xiàn)象普遍，急需擴容改造，公路建設(shè)每年需投入資金超過1萬億元，僅靠公共財政顯然難以滿足這樣龐大的資金需求，仍需要依靠“貸款修路，收費還貸”的政策來籌措資金。

　　資料顯示，近10年來，國家各級財政投入公路建設(shè)資金的絕對額不斷增加，但比例卻在逐年下降。財政投資占全國公路建設(shè)投資總額的比例從20％多降到了11％多，下降了近一半。

　　立足于現(xiàn)實，2012年全國交通運輸工作會議提出，未來將出現(xiàn)“兩個公路體系”。即以普通公路為主的非收費公路體系和以高速公路為主的收費公路體系。

　　超期、過高收費能否改變？

　　“首都機場高速公路收費收了幾十年，估計貸款還得差不多了吧？還要收多久？”在機場附近工作的王先生每天駕車走首都機場高速公路上下班，對此意見頗大。

　　“高速公路收費政策雖然要堅持，但并不是‘一鍋燴’，而是要明算賬，不該收的堅決不能收?！苯煌ㄟ\輸部副部長馮正霖表示。

　　為了摸清收費公路的家底，查清每條路的收費、還款情況，2011年6月，經(jīng)國務(wù)院批準，交通運輸部、國家發(fā)改委和財政部等五部、委、辦聯(lián)合在全國組織開展收費公路專項清理工作。清理主要針對收費公路暴露出的深層次矛盾。如部分地方收費站點多、少數(shù)路段收費標準偏高、經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓不規(guī)范、違規(guī)超期收費。特別是一些地方脫離公路屬性進行上市融資和資產(chǎn)運營，收取的通行費成為牟利工具。

　　中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建博士說，清理完成后，政府要出手，對收費到期，還完貸款的收費站，要直接撤銷；完全由政府投資的收費公路可由政府財政適當(dāng)買單，取消或降低收費。今后的難點在于第三類收費公路，即已經(jīng)披上上市公司合法外殼的收費公路，背靠上市公司相關(guān)法律的保護，超期收費、過高收費。這些收費公路均是目前公眾意見集中的收費公路。要解決這類問題，必須從國家法律層面上入手，完善公共基礎(chǔ)設(shè)施投資經(jīng)營的相關(guān)上市法律，設(shè)定利潤上限和收費年限，才能還公眾一個合理交代。

　　法定節(jié)假日不收費政策何時出臺？

　　5月1日上午10時，記者在濟南繞城高速公路濟南南收費站入口看到，長長的堵車隊伍已經(jīng)排到了匝道的尾部，足有三四百米。準備從濟南到德州的濟南市民李陽不耐煩地按著喇叭說：“節(jié)假日能否不收費，放大家快速通行？”

　　每逢春節(jié)、五一、十一，是旅客出行高峰，不少收費站變成了“堵車站”。對于高速公路收費站堵車問題，2004年11月1日實施的《中華人民共和國收費公路管理條例》第二十九條規(guī)定，收費道口的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)符合車輛快速通過的需要，不得造成車輛堵塞；第五十條規(guī)定，違反本條例規(guī)定，道口數(shù)量不符合車輛快速通過需要的，處5萬元以上20萬元以下罰款。

　　這一問題引起一些地方政府的重視。如廣東省規(guī)定，五一期間車輛排隊超過200米將免費放行。但多數(shù)省份沒有出臺這樣的政策。

　　交通運輸部公路局局長李華今年初在接受新華社記者采訪時曾表示，啟動研究在國家法定節(jié)假日7座以下小客車免費通行的政策。當(dāng)然，大貨車等營運車輛可繼續(xù)收費，特別是對超載車輛不能免費。

　　據(jù)交通運輸部業(yè)內(nèi)專家介紹，如果此政策能得到國家層面的批準，則包括上市公司在內(nèi)的所有高速公路收費站都必須遵從。粗略估算，一年可讓利于民上百億元。