地鐵M3線首現(xiàn)區(qū)間車站貫通

青島地鐵地下施工景象

    小斷面施工法降低施工風(fēng)險

    據(jù)中鐵19局總工程師樊延祥介紹，江西路車站主體結(jié)構(gòu)及風(fēng)道采用暗挖法施工，地表為繁華市區(qū)，交通流量大，地下管線密集，地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。車站隧道開挖斷面大，車站施工需要進(jìn)行多次結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，施工工藝較復(fù)雜。工程部也采取了大量的措施，

    記者還了解到，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及大拱角薄邊墻兩種施工工藝是該標(biāo)段經(jīng)常用的兩種施工方法。現(xiàn)場的一個工作人員通俗的向記者介紹了其中重要的一個工藝，他說：“所謂雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，就是我們經(jīng)常說的九步開挖法，也就是將車站斷面分為9個小部分，一部分一部分的開挖，在降低施工風(fēng)險、保證施工安全。實(shí)際上就是將大斷面分成小斷面，一一開挖”。

    此外，對于市民普遍關(guān)注的沉降問題，該標(biāo)段也有一套完善的應(yīng)對措施。“工程施工中主要進(jìn)行地表注漿和徑向注漿堵水，防治因失水而造成的地表沉降。我們將地表總沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，分解到暗挖車站每一步主要工序中去，如果監(jiān)測得出的某一階段施工造成的地表沉降沒有超出本階段的限定值，則進(jìn)行下個階段的施工”。

    樊延祥工程師告訴記者，如果某一階段施工造成的地表沉降超過限定值,則重新確定后續(xù)的每個施工階段的地表沉降控制目標(biāo)值。并根據(jù)重新確定的地表沉降控制值，對后續(xù)的施工方案進(jìn)行調(diào)整,從而確保沉降總量不超過控制目標(biāo)值。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）