地鐵M3線首現(xiàn)區(qū)間車站貫通 地下30米探訪(圖)

　　就差30米，再用20天，地鐵一期工程（3號(hào)線）江西路車站和區(qū)間左右雙線就接上頭了。昨日，記者在探訪時(shí)了解到， 3號(hào)線22個(gè)車站進(jìn)入全面施工階段，而江西路車站和江寧區(qū)間右線已經(jīng)順利貫通，這是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)區(qū)間和車站貫通連接的項(xiàng)目標(biāo)段，該標(biāo)段施工進(jìn)展順利，計(jì)劃在明年1月底完工。

　　26米的地下跑大卡車

　　昨日下午，記者跟隨中鐵十九局的施工人員來到地鐵江西路車站，從位于南京路上

　　“2月底的時(shí)候，江寧區(qū)間右線就已經(jīng)和車站貫通了，不過左線也快了，大概還有30米的距離。”中鐵十九局土建05標(biāo)項(xiàng)目總工樊延祥介紹說，江寧區(qū)間與江西路站順利貫通，這是青島地鐵3號(hào)線全線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)區(qū)間和車站的貫通連接，按照計(jì)劃，再過20天左右，左線也將實(shí)現(xiàn)貫通，屆時(shí)雙線就可車站貫通了。

　　區(qū)間單線與車站貫通

　　按照施工計(jì)劃，土建05標(biāo)段將在明年1月底完工。記者了解到，中鐵十九局負(fù)責(zé)的地鐵3號(hào)線土建05標(biāo)，主要包括江西路車站、江寧區(qū)間、寧夏路站及寧夏路站和敦化路間部分區(qū)間。江西路車站全長247米，車站主體結(jié)構(gòu)采用暗挖法施工，雙層大拱腳復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，包含兩座風(fēng)亭，施工時(shí)作為施工通道。據(jù)悉，江西路車站自2010年11月開工建設(shè)，目前車站施工豎井、橫通道開挖、支護(hù)施工已全部完成，左中右3個(gè)導(dǎo)洞還在開挖做支護(hù)。

　　而江西路站至寧夏路站區(qū)間全長756.74米，包含區(qū)間隧道主體部分、施工豎井、施工聯(lián)絡(luò)通道、人防段及其它附屬工程。樊延祥介紹說，該區(qū)間施工相對(duì)較晚，于去年6月份才開工建設(shè)，目前施工豎井及橫通道開挖、支護(hù)施工已完成，右線上導(dǎo)開挖、支護(hù)完成356.25米，其中與江西路車站連接的右線小里程已順利貫通，而這段小里程約有190米左右，左線上導(dǎo)開挖、支護(hù)已完成330米。

　　暗渠下開挖隧道難度大

　　“這個(gè)車站采用暗挖，跨度大，應(yīng)該說施工難度不小?！狈酉楦嬖V記者，江西路車站位于南京路下方，車站埋深僅10米，意味著車站拱頂距離地面只有薄薄的10米，而車站拱頂處于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，上部為人工填土、粗礫砂層，地層軟弱且透水性強(qiáng)，車站所經(jīng)路段地下水豐富，對(duì)施工造成一定的影響。另外，江西路車站斷面大，寬度為22米，設(shè)計(jì)時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及大拱角薄邊墻法兩種施工工藝，復(fù)雜的施工工藝帶來工序的轉(zhuǎn)換銜接也十分復(fù)雜。這種工藝就是將車站斷面分為9個(gè)小部分，在降低施工風(fēng)險(xiǎn)、保證施工安全的同時(shí)，也增加了施工作業(yè)的復(fù)雜程度。

　　記者了解到，暗挖車站大斷面隧道施工地層沉降控制既是重點(diǎn)又是難點(diǎn)，江西路車站主體結(jié)構(gòu)及風(fēng)道采用暗挖法施工，地表為繁華市區(qū)，交通流量大，地下管線密集，地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，確保施工安全放在了首位。而江寧區(qū)間隧道左線上方為南京路雨水暗渠，暗渠寬10.5米，高1.8米，控制暗渠沉降、做好暗渠的保護(hù)工作，都是工作中的重難點(diǎn)，不過施工方嚴(yán)格控制，保證工程順利安全進(jìn)行。（記者 吳帥）