湘江隧道現(xiàn)132處漏水 曾六度整改無效(圖)

　　2月23日凌晨,營盤路湘江隧道西交叉口， 滲漏水的濕漬綿延數(shù)十米。（記者 李丹 攝）

　　兩段兩千多米長的隧道，至少有132處漏水。“壯觀”時，可看見線流直瀉而下……這樣的景況發(fā)生在有著“湘江第一隧”美譽的長沙營盤路湘江隧道里。自2011年10月通車來，營盤路隧道頻頻曝出滲漏水現(xiàn)象，隧道安全問題引發(fā)市民關(guān)注。但早在2月14日，中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開榮中國土木工程學(xué)會隧道分會副理事長彭立敏兩專家曾承諾“隧道結(jié)構(gòu)安全，請市民放心出行?！?/p>

　　兩支隊伍全程補(bǔ)漏

　　“(滲漏水)有時會嘩啦嘩啦地直流。”

　　在負(fù)責(zé)“補(bǔ)漏”的農(nóng)民工老李(化名)眼里，長沙營盤路湘江隧道的滲漏水現(xiàn)象“并不怎么稀奇”。

　　從2011年4月起，他就在湘江底下開始從事隧道補(bǔ)漏工作。老李告訴記者，目前在營盤路湘江隧道里，共有兩支隊伍在負(fù)責(zé)補(bǔ)漏，每天在隧道24：00—6:00封閉交通時進(jìn)場施工，一邊走一邊看，哪里漏了就補(bǔ)哪里。

　　老李的話，在市民熟悉的一則新聞報道中能得到印證：2月15日凌晨，一輛闖禁的小汽車曾撞倒了補(bǔ)漏的架子，導(dǎo)致兩名正在補(bǔ)漏的農(nóng)民工嚴(yán)重骨折，兩人至今仍在省中醫(yī)院接受治療。

　　老李說，他和他的工友們工作很簡單，遇到小漏點，就用堵漏劑直接封堵，而遇到大的漏點，就用鉆機(jī)打孔，等孔里的水流完，再注漿封堵，酬勞是百多元一天。老李顯然對這份工作很滿意，“相對而言比較輕松而且也穩(wěn)定，反正隧道補(bǔ)了又漏，漏了又補(bǔ)，我們總是有事做的?！?/p>

　　記者在隧道調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)工人們用于直接封堵的是“快速堵漏王”，而用于注漿封堵的是一種名為“路得IP-11聚氨酯堵漏劑”的堵漏材料。據(jù)該堵漏劑經(jīng)銷商李康(化名)介紹，廠家只能保證該堵漏劑在“10到15年內(nèi)有效”，但記者得知隧道的設(shè)計使用年限為100年。

　　補(bǔ)漏痕跡多達(dá)132處

　　為了親眼見到老李所述的“水嘩啦嘩啦地流”的景象，2月22日23日24日，本報記者連續(xù)三次兵分兩路，在凌晨時分別從東岸湘江大道東西兩個匝道口進(jìn)入，由東向西，全程一路步行調(diào)查了整個隧道南北兩線，最后從西岸瀟湘大道兩個匝道口離開。

　　2月22日凌晨3:27，在隧道北線NK1+640位置，一條線流直瀉而下，在20多米外就清晰可見，并可聽見線流“噼噼啪啪”砸在隧道路面的聲音，如同大雨砸落在石面上。走近一看，濕漬地面達(dá)到了近二十平方米，東西向綿延達(dá)十余米。

　　這處線流經(jīng)記者攝像攝影取證后，在當(dāng)天凌晨已被補(bǔ)漏完畢。次日，記者看到除了隧道頂部的一處補(bǔ)漏痕跡外，線流的景象沒有再出現(xiàn)。

　　但記者經(jīng)實地取證統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，整條隧道能觀察到的補(bǔ)漏痕跡多達(dá)132處。

　　觀察

　　白色“補(bǔ)疤”

　　最長連綿百米

　　營盤路湘江隧道北線長2843米，南線長2850米，平均下來，約43米即有一處補(bǔ)漏的痕跡。

　　記者在隧道里看到，補(bǔ)漏痕跡最嚴(yán)重地段集中在主道與匝道的交界處，這里已呈現(xiàn)出成片白色的被修補(bǔ)痕跡，連綿近百米。

　　其次，江底段補(bǔ)漏痕跡多在兩洲洲底。營盤路隧道由西往東先后橫穿傅家洲和橘子洲，江底部分隧道主線在兩洲處的滲漏水點多聚于此。

　　第三，隧道南線比北線補(bǔ)漏痕跡多。記者觀察到的南線滲漏水點比北線多出將近兩倍，且南主線自傅家洲往西直到瀟湘大道路段，滲漏水處成點狀特征。

　　漏水正常？“國標(biāo)”說不！

　　曾被六度整改，暗存維護(hù)隱患

　　“營盤路湘江隧道的設(shè)計原則是‘排水式地下隧道’，即允許滲水正常排放，國際標(biāo)準(zhǔn)是每米隧道接受0.5-0.8立方米的滲水量，目前營盤路隧道的滲水量沒達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。”2月14日，就在隧道滲漏水傳聞鬧得沸沸揚揚之際，隧道業(yè)主長沙市環(huán)線建設(shè)開發(fā)有限公司主持召開治水專家會，會上施工方中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開榮如是說。

　　他的說法引來眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑，記者查閱防水“國標(biāo)”文件時也發(fā)現(xiàn)，其所說的“國際標(biāo)準(zhǔn)”與“國標(biāo)”出入較大。

　　隧道滲漏水難達(dá)“國標(biāo)”

　　據(jù)悉，2002年4月1日，經(jīng)國家建設(shè)部發(fā)文，正式實施國家標(biāo)準(zhǔn)《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50208-2002)，并明確“本規(guī)范適用于地下建筑工程市政隧道防護(hù)工程地下鐵道等防水工程質(zhì)量的驗收”，成為地下防水工程的“國標(biāo)”。而由重慶交通科研設(shè)計院設(shè)計的營盤路湘江隧道防水等級為國家二級標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者查閱“國標(biāo)”發(fā)現(xiàn)：地下工程防水二級標(biāo)準(zhǔn)為“不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬”，除工業(yè)與民用建筑外，“其他地下工程：濕漬總面積不大于總防水面積的6，整個濕漬面積不大于0.2 平方米，任意100平方米防水面積不超過4處”。

　　值得注意的是，《國標(biāo)》明確規(guī)定的地下工程防水最低等級—4級的要求也是“不得有線流和漏泥砂。”但記者2月22日在營盤路湘江隧道里拍攝的視頻顯示，已經(jīng)明顯出現(xiàn)線流。

　　為此，記者3月6日致電長沙市住建委下屬機(jī)構(gòu)隧管所聯(lián)系采訪，該單位表示，目前隧道仍由施工方管理，尚未移交。隨后，記者致電施工方中鐵隧道集團(tuán)有限公司營盤路隧道總工程師姜永濤，他聲稱自己在外地，拒絕了記者的采訪。

　　施工曾被六度要求整改

　　2009年9月20日，投資達(dá)18.7億元的營盤路湘江隧道開工。

　　記者通過相關(guān)途徑了解到，2010年2月8日起，該隧道的質(zhì)量監(jiān)管單位長沙市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站(以下簡稱質(zhì)監(jiān)站)，曾針對工程細(xì)節(jié)下發(fā)整改通知，之后該站六度發(fā)函，函件中曾明確提到，在施工時豎井存在滲漏現(xiàn)象。

　　據(jù)悉，在2010年2月8日2月24日和2月26日，質(zhì)監(jiān)站連續(xù)三次就“隧道工程豎井施工”問題向中鐵隧道集團(tuán)有限公司長沙華南交通工程監(jiān)理公司以及長沙市環(huán)線建設(shè)開發(fā)有限公司三方下發(fā)了整改通知。但記者了解到，質(zhì)監(jiān)站去函之后，三方并未進(jìn)行整改，仍繼續(xù)施工，導(dǎo)致質(zhì)監(jiān)站當(dāng)年3月5日第四次發(fā)函。

　　2010年6月4日，質(zhì)監(jiān)站再度致函長沙市環(huán)線開發(fā)有限公司，要求完善地質(zhì)預(yù)報地質(zhì)素描報告等內(nèi)容。就在“完善地質(zhì)預(yù)報”的提醒發(fā)出5個多月后，營盤路湘江隧道發(fā)生塌方事件。

　　2010年12月9日，質(zhì)監(jiān)站再度致函長沙市環(huán)線建設(shè)開發(fā)有限公司，除要求對塌方事件進(jìn)行全面分析總結(jié)，對已完成工程進(jìn)行全面檢查外，函件明確要求環(huán)線公司落實“原設(shè)計圖紙和施工方案未明確不良地質(zhì)段超前探孔的范圍，并對注漿加固的目的進(jìn)行明確”等工作。

　　3月5日6日，記者兩次致電質(zhì)監(jiān)站，希望深入了解這六次發(fā)函的詳細(xì)背景及整改情況，均遭婉拒。

　　專家分析

　　隧道堵漏或難“治本”

　　就營盤路湘江隧道滲漏水問題，記者近日采訪了省內(nèi)某高校土木工程學(xué)院劉利民(化名)教授。

　　劉教授認(rèn)為，營盤路隧道結(jié)構(gòu)混凝土因是節(jié)節(jié)澆鑄，就有可能在節(jié)與節(jié)之間如匝道和主線交界處存在滲漏水的現(xiàn)象，同時，因隧道專設(shè)了防排水的管道，因此在管道沒有鋪設(shè)到位或隧道堵塞的情況下，水也可能從縫隙里漏出來，并滲漏到隧道表面。

　　不過，對于營盤路湘江隧道現(xiàn)在采取的“堵漏”方式，劉教授覺得并不樂觀。他說：“不是說這里堵了它完全就好了，因為堵這一塊，它就可能從其他地方冒出來?！贝送?，他認(rèn)為隧道堵漏并非治本，因為在水常年的壓力下，在隧道材料的老化下，就有可能“這邊堵完那邊滲”。

　　業(yè)內(nèi)說法

　　“終身責(zé)任制”看起來很美

　　營盤路湘江隧道設(shè)計使用一百年，它能用一百年嗎？

　　在3月5日營盤路湘江隧道北線河西一側(cè)東往西匝道緊急封閉時，中鐵隧道集團(tuán)有限公司營盤路隧道相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，公司對隧道是負(fù)有“終身責(zé)任制”的。

　　有不肯透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按現(xiàn)在的隧道建造理念，是將隧道的建設(shè)和運營期間維護(hù)的費用作為總費用。“建造的費用高了，可能維護(hù)的費用就低了，如果說建造的費用低了，因為我可能做得差一點吧，那么我維護(hù)的費用就高了?！痹撊耸空f，在全壽命周期理念里，時間也是折合成費用的。

　　他同時表示，工程“終身責(zé)任制”實際上在國內(nèi)并未完善，有些企業(yè)“搞完幾年就不管了”，追責(zé)難度比較大，制度還需完善。