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青島第二條海底隧道開始論證 ???青島便民服務(wù): ????? 2012最新青島隧道公交》??快速路實(shí)時路況》????? 公交琴島通充值網(wǎng)點(diǎn)》 ??????青島區(qū)市電子地圖》????? 青島各區(qū)市天氣查詢》? 青島校車線路查詢》 青島市第十一次黨代會剛閉幕,我市各區(qū)市、部門、國有企業(yè)迅速傳達(dá)學(xué)習(xí)黨代會會議精神,早報記者第一時間走進(jìn)基層,采訪各單位貫徹黨代會精神的工作計劃。昨天,記者在青島國信集團(tuán)黨委擴(kuò)大會議上獲悉,該集團(tuán)將圍繞我市戰(zhàn)略規(guī)劃布局,牢牢把握城鄉(xiāng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市功能開發(fā)這一主要職能,繼續(xù)推進(jìn)重點(diǎn)項目建設(shè)。市民關(guān)注的膠州灣第二條海底隧道項目,目前進(jìn)入前期規(guī)劃論證、交通方案組織階段。該集團(tuán)交通專家首次解釋規(guī)劃的部分總體思路。 新聞背景 搭建膠州灣跨海交通網(wǎng) 剛剛結(jié)束的市第十一次黨代會上,李群同志在報告中提出要全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展,拉開城市空間發(fā)展大框架,加快建設(shè)組團(tuán)式、生態(tài)化的海灣型大都市,讓青島真正具有國內(nèi)領(lǐng)先、世界知名的大城市品質(zhì)。 在國信集團(tuán)黨委擴(kuò)大會上,集團(tuán)總經(jīng)理、副董事長、黨委副書記王建輝強(qiáng)調(diào),該集團(tuán)要立即行動起來,創(chuàng)造性地把黨代會精神貫徹落實(shí)到位,全面推動各項工作落實(shí)。 國信集團(tuán)開發(fā)或參與開發(fā)了一批青島地標(biāo)性的重大基礎(chǔ)設(shè)施:海底隧道、國信體育館、大劇院、地鐵試驗(yàn)段……目前第二條海底隧道的前期論證規(guī)劃職能,也由該集團(tuán)實(shí)施。 去年,在《青島市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中,我市首次提出“十二五”期間要“積極謀劃膠州灣第二條海底隧道建設(shè)”。推進(jìn)第二條海底隧道規(guī)劃論證,是支持三城聯(lián)動布局,搭建膠州灣跨海交通網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)。 昨天會后,記者采訪了青島國信膠州灣交通有限公司副總經(jīng)理曲立清,了解到第二條海底隧道的部分規(guī)劃思路。 訪談 建第二條隧道“勢在必行” 相比副總經(jīng)理的行政職務(wù),曲立清更被認(rèn)為是一名技術(shù)專家。他是膠州灣隧道項目技術(shù)負(fù)責(zé)人。工作20年來,幾乎參與了青島市所有重特大工程項目建設(shè)。在隧道建設(shè)過程中,他完成了 “青島膠州灣隧道最小巖石覆蓋厚度研究”等20多項膠州灣海底隧道課題的研究論證,并在隧道建設(shè)后總結(jié)經(jīng)驗(yàn),出版了《青島膠州灣隧道工程科研與實(shí)踐》一書。 “根據(jù)我市新的戰(zhàn)略規(guī)劃布局,新建一條海底隧道勢在必行?!鼻⑶逭f,一橋一隧實(shí)現(xiàn)了“青黃相接”,但并不能滿足未來青島的發(fā)展需要。即便是已經(jīng)投入使用的膠州灣隧道,也因入口需要穿行老城區(qū)限制了流量,快速路頻繁堵車就是明顯問題。 曲立清說,根據(jù)我市“三城聯(lián)動”的布局,今后圍繞膠州灣勢必要形成一個跨海交通網(wǎng)。他打比方說,“無論去西岸,還是來東岸,穿行膠州灣都要像城區(qū)道路一樣便利?!币虼?,搭建一條新的跨海交通線成為必要。 據(jù)了解,建設(shè)第二條海底隧道目前進(jìn)入前期規(guī)劃論證、交通方案組織階段。 構(gòu)想 A 建在哪? 建在一橋一隧之間 能走部分貨車 針對目前我市跨海交通布局,以及一橋一隧運(yùn)轉(zhuǎn)情況,曲立清表示,在論證中,專家們認(rèn)為第二條海底隧道要滿足以下要求: 1、第二條海底隧道應(yīng)建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間,距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點(diǎn)仍然要選一條海底直線距離“最短”或者“較短”的線路,陸上對接城市主要道路。距離第一條海底隧道要有足夠距離,是考慮到兩條隧道的“競爭關(guān)系”以及交通資源的“優(yōu)化配置”。 2、第二條海底隧道要比第一條海底隧道更寬,要能走部分貨車。第一條海底隧道入口在老城區(qū),流量天生受限,而且不能走貨車,便利性還不夠。因此,第二條海底隧道考慮建得更寬,允許部分貨車通行,滿足多方面交通需要。 第二條海底隧道要 “和諧融入”城市陸上道路。不能僅僅是海底通暢了,而在兩岸出入口或銜接的陸上道路上經(jīng)常造成擁堵,要充分考慮對接的陸上道路的交通流量承受能力。目前,東岸一個待論證的入口是設(shè)在環(huán)灣大道南段。 B 難在哪? “陸上統(tǒng)籌”最重要 港口搬遷是變數(shù) 采訪中,曲立清多次提及前期論證的復(fù)雜性、艱巨性。他舉例說,如果東岸入口選在環(huán)灣大道南段,要充分考慮到“青島港”這一交通大戶:如果港口不搬遷,就要充分考慮青島港車輛通行隧道的需求,什么噸位的車可以過、可以過多少?如果港口搬遷,又要根據(jù)原址新規(guī)劃項目來設(shè)計……其中有無窮變數(shù),異常復(fù)雜,因此要求這個規(guī)劃首先要對未來青島交通做出清晰判斷,做出有世界標(biāo)準(zhǔn)、有前瞻性規(guī)劃。 此外,還有前文提到的,海底隧道必須要考慮到陸地上對接道路、周邊路網(wǎng)的承受能力。要做到海底、陸地一樣通暢,對規(guī)劃的要求更高,必須充分調(diào)研,把整個城市交通體系的和諧運(yùn)轉(zhuǎn)做為一盤棋考慮。 曲立清總結(jié)說,目前海底挖隧道在技術(shù)上已經(jīng)成熟,難就難在陸上交通統(tǒng)籌,因此說陸上更重要。 C 錢在哪? 科學(xué)規(guī)劃比資金問題重要 第一條海底隧道引入了投資方,但至今虧損,建第二條海底隧道還能否吸引到第三方投資者?如果本地單獨(dú)投資,考慮到目前地方政府的國有投資公司普遍有負(fù)債率過高的情況,建第二條海底隧道資金是否會緊張? 對此,曲立清沒有正面回答。他認(rèn)為,從發(fā)展的眼光看,科學(xué)規(guī)劃比資金問題更重要。 記者了解到,第二條海底隧道仍在論證當(dāng)中,并沒有具體推進(jìn)的時間表。國信集團(tuán)目前的論證是前期論證規(guī)劃,論證方案要提交市政府審議,通過后才有實(shí)施的可能。 此外,記者了解到,由于對公交車實(shí)施優(yōu)惠,公交出行成為市民首選,第一條海底隧道目前每天通過公交“過?!钡氖忻裼辛呷f人次。隧道預(yù)計今年仍將虧損,未來何時實(shí)現(xiàn)盈虧平衡無明確預(yù)測。(記者 劉文劍) |