關(guān)鍵詞：地鐵

　　22年憧憬一朝成真地下長龍?zhí)崴偾鄭u

　　龍年伊始，青島地鐵施工工地圍擋墻外面，人們悠閑地走親訪友。圍擋墻內(nèi)的地鐵建設(shè)者們卻放棄與家人團聚的機會，堅守在各自崗位，從事著緊張有序的工作，朝著2014年一期工程完工的目標(biāo)進發(fā)?！暗罔F趕緊建成通車吧，這樣早晨乘車上班時間就能縮短了。”家住李滄區(qū)地鐵站旁的市民李正的期盼，代表了眾多市民尤其是“北宿南工”者的心聲。建設(shè)城市地鐵，是青島市民憧憬了多年的夙愿與夢想。如果從1987年決定籌建地鐵算起，地鐵夢更是已經(jīng)做了有22年之久。

　　在青島市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，青島市編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016），對青島的軌道交通建設(shè)時機以及建設(shè)安排進行了深入的研究和分析。2008年9月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》編制完成并上報國家發(fā)改委。2009年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。這在青島城市交通建設(shè)史上，具有標(biāo)志性、里程碑意義。

　　2009年6月，青島地鐵一期3號線試驗段項目動工。隨著2009年11月30日那第一鏟土的挖下，青島地鐵建設(shè)一期工程正式進入具體實施階段，島城市民憧憬了22年的地鐵夢想終于照進現(xiàn)實，青島軌道交通從規(guī)劃變成現(xiàn)實。截至目前,地鐵一期工程3號線首個開工建設(shè)的河西站已封頂，陸續(xù)開工的永平路站、五四廣場站等其他21個車站施工有序。2014年,地鐵3號線將正式開通，貫穿島城“南北”的快速交通體系顯現(xiàn)，不僅緩解跨南北上班族乘車難問題，更為北部大發(fā)展提供動力。2號線一期工程前期各項準(zhǔn)備工作已全面啟動，今年將開工建設(shè)。

　　地鐵的到來，將使人們的出行更加便利，這恐怕是每一個青島市民對地鐵最直觀的感受。的確，青島作為一個典型的山地城市，出行方式上受到比較大的先天局限，在一般城市里可以暢通無阻的自行車、電動車、摩托車都無緣青島市民，這就使青島市民對公交車和私家車的依賴比較大，尤其近幾年隨著私家車的增多，城市交通開始越來越不堪重負，不管是乘坐公交車還是開私家車，日常出行都成為困擾市民生活的一個很難解決的問題。因此，地鐵對于青島市民來說是渴望已久。

　　青島地鐵軌道交通方案，在規(guī)劃初期，就按照南北向貫穿老城的格局部署，為的就是起到緩解老城區(qū)交通壓力、解決市民出行難等問題。按照數(shù)據(jù)估算，2020年市區(qū)軌道交通線網(wǎng)8條線路（M1—M8線）投入運營后，日客運量達到122萬人次，占公交總運量的17%；軌道網(wǎng)單向高峰高斷面流量基本在1.2萬人次以上；平均客運強度達1.49萬乘次/公里。

　　地鐵對于一個城市發(fā)展的意義自不必說，然而青島地鐵所擔(dān)負的使命，已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，而是青島走向未來的一個象征。因此，地鐵規(guī)劃藍圖所映射的，其實也是青島的城市未來行進軌跡。如果說地鐵的開通為東部沿海一線錦上添花，那么對四方、李滄這些老城區(qū)來說，就是“掘金開發(fā)”。從清江路車站出發(fā)，沿黑龍江路北行，在雙山車站便進入到了四方東部新區(qū)的范圍，地鐵的開通助推四方東部舊城改造和新區(qū)打造，而對于最后踏入的李村地界，則積極推動該區(qū)商圈建設(shè)以及中央居住區(qū)搭建。

　　我市軌道交通規(guī)劃的目標(biāo)是什么呢？2020年軌道交通線網(wǎng)連接城市重點區(qū)域和對外交通樞紐，形成以軌道交通為骨架，地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、海上公交為補充的城市公共交通體系。遠景年軌道交通線網(wǎng)連通東西兩岸、輻射紅島，覆蓋城市核心區(qū)域，形成以城市軌道交通為骨干，公共汽車為主體，各種交通方式和諧發(fā)展的城市公共交通系統(tǒng)。