關(guān)鍵詞：橋隧

　　大青島格局形成西海岸借勢(shì)騰飛

　　春節(jié)后上班的一天下午5時(shí)，大霧彌漫，在黃島一家外貿(mào)公司辦公室，45歲的張慶云透過(guò)窗戶看了看外面，依然漫不經(jīng)心地上網(wǎng)瀏覽，準(zhǔn)備下班時(shí)間一到，就乘坐隧道公交車(chē)回到位于徐州路的家。倘若時(shí)光倒流回到一年前，她肯定早就坐不住了。在2011年6月30日之前的每個(gè)日子里，像張慶云這樣家在青島、工作在黃島，或者是家在黃島、工作在青島的市民有幾萬(wàn)人，短短的膠州灣就是橫亙?cè)谒麄兠媲暗囊坏捞靿q，他們每天或每周，在膠州灣東西兩岸重復(fù)著“潮汐”運(yùn)動(dòng)。從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車(chē)，要一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)目的地，然而，乘坐輪渡還要受到天氣制約，碰上個(gè)大風(fēng)大霧就停擺了，無(wú)奈之下，只好轉(zhuǎn)戰(zhàn)膠州灣高速走陸路，也要走一個(gè)多小時(shí)，遇上堵車(chē)，恐怕得消耗三五個(gè)小時(shí)，甚至遇到特別惡劣的天氣，高速路也要被封，就只能望家興嘆了。青島、黃島、紅島，呈三角形分布在膠州灣沿岸，一灣海水，讓人們近在咫尺，卻又望海興嘆。讓天塹變通途，成為縈繞在青島人心中多年的夢(mèng)想。

　　在 “十一五”的開(kāi)局之年，我市的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上，相繼迎來(lái)兩個(gè)值得銘記的歷史時(shí)刻：2005年6月30日，青島海灣大橋在獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)后順利開(kāi)工建設(shè)；2006年1月13日，青黃海底隧道最終獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，并于當(dāng)年破土動(dòng)工。至此，全市人民多年企盼的“橋隧連青黃，兩岸變通途”的瑰麗圖景在 “十一五”期間，逐漸由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　2011年6月30日，注定將永遠(yuǎn)銘刻在青島發(fā)展史上。膠州灣大橋、膠州灣隧道通車(chē)，咫尺天涯的7.8公里距離，風(fēng)雨兼程的26年歷程，感天動(dòng)地的900多個(gè)晝夜，奮進(jìn)開(kāi)拓的870萬(wàn)青島人，終于實(shí)現(xiàn)了執(zhí)守百年的共同夢(mèng)想。橋隧通車(chē)一周，開(kāi)發(fā)區(qū)各景區(qū)吸引了43.44萬(wàn)人次的游客，比通車(chē)前增長(zhǎng)25%，然而這一切都僅僅是開(kāi)始……

　　一橋一隧把青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短了近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。在市交通運(yùn)輸委副主任、公路局局長(zhǎng)韓守信看來(lái)，橋隧通車(chē)標(biāo)志著青島三縱四橫的立體交通格局基本成型，橋隧將G20、G22、G15等交通大動(dòng)脈貫通，為青島和山東“北上南下西進(jìn)”開(kāi)拓更大的發(fā)展新空間，橋隧通車(chē)改變的不僅是青黃不接的交通困局，“一橋、一隧、一路”的新交通格局，使青島與省內(nèi)的重點(diǎn)城市形成“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，與藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和半島城市群中心城市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，可以更好地發(fā)揮青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的“龍頭”帶動(dòng)作用，加快省內(nèi)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，助推藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和半島城市群合作交流。

　　“膠州灣隧道通車(chē)后，我從單位下班坐一個(gè)小時(shí)的公交車(chē)就能到家，住在主城區(qū)和住在開(kāi)發(fā)區(qū)幾乎沒(méi)了什么區(qū)別?！秉S島市民張一山說(shuō)，兩地一家，同城一體，橋隧通車(chē)打破膠州灣的交通桎梏，同時(shí)10分鐘的跨海時(shí)間，也極大地拉近兩岸居民的心理距離，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的向心力，助推“大青島”發(fā)展。