千噸級貨輪浮出海面終見日出

    2011年10月28日晚，一艘載有19名船員的巴拿馬籍散貨船“ORIEN－TAL SUNRISE”輪（東方日出）與336米長的巴拿馬籍集裝箱船“HAM－BURG BRIDGE”輪（海寶橋）在青島港主航道發(fā)生碰撞后進水沉沒。“東方日出”輪的沉沒，影響了青島海域進港船只的安全，對青島海域的環(huán)境造成了威脅。經(jīng)過兩個多月的準備，山東海事部門和交通部煙臺打撈局密切配合，昨日終于將這艘沉沒的千噸級散貨船打撈出水，并由三艘拖輪將其拖至膠州灣22號內(nèi)錨地搶灘點。據(jù)悉，海事調(diào)查人員將登輪對事故發(fā)生原因進行調(diào)查取證，經(jīng)過2-3日的整備后沉船將在北海船廠上岸。

    打撈>>> 前期抽煤減輕重量

    昨日清晨6時，記者搭乘山東海事局“海巡0718”輪前往沉船海域，大約40分鐘后，記者在奧帆中心以南3.5海里處看到，兩艘配備吊臂的巨大工程船“德瀛”和“芝罘島”正在緊張作業(yè)，氣泵發(fā)出巨大的轟鳴聲，沉船就位于兩艘工程船之間，僅有部分駕駛臺的頂部和桅桿露出水面。

    據(jù)交通部煙臺打撈局工作人員稱，他們已在這里工作了兩個多月，由于打撈工作受天氣和海況影響較大，實際開展工作的時間只有20余天。由于沉船內(nèi)滿載煤炭，為了減輕沉船重量，他們前期工作主要是將貨輪內(nèi)的煤炭抽出來。但現(xiàn)場不僅潮差較大（日潮差最大5米），而且沉船承受強度較差、操作起來非常困難，所有這些都給抽煤帶來了極大不便。據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)抽出1000余噸煤炭，現(xiàn)在船艙內(nèi)還有3000余噸。

    原理>>> 4個浮筒架起沉船

    據(jù)悉，打撈工作主要采用浮筒上升原理進行作業(yè)，這次打撈主要是依靠兩個浮力達1200噸和兩個800噸的浮筒，浮筒入水后，由潛水員在水下牽引纜繩配合起重機作業(yè)，分別將浮力大的兩個浮筒綁在船頭兩側(cè)，將浮力小的兩個浮筒綁在船尾兩側(cè)，隨后往浮筒內(nèi)充氣，依靠浮筒的浮力將船浮上來。

    處置>>> 整備以后拖入船廠

    下午3時15分左右，“德濱號”拖輪在其他兩艘拖輪的配合下將沉船拖離出事海域。出水的“東方日出”輪以每小時3海里的速度向位于后海的搶灘點前行。“‘東方日出’輪必須在高潮時拖到后海的搶灘點，待退潮時它才會穩(wěn)穩(wěn)地擱淺在淺灘上，屆時我們將對進水的船艙排水，并調(diào)整4個浮筒的位置，從而使沉船達到適合進廠的吃水深度?！焙Ｊ鹿ぷ魅藛T告訴記者，接下來海事調(diào)查人員將登輪對事故發(fā)生原因進行調(diào)查取證。