揭秘空管站:年無故障

????12月28日，是隸屬于民航華東地區(qū)空管局的民航青島空管站成立11周年的日子。在慶典來臨之前，青島空管站加班加點，悄然完成了青島航空史上的重大調(diào)整，在2011年順利實施了塔臺、進近分離，并對空域結構進行調(diào)整，實現(xiàn)主要方向的進離場航線分離，空管保障能力大幅提升，可滿足青島航空業(yè)未來3至5年的需要，為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)再添一雙展翅高飛的翅膀。自2000年12月28日正式建站以來，

????空管接力指揮飛機翱翔藍天

????近日，記者來到位于流亭機場的民航青島空管站。全站近300名工作人員，分為空中交通管制、技術保障、氣象服務、機關和后勤服務等不同的部門。無論在區(qū)域管制室、進近管制室，還是在塔臺管制室內(nèi)，在實施對空指揮的關鍵崗位上，管制人員正有條不紊地指揮著南來北往的飛機。記者了解到，青島機場年保障飛行量達40多萬架次，并且以每年15%的速度不斷增加。飛行保障量排在全國民航機場第13位，華東地區(qū)第3位，是全國飛行較為繁忙的機場之一，平均每3分鐘就有一架飛機起飛或降落。飛機整個地面和空中運行都要由管制人員全程指揮和監(jiān)控。由于流亭機場只有一條跑道，飛機起降的密集度可想而知，如何指揮一架架飛機安全地起飛、降落，是一個來不得半點馬虎的精細化工作。

????在工作人員的陪同下，記者參觀了空管指揮一架飛機從機場起飛的全過程。首先，在高聳的塔臺上，管制員收到飛行人員的申請后，指令飛機按照不同的滑行線路滑行到跑道頭外端等待，確認跑道上沒有其它飛機和障礙物后，指揮飛機進入跑道。飛機起飛后，爬升至900米高度的空中后，移交給“進近”管制人員指揮。在900米至6000米和6000米以上的空域，分別由進近管制員和區(qū)域管制員接力指揮，一人最多可同時指揮十余架飛機。管制人員戴著耳麥，隨時與飛行員進行無線電通話，發(fā)布各種指令，眼睛緊盯著雷達屏幕。記者看到，所有飛機的飛行軌跡都清晰地顯示在雷達屏幕上。

????“現(xiàn)在的飛機越來越先進，飛行員的操作越來越簡單，實際上是管制員在‘駕駛’飛機。 ”據(jù)介紹，在空中，不是天高任鳥飛，而是有嚴格的航路、航線和高度要求。飛行員必須嚴格執(zhí)行管制員的指令，否則，一旦偏離航線或高度，可能與其它飛機發(fā)生沖突，那將是非常危險的。管制工作的重點，就是確保飛機與飛機之間的安全間隔，維持正常的空中秩序。要指揮好同時高速運行的幾架甚至十幾架飛機，管制工作責任很重、壓力很大。

????管制員將飛機一路“護送”到空域邊界后，會將飛機交給下一個空域的管制員繼續(xù)指揮。對落地的航班，其程序正好相反，由區(qū)域到進近、再到塔臺之間進行接力指揮，直到飛機在機坪上停穩(wěn)。

????“青島空管站的管制人員講得都是字正腔圓的普通話和英語，不允許講方言。 ”工作人員告訴記者，管制員每一個指令都事關重大，句句重千金，它關系到飛機和乘客的安危。管制人員無論是說漢語還是英語，必須用標準的、規(guī)范的指揮用語。如果發(fā)音不標準，容易造成飛行員的誤解。青島空管站不斷加強業(yè)務培訓，舉行各種技術比武，管制員素質(zhì)提高很快。

????青島最精細的氣象站在空管站

????“24小時青島天氣……，48小時青島天氣……”這些都是氣象臺發(fā)布的常規(guī)氣象信息，但在空管站是遠遠不夠的。走進青島空管站氣象臺，衛(wèi)星云圖實時顯示在屏幕上，各種數(shù)據(jù)分析不斷自動生成，預報員24小時不間斷地分析預報。

????值班工作人員告訴記者，他們要分析每半個小時內(nèi)的氣象變化，飛機經(jīng)過的每一塊云層都要分析，隨時掌握可能影響飛機正常飛行的天氣變化，及時向飛行員預警。目前青島空管站氣象臺加強對災害性天氣的預報，不斷探索預報新技術，將氣象業(yè)務與軟件開發(fā)結合起來，形成了一個集科研開發(fā)、技術應用為一體的集約化氣象隊伍。

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????山東半島空域“大腦”在青島

????民航青島空管站成立于2000年12月28日，是民航空管體制改革華東地區(qū)首批成立的試點單位。青島管制區(qū)面積16萬平方公里，現(xiàn)有機場、起降點共11個。青島管制區(qū)北與北京、大連，西與濟南，南與上海，東與韓國接壤并互相交接，區(qū)內(nèi)H27航線是我國廣州、上海方向至東北方向的重要空中交通干線?？展苷静坏獮榍鄭u機場的航班提供管制保障，還要為煙臺、濰坊、威海的航班和飛越青島管制區(qū)的航班提供管制保障。空管站建有榮成雷達站、即墨雷達站、薛家島導航臺、黃城導航臺4個臺站，共同為管制指揮提供雷達監(jiān)視、導航和無線電通訊服務。