劉志軍落馬致云南高鐵成爛尾 隧道變養(yǎng)雞場(chǎng)

平郎隧道前養(yǎng)雞。（范興龍 張茜 攝）

工人離開(kāi)后，空蕩蕩的宿舍。（范興龍 張茜 攝）

    12月7日，天空蒙蒙細(xì)雨，文山州富寧縣的云桂鐵路云南段一高鐵隧道細(xì)雨中仍在進(jìn)行退場(chǎng)清算。這也意味著，一年多前攜千萬(wàn)巨資、雄心勃勃進(jìn)入富寧修建高鐵的福建平潭人周慶（化名）在隧道工程停工4個(gè)月后正式選擇了退出。與一年前不同的是，如今留給他的是種種糾紛和高利貸纏身。

    與該隧道一樣，中鐵

    從車來(lái)車往到人煙寥寥

    云桂高鐵貫穿云南、廣西兩省區(qū)，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的干線鐵路，云南段全長(zhǎng)434公里，是云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分。

    云桂高鐵富寧段由中鐵隧道集團(tuán)中標(biāo)承建，原本有11個(gè)施工隊(duì)、2000余名工人在這個(gè)標(biāo)段的隧道進(jìn)行施工作業(yè)。12月7日，在施工隊(duì)幾名工作人員的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)近一個(gè)多小時(shí)顛簸不堪的山路，記者一行到達(dá)了云桂鐵路云南段第一標(biāo)段一分部的施工現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)距離8月份的全面停工已有4個(gè)多月的時(shí)間。

    7日上午，參與隧道修建的工人們均已經(jīng)回家，云桂鐵路云南段富寧境內(nèi)一高鐵隧道旁的幾十間施工臨建房空空蕩蕩，施工現(xiàn)場(chǎng)人煙寥寥，余留的只是分包各個(gè)隧道工程的施工隊(duì)老板，再也難現(xiàn)昔日車來(lái)車往的景象，聽(tīng)不見(jiàn)機(jī)器的轟鳴聲，隧道洞門早已被鐵欄封住，與該隧道毗鄰另一個(gè)隧道的出口更是圈養(yǎng)了幾十只待宰的雞和七八只上躥下跳的土狗。

    周慶（化名）正是這11個(gè)施工隊(duì)的老板之一，來(lái)自中國(guó)著名的“隧道之鄉(xiāng)”福建平潭，他進(jìn)入隧道工程承包行業(yè)已經(jīng)有七八年的時(shí)間，這次他又承包富寧縣內(nèi)的一個(gè)高鐵隧道。

    “2010年5月，各家施工隊(duì)開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始臨建房的建設(shè)，施工便道的施工。去年底才開(kāi)始正式進(jìn)入隧道施工?！敝軕c告訴記者，從進(jìn)隧道施工開(kāi)始，施工的材料就經(jīng)常供應(yīng)不足。而今年來(lái)，劉志軍事件的爆發(fā)，加之國(guó)家宏觀緊縮背景下，鐵道部今年的融資渠道受到了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致業(yè)主（指云桂鐵路云南有限責(zé)任公司，業(yè)主方負(fù)責(zé)對(duì)鐵路的招標(biāo)、出資及驗(yàn)收監(jiān)督，屬鐵路局下屬單位。編者注）資金在今年初就不到位，施工隊(duì)為維持生產(chǎn)不斷往里面投入巨額資金，正常干的工程不能得到計(jì)價(jià)撥款，而連續(xù)的投入讓施工隊(duì)無(wú)法支撐，在加之7·23甬溫鐵路事件后，8月份11個(gè)施工隊(duì)被迫全面停工。

    而云南境內(nèi)的另一條高鐵滬昆客運(yùn)專線由于是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，其建成后將成我國(guó)東西向的鐵路大動(dòng)脈。滬昆客運(yùn)專線云南段目前的停工情況好于云桂鐵路云南段。12月11日，記者來(lái)到位于曲靖富源縣域內(nèi)的壁板坡隧道。這是中國(guó)在建的350公里時(shí)速鐵路客運(yùn)專線第一長(zhǎng)隧道，隧道全長(zhǎng)達(dá)14多公里，貫通后將直接從云南的富源縣一個(gè)隧道直達(dá)貴州的盤縣，由于其工期較長(zhǎng)、施工難度較大，因此也成為整個(gè)滬昆高鐵的重點(diǎn)控制性工程，由中鐵五局中標(biāo)承建。

    11日上午，壁板坡平導(dǎo)隧道（輔洞）廣場(chǎng)上干干凈凈，各種機(jī)器擺放井然有序，有工人在隧道的廣場(chǎng)上寒風(fēng)中清理施工機(jī)器，一根抽風(fēng)管道從洞口徑直深入到輔洞的以內(nèi)，聲音轟轟隆隆。而不遠(yuǎn)的壁板坡主動(dòng)口有一輛挖土機(jī)同樣正在施工。

    “就算業(yè)主方滬昆客運(yùn)專線云南有限責(zé)任公司只有一分錢，也要最先投入到壁板坡隧道，因此壁板坡隧道不大可能停工”，中鐵五局滬昆客運(yùn)專線云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部隧道一隊(duì)萬(wàn)隊(duì)長(zhǎng)告訴記者。而業(yè)主方滬昆客運(yùn)專線云南有限責(zé)任公司和云桂鐵路云南有限責(zé)任公司實(shí)為一個(gè)班子，兩塊牌子。

    雖然作為滬昆客運(yùn)專線標(biāo)志性工程的壁板坡隧道仍在施工，但是并不意味著整個(gè)云南段情況樂(lè)觀。中鐵五局滬昆客運(yùn)專線云南段項(xiàng)目經(jīng)理部一位負(fù)責(zé)人告訴記者，由中鐵五局承建的云南段共有40.258公里，但是目前除了壁板坡外已經(jīng)全面停工。而壁板坡隧道也并不是前之前一樣100%完全開(kāi)工，也就是減少了施工進(jìn)度。其他公司承建的云南省內(nèi)的其他標(biāo)段除了重點(diǎn)的控制性工程外，很多都處于停工狀態(tài)。