釘子戶索18萬/平拆遷補 廣州地鐵新線5年未通

　　拆遷難 廣州地鐵6號線修了5年還沒通

　　南方日報訊（記者 袁?。?年前，廣州市政府在“十一五”規(guī)劃中提出，地鐵6號線預(yù)計在2008年開通，然而時至今日，這條穿越廣州老城區(qū)，連通金沙洲的地鐵線依然在施工之中。雖然十余萬金沙洲居民對這條地鐵線“望眼欲穿”，但是地鐵公司近期卻透露，由于目前個別地段的拆遷尚無進展，6號線即使等到明年年底都不大可能通車。

　　金沙洲居民要求分段開通未果

　　早在

　　日前，就有金沙洲居民在四季花城、金域藍灣、中海金沙馨園、保利西子灣、金沙洲保障房社區(qū)等多個小區(qū)征集簽名，呼吁政府早日開通地鐵。不少居民建議，如果6號線全線開通有困難，是否可以考慮先開通潯峰崗至坦尾站試驗段，讓居民可以換乘5號線。不過廣州地鐵事后明確表示，6號線分段開通不現(xiàn)實。

　　6號線開通時間為何一拖再拖？地鐵公司方面表示，目前的瓶頸在于沙河段拆遷難。據(jù)廣州地鐵公司建設(shè)總部副總經(jīng)理孔少波介紹，六號線沙河站拆遷工作始于2007年4月，共涉及當?shù)?1戶居民。4年之后，仍有37戶未簽訂拆遷補償協(xié)議，其中32戶為國有房產(chǎn)證，5戶為宅基地房屋。

　　地鐵公司方面稱，拆遷受阻的主要原因是被拆遷戶的補償要求太高。據(jù)孔少波說，目前，沙河站房屋拆遷參照周邊地段一手房市場價格2.65萬元/平方米給予補償。但部分被拆遷戶則提出每平方米3.5萬元以上的補償。個別業(yè)主甚至提出高達18萬元/平方米的補償要求。

　　不過在不愿搬走的業(yè)主看來，自己提出的高額補償自有道理。目前沒有簽訂協(xié)議的37戶人家，大部分將住房用于出租作倉庫、發(fā)廊、餐飲業(yè)或居住等用途，每月都能給業(yè)主帶來可觀的租金收入。有業(yè)主就拿出從民國時期開始的數(shù)張房產(chǎn)證，證明自己的房子一直都是商鋪性質(zhì)，要按商鋪的價位補償而不是按住宅標準。

　　拆遷工作項目小組有關(guān)負責(zé)人表示，他們會邀請第三方評估，再根據(jù)評估結(jié)果協(xié)商。

　　最牛租戶曾要求賠償5萬多元/平方米

　　事實上，在6號線的建設(shè)過程中，拆遷難一直如影隨形，最終導(dǎo)致其開通嚴重滯后于計劃。曾被各大媒體廣泛報道的“廣州最牛租戶”，就曾“釘”在6號線文化公園站附近長達三年之久。在這一事件中，一對租住在杉木欄路37號的吳姓兄弟，堅稱房屋屬于自己私人所有而非公房，60多平方米的房屋竟然提出了高達330萬元的補償要求。

　　當時，國土房管部門和地鐵總公司曾提出了兩個補償方案：一是一次性給予10萬元左右的棄租補償；二是提供芳村花地大道兩套安置房讓吳家人異地續(xù)租，但均遭對方拒絕。從2006年以來，文化公園站的施工便一直被卡在杉木欄路37號這個節(jié)點上，到2009年，由于吳姓兄弟始終提供不了房產(chǎn)證，這處房產(chǎn)最終由廣州市政府拆遷裁決處作出《房屋拆遷裁決書》，并由城管部門實施了強拆。但是文化公園站不僅為此耽誤了3年工期，損失也達到了1200萬元。

　　此外，一德路附近的拆遷也是久拖不決，相關(guān)工作始自2006年，一直到今年9月才最后完成。據(jù)地鐵公司方面透露，由于工程進度受到嚴重延誤，在6號線開通初期，一德路站由于站臺不能完工，可能需要“飛站”。

　　長期的拆遷拉鋸戰(zhàn)，不僅拖延了6號線的開通，也引發(fā)了部分市民對地鐵工程的不滿。正是因為一德路站拆遷無法完成，導(dǎo)致附近的海珠廣場圍蔽長達5年之久，周邊市民屢有怨言。日前，因舉報公車私用而成為媒體焦點的區(qū)伯就以此為由，向法院狀告有關(guān)部門不作為，再度引起公眾對地鐵拆遷難的思考。

　　在眾多評論中，不少市民一方面批評部分釘子戶得寸進尺過于“貪心”，另一方面也認為政府有關(guān)部門對補償金額估計不足就倉促上馬工程，一旦談不攏便拖延日久，不利后果卻讓老百姓承擔(dān)。省人大代表邵建明日前在視察6號線沙河段工地時就提出，目前群眾法律維權(quán)意識增強，政府必須思考如何在公平和效率之間尋求平衡。