飛豹戰(zhàn)機(jī)飛行表演時(shí)墜毀 過程被完整記錄(圖)

    

殲轟-7“飛豹戰(zhàn)機(jī)”

    殲轟-7“飛豹”簡(jiǎn)介

    殲轟-7“飛豹”是中國(guó)70年代開始自行設(shè)計(jì)研制的的全天候多用途殲擊轟炸機(jī)，由西安飛機(jī)制造公司、西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(603所)共同研制。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的明星，早期稱為轟—7。

    在1998年第二屆珠海航展上，中國(guó)殲轟-7殲擊轟炸機(jī)首次公開亮相，并獲得了一個(gè)響亮的名字——飛豹，在建國(guó)50周年大慶中剛剛裝備中國(guó)海軍航空兵的殲轟-7飛過天安門，接受黨和人民的檢閱，經(jīng)過中國(guó)廣大科研人員艱苦努力，性能更先進(jìn)、功能更全面的殲轟-7A列裝中國(guó)空軍，已經(jīng)成為空軍遠(yuǎn)程打擊又一只有力的鐵拳。

    機(jī)名：FBC-1

    綽號(hào)：飛豹

    制造商：西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(172)

    武備：23毫米雙管機(jī)炮

    PL-5空空導(dǎo)彈 C-801，C-802對(duì)艦導(dǎo)彈，最大載彈量6500千克

    機(jī)身長(zhǎng)：22.325米

    最大飛行速度：1.6馬赫

    最大飛行高度：15500米

    機(jī)身高：6.575米

    最大起飛重量：28457千克

    作戰(zhàn)半徑：1650千米

    翼展：12.705米

    乘員：2

    發(fā)動(dòng)機(jī)：2 臺(tái)WS9 秦嶺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

    飛豹戰(zhàn)機(jī)研制背景

    來談?wù)剼炥Z-7研制的背景。1974年初，中國(guó)海軍在西沙對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中取得了擊沉擊傷敵四艘巡邏艇的戰(zhàn)績(jī)，但也暴露出缺乏海軍航空兵空中支援的問題。這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)海航裝備的殲擊機(jī)基本沒有對(duì)海攻擊能力，轟-5航程較近，又過于老舊不堪重任。因此適合海航使用的新型攻擊機(jī)成為迫切急需的機(jī)型。

    在1975年的軍備發(fā)展會(huì)議上，軍方強(qiáng)烈要求三機(jī)部，現(xiàn)航空工業(yè)總公司，研制一種中程轟炸機(jī)以滿足未來的作戰(zhàn)需求。同時(shí)空軍的轟-5、轟-6速度太慢，無法適應(yīng)現(xiàn)代高強(qiáng)度作戰(zhàn)的要求，而超音速的強(qiáng)-5航程又太短(1500千米)，且載彈量?jī)H有2000千克。因此空軍也迫切希望擁有兼有戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)性能的新型飛機(jī)。國(guó)防科工委根據(jù)?？哲姷囊?，確定關(guān)于新殲擊轟炸機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，隨即據(jù)此要求三機(jī)部用一個(gè)機(jī)型，裝備同種類武器和機(jī)載設(shè)備，分別滿足?？哲姷男枨?。在計(jì)劃中，?？哲姷男職炥Z除了作戰(zhàn)使用的武器和配備不同外，技術(shù)性能基本一致。

    1976年6月，三機(jī)部下屬各單位的設(shè)計(jì)精英云集北京，被要求在最短的時(shí)間內(nèi)提出各自設(shè)計(jì)方案。沈陽飛機(jī)制造廠和南昌飛機(jī)制造廠率先提出了自己的方案。起先三機(jī)部?jī)A向沈陽殲轟-8方案，該方案計(jì)劃在殲-8的基礎(chǔ)上發(fā)展一種強(qiáng)調(diào)對(duì)地攻擊能力的輕型殲擊轟炸機(jī)。沈飛以米格-23MC為基礎(chǔ)，改殲-8機(jī)頭進(jìn)氣為兩側(cè)進(jìn)氣配置，采用新型大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，在犧牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大載彈量(由2200千克到4500千克)。同時(shí)飛機(jī)的航程也提升至3000千米以上。

    南昌廠的強(qiáng)-6型強(qiáng)擊機(jī)的設(shè)計(jì)思想則更加超前。從60年代到70年代這段時(shí)間，世界航空界非常流行可變翼技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)，這股潮流對(duì)中國(guó)航空業(yè)也產(chǎn)生了相當(dāng)程度的影響。在強(qiáng)-6的研發(fā)初期，部份科研人員建議在吸取米格-27，以及從越南戰(zhàn)爭(zhēng)獲得的F-111的精華，發(fā)展我國(guó)的下一代殲轟機(jī)。其實(shí)從60年代末開始，中國(guó)唯一具有攻擊機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的南昌飛機(jī)制造廠，在總設(shè)計(jì)師陸孝彭堅(jiān)持下，吸收部份米格-23的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開始設(shè)計(jì)單發(fā)雙座超音速強(qiáng)擊機(jī)，作為強(qiáng)-5和殲-6的共同后續(xù)機(jī)。南昌廠確定的強(qiáng)-6方案，采用懸臂式變后掠翼設(shè)計(jì)，機(jī)腹進(jìn)氣，裝一具最大后推力為12200千克的渦扇-6渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。從外形來看，強(qiáng)-6就像是F-16和米格-23的混合體。但計(jì)劃采用的渦扇-6發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的技術(shù)瓶頸，同時(shí)更為重要的是，由于底子薄弱、技術(shù)力量不足，變后掠翼設(shè)計(jì)所帶來的焦點(diǎn)移動(dòng)與飛機(jī)控制矛盾等各種問題無法解決。最終強(qiáng)-6項(xiàng)目中途夭折。

    這時(shí)，蘇聯(lián)已在我邊境附近部署了重兵，高密度大縱深的防空火力網(wǎng)已經(jīng)建成，進(jìn)攻威脅咄咄逼人。在這一嚴(yán)峻形勢(shì)下，終于在1977年11月，西安603所在統(tǒng)一內(nèi)部爭(zhēng)議后，發(fā)表了第三個(gè)方案的初步設(shè)計(jì)：一種具有前線超音速低空突防能力的殲擊轟炸機(jī)。603所確定了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和線傳飛行控制技術(shù)相結(jié)合的路子，力圖使該設(shè)計(jì)達(dá)到更先進(jìn)的水平。新殲轟的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了三足鼎立的局面，之后殲轟-7最終確認(rèn)由西安的603所負(fù)責(zé)研制。據(jù)稱當(dāng)時(shí)賦予該項(xiàng)目“70工程”代號(hào)。

    之后，?？哲娨?yàn)楦髯宰鲬?zhàn)對(duì)象不同及使用兵器不同，而對(duì)飛機(jī)座艙布局產(chǎn)生了爭(zhēng)論。海軍作戰(zhàn)目標(biāo)為各種水面艦艇，飛行員根據(jù)機(jī)載電子設(shè)備操縱空艦導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊，希望采用類似美國(guó)剛服役不久的F-14的縱列雙座。而空軍因其主要面對(duì)是蘇聯(lián)地面部隊(duì)，希望搞便于兩名飛行員協(xié)同的并列雙座布局。而當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)不足以搞兩種座艙布局，雙方進(jìn)行了曠日持久的爭(zhēng)論。這一爭(zhēng)論一下子占用了三年的寶貴時(shí)間。

    進(jìn)入80年代中國(guó)改革開放，百業(yè)待興。軍隊(duì)建設(shè)也不得不為經(jīng)濟(jì)建設(shè)讓路。多項(xiàng)新裝備研發(fā)計(jì)劃被迫終止，包括殲-13，強(qiáng)-6等最重要的裝備發(fā)展項(xiàng)目下馬。同期的殲轟-7也落得個(gè)經(jīng)費(fèi)削減，進(jìn)度放緩的地步。1982年英阿馬島一戰(zhàn)，阿根廷超軍旗攻擊機(jī)發(fā)射AM39“飛魚”導(dǎo)彈擊毀英國(guó)皇家海軍“謝菲爾德”號(hào)驅(qū)逐艦，這給中國(guó)軍方留下了深刻的印象。馬島戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)海軍開始探討轟炸機(jī)、水面艦只、潛艇三位一體的聯(lián)合作戰(zhàn)模式。于是到了1982年11月，殲轟-7、殲-8全天候型計(jì)劃再次全面啟動(dòng)。到1983年初，603所先后完成了殲轟-7結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度和系統(tǒng)原理性實(shí)驗(yàn)，同時(shí)轉(zhuǎn)入全面詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。同時(shí)與殲轟-7相配套的新一代“鷹擊-8”(YJ8)空艦導(dǎo)彈的預(yù)研工作也正式開始。同年5月，國(guó)家撥專款更新603所的生產(chǎn)制造設(shè)備，以確保飛機(jī)的正常生產(chǎn)研制進(jìn)度。603所在沒有原準(zhǔn)機(jī)可供參照的情況下，提出了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)“20年不落后”的口號(hào)，主要負(fù)責(zé)人為陳一堅(jiān)。在此后10年“飛豹”的研制過程中，仍經(jīng)受了“三起三落”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    當(dāng)時(shí)，“飛豹”的研制經(jīng)費(fèi)只有一億美元，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家同等水平。最初限于條件，許多試驗(yàn)都是在露天完成，使用手搖計(jì)算機(jī)和計(jì)算尺處理大量數(shù)據(jù)，繪圖過程完全依賴手工。最終確定的“飛豹”氣動(dòng)外形如下：正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機(jī)身，帶腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼有前緣鋸齒，帶下反角，氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)外翼，翼根有填角。斜定軸全動(dòng)式中下平尾，大后掠單垂尾。兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝在后機(jī)身內(nèi)，進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)翼根處。

    由于目前還不詳?shù)脑?，殲轟-7非常早的公開曝光，這與我國(guó)保密體制似乎不符。在88年的北京國(guó)際防衛(wèi)展上，曾展示殲轟-7的模型。同時(shí)在香港《現(xiàn)代軍事》雜志上，603所長(zhǎng)期刊登殲了“轟-7”廣告，相信資歷老點(diǎn)的愛好者都會(huì)記得?，F(xiàn)在裝備部隊(duì)的殲轟-7，與88年的模型和廣告畫相比有許多不同之處。首先后座艙上設(shè)有一具超高頻通訊天線，垂直尾翼前緣也增加了長(zhǎng)方形的電子戰(zhàn)天線，垂直尾翼的布局構(gòu)型類似米格-23，木制垂尾頂端的水平擾流穩(wěn)定片已不復(fù)見。

    實(shí)物與模型的最明顯差別在于進(jìn)氣道外形，原形機(jī)進(jìn)氣道呈矩形，其后方有兩個(gè)類似米格的方形輔助進(jìn)氣口，而模型進(jìn)氣道略呈圓形，與AMX攻擊機(jī)或轟-6相近，并且沒有原形機(jī)上的輔助進(jìn)氣口。不論實(shí)物或模型，都在主翼的襟翼外側(cè)帶有前緣鋸齒狀結(jié)構(gòu)(Dog Teeth)和翼刀，可增強(qiáng)低速大攻角飛行時(shí)的操縱性和穩(wěn)定性，阻延主翼失速發(fā)生。這種鋸齒狀設(shè)計(jì)多見于1960年和1970年代的戰(zhàn)斗機(jī)，例如幻影F-1和“幼獅”，符合發(fā)展時(shí)代背景，但在線傳操縱系統(tǒng)(FBW)問世已顯落后。而且翼刀和鋸齒都會(huì)極大增大雷達(dá)反射面積?，F(xiàn)役的第三代戰(zhàn)斗機(jī)中只有JAS-39仍保留鋸齒結(jié)構(gòu)。殲轟-7和殲-8II都隱約能看到米格系列的影子，體現(xiàn)了中國(guó)在蘇聯(lián)突然撤出后長(zhǎng)時(shí)間都不能擺脫蘇式設(shè)計(jì)的慣性。

    最為遺憾的是，“飛豹”的翼刀是在當(dāng)時(shí)無法確認(rèn)新的氣動(dòng)布局和控制手段是否還需要翼刀輔助的情況下，為穩(wěn)妥起見而加裝的。研制成功后，經(jīng)過多年研究，確認(rèn)該翼刀毫無用處，于是在后來的改進(jìn)型中翼刀被取消。

    總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)向劉華清同志介紹“飛豹”。劉華清后任中央軍委副主席，對(duì)我軍80年代后成果豐碩的裝備科研工作做出了重大貢獻(xiàn)。

    動(dòng)力瓶頸綜上所述，“飛豹”的機(jī)體、氣動(dòng)、火控系統(tǒng)均為我國(guó)自行研制。但其發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇-9則是進(jìn)口貨，十幾年過去了，直到最近仍未能徹底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成為了殲轟-7的一大瓶頸。

    在研制過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是困擾整個(gè)進(jìn)程的一個(gè)瓶頸。因?yàn)楦鞣N原因，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)在“飛豹”研制之初極可能阻礙飛機(jī)批生產(chǎn)，影響部隊(duì)裝備。我方人員在1991年5月去英國(guó)羅羅公司探討超-7飛機(jī)動(dòng)力選項(xiàng)之一RB-199發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有關(guān)人員介紹了英國(guó)空軍退役的F- 4H飛機(jī)裝的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)事宜，表示通過檢修分別給出300、500、700d'時(shí)剩余壽命，我方認(rèn)為可以考慮引進(jìn)這些發(fā)動(dòng)機(jī)。后這一計(jì)劃被擱置，一度出現(xiàn)原已進(jìn)口的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)全部用盡，新生產(chǎn)的“飛豹”已無發(fā)動(dòng)機(jī)可用的局面。1994年初空軍副司令員林虎建議：先裝前蘇聯(lián)米格-29飛機(jī)的RD-33發(fā)動(dòng)機(jī)，以后再換裝由624所研制的中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該建議得到中央軍委副主席劉華清的同意，后來因海軍和工業(yè)部門都認(rèn)為行不通，由總參裝備部于1994年7月25日_27日在南苑空軍后勤部招待所開專家會(huì)討論“飛豹”飛機(jī)改裝中推發(fā)動(dòng)機(jī)問題。

    會(huì)上海軍、軍科院、國(guó)防大學(xué)的教授專家們都一至認(rèn)為：“飛豹”飛機(jī)總重量噸位適當(dāng)，雙人、雙發(fā)、中等展弦比、中等后掠角布局很好，作為能對(duì)地、對(duì)海、對(duì)空作戰(zhàn)，載彈量大，功能多的超音速殲擊轟炸機(jī)很適合未來實(shí)戰(zhàn)要求；要求盡快、盡早、盡量多生產(chǎn)這種裝備可靠性高、低空性能好的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。重新研制的中推周期可能要很長(zhǎng)，所以實(shí)在行不通，此事也就作罷。關(guān)于過渡用前蘇聯(lián)米格-29的RD-33發(fā)動(dòng)機(jī)問題，會(huì)上也說一下，主要是推力小不能保證飛機(jī)的性能，且改起來也不是那么容易，改后的試驗(yàn)工作也很多，需要重新進(jìn)行定型試飛，僅此也就無法再多論證了。為了扭轉(zhuǎn)這種混亂局面，海軍和工業(yè)部門主管人員做了大量工作，最終領(lǐng)導(dǎo)上同意采購上述尚有剩余壽命的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，飛豹“換發(fā)”的風(fēng)波就算平息了。

    “飛豹”裝穩(wěn)定、可靠性好的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了9年1600架次定型試飛，以及后來到部隊(duì)試用并承擔(dān)“9910”任務(wù)都證明是成功的；堅(jiān)持不換發(fā)的大方向已經(jīng)并且將繼續(xù)證明是對(duì)的?？傊?，沒有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)是不能換的。由于大方向定了，在飛機(jī)研制、生產(chǎn)不斷發(fā)展，急需更多發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，還是下決心購買了英國(guó)退役的“堪用”、“堪修”的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)近80臺(tái)，實(shí)際能使用的發(fā)動(dòng)機(jī)55臺(tái)，以應(yīng)國(guó)產(chǎn)渦扇-9沒出來前的急需。國(guó)產(chǎn)渦扇-9是英國(guó)斯貝(SPEY)MK202發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)衍生型，后者是英國(guó)皇家空軍F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當(dāng)時(shí)中國(guó)希望將MK202作為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備，出資5億英鎊，于1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進(jìn)了該發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)專利。1976年3月，603所的中國(guó)紅旗機(jī)械廠負(fù)責(zé)開始試制該發(fā)動(dòng)機(jī)。1979年7月25日第一臺(tái)使用英國(guó)毛料制造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時(shí)持久試車，首批共制造4臺(tái)。

    1980年初，中國(guó)制造的兩臺(tái)渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件，在英國(guó)高空臺(tái)上作了高空性能、功能、再點(diǎn)火試驗(yàn)和-40℃冷起動(dòng)試驗(yàn)，并對(duì)其5種零部件作了強(qiáng)度試驗(yàn)考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗(yàn)通過報(bào)告上簽字。至此紅旗廠成功的實(shí)現(xiàn)了第一步，用英國(guó)毛料成功試制出渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)。按計(jì)劃，當(dāng)時(shí)應(yīng)該接著進(jìn)行國(guó)產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，使渦扇-9國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度拖后，1983年才取得初步進(jìn)展。壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)到88年才得以突破。

    進(jìn)口斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)得到了很高的評(píng)價(jià)：

    80年代末對(duì)引進(jìn)的某型庫存發(fā)動(dòng)機(jī)開始裝機(jī)使用, 此后每年根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)陸續(xù)出庫, 庫中存放時(shí)間達(dá) 10到20年之久該批發(fā)動(dòng)機(jī)在141950h的總工作時(shí)間內(nèi)，共發(fā)生空中停車1臺(tái)次，故其空中停車率為0．007‰ 目前所發(fā)生故障主要集中在附件上，如高壓停車開關(guān)、熱電偶、溫控放大器、催化點(diǎn)火器、微動(dòng)開關(guān)等，這些有的是發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)需同時(shí)返附件廠大修的附件，如溫控放大器。有的屬發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞或失效必須更換的附件，如催化點(diǎn)火器、熱電偶等。由此可見，加強(qiáng)附件的質(zhì)量控制對(duì)避免此類故障發(fā)生尤為重要。另外，有一些故障是裝配不當(dāng)或使用不當(dāng)造成的，可以肯定，隨著批量化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)制造和裝配技術(shù)的日臻成熟和使用經(jīng)驗(yàn)的積累，此類故障也會(huì)逐漸減少。此外，有相當(dāng)一部分故障比如漏燃油或滑油是由于密封件如波紋墊、石棉墊、膠圈等失效所導(dǎo)致，這類故障也對(duì)日常維護(hù)提出了更高的要求。

    重復(fù)性故障占全部故障總數(shù)的63.8%，偶發(fā)性故障占全部故障總數(shù)的36.2% 葉片故障占重復(fù)性故障為2%，主要是由進(jìn)氣道鉚釘脫落和沙塵引起的雖然在大部件(單元體)壽命控制維修體制下，某型發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部件批準(zhǔn)大修壽命為700h，即該型發(fā)動(dòng)機(jī)的理論最長(zhǎng)翻修壽命為700h，但由于采用“視情維修”方式，在經(jīng)過全面檢測(cè)后，在確信發(fā)動(dòng)機(jī)的安全、性能和質(zhì)量狀況的前提下，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行延長(zhǎng)使用。因此，有些返修間隔時(shí)間超過700h是合理的，但延長(zhǎng)使用的時(shí)間受到嚴(yán)格控制，該延長(zhǎng)使用時(shí)間一般在100h以內(nèi)。因此，主要考慮返修后使用壽命在800h以內(nèi)的返修。該批某型發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)2000h壽命周期內(nèi)，總工作時(shí)間為141950h，共返廠修理341次，計(jì)算得到的該批發(fā)動(dòng)機(jī)返修率為2．4‰，略高于一臺(tái)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)值(2‰)。

    國(guó)產(chǎn)渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時(shí)，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時(shí)，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長(zhǎng)度5205毫米(噴口全張開)。從數(shù)據(jù)來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，但以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平已經(jīng)相

    裝備殲轟-7的中國(guó)國(guó)產(chǎn)秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)

    當(dāng)不錯(cuò)了。尤其耗油率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使得殲轟-7的航程得到了保證。從彈程指數(shù)(載彈量與作戰(zhàn)半徑乘積)，“飛豹”的彈程指數(shù)為3150t·km，”狂風(fēng)“為3120t·km ,F/A-18為2960t·km。但真正實(shí)現(xiàn)全面的國(guó)產(chǎn)化還未能實(shí)現(xiàn)，外電報(bào)道為此解放軍被迫從英國(guó)引進(jìn)了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在2003年7月17日，國(guó)產(chǎn)化渦扇-9通過國(guó)產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)的渦扇-9被命名為“秦嶺”。于是乎，渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過近30年奮斗，終于實(shí)現(xiàn)了完全國(guó)產(chǎn)化。

    在其他方面，殲轟-7也遇到不少難題，但在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下后逐一獲得解決。例如試飛中原型機(jī)整個(gè)方向舵飛掉了，試飛員竟然將方向控制能力接近零的飛機(jī)飛了回來。為此修改了垂尾設(shè)計(jì)，又用回了米格機(jī)的垂尾尖頂設(shè)計(jì)。由于垂尾改變，一些天線也要重新布置。下圖為殲轟-7原型機(jī)起飛。請(qǐng)留意再下面的圖片，這就是《現(xiàn)代軍事》上“轟-7”的廣告畫?？梢郧宄目吹綒炥Z-7原型和批量型號(hào)的垂尾的區(qū)別。

    飛豹戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    殲轟-7飛機(jī)采用常規(guī)布局。采用中等展弦比后掠式上單翼，外翼帶氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)，翼根帶填角。斜定軸全動(dòng)中下平尾，大后掠單垂尾，單腹鰭。兩側(cè)進(jìn)氣，蜂腰形機(jī)身，兩臺(tái)MK202渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)并排于后機(jī)身內(nèi)，可提供1萬公斤的推力，三點(diǎn)式機(jī)身起落架，前起落架為后撐桿形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。

    殲轟-7飛機(jī)長(zhǎng)22.325米，翼展12.705米，停機(jī)高度6.575米，飛機(jī)最大起飛重量28 475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數(shù)1.70，最大使用表速1210千米/小時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3650～4000千米。殲轟-7的作戰(zhàn)半徑1650千米，是中國(guó)現(xiàn)役轟-5型飛機(jī)的兩倍。

    在飛行控制、火控和武器系統(tǒng)方面，603所正確處理了對(duì)空攻擊、自衛(wèi)與對(duì)地、海攻擊的關(guān)系，以對(duì)地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關(guān)系，以低空突防為主。并解決了一系列的重大技術(shù)關(guān)鍵，使殲轟-7飛機(jī)的綜合作戰(zhàn)能力大大提高。最終定型的殲轟-7，對(duì)比以往的空軍作戰(zhàn)飛機(jī)，具有很多優(yōu)點(diǎn)。下圖為飛豹攜帶鷹擊1超音速?zèng)_壓空艦導(dǎo)彈的風(fēng)洞模型。

    作戰(zhàn)半徑大。作戰(zhàn)半徑可達(dá)1650千米。

    攻擊威力強(qiáng)。前機(jī)身右下側(cè)處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發(fā)。全機(jī)載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態(tài)發(fā)射的空空導(dǎo)彈。

    殲轟-7主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對(duì)地、海攻擊任務(wù)，具有一定的殲擊護(hù)航能力。該機(jī)可用于攻擊敵戰(zhàn)役縱深目標(biāo)；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結(jié)點(diǎn)等戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)；孤立戰(zhàn)場(chǎng)、支持、支援地面和海上作戰(zhàn)，以及執(zhí)行遠(yuǎn)程截?fù)魧?duì)敵大中型水面艦艇等攻擊任務(wù)。

    殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦導(dǎo)彈，最多可帶4枚。右圖為兩枚C-801導(dǎo)彈，顏色不同可能代表其型號(hào)不同。兩個(gè)翼尖掛架可掛霹靂-5近距空空導(dǎo)彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機(jī)。圖為齊射霹靂-5導(dǎo)彈。

    中低空飛行特性好。603所在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)性的采用了線傳飛行控制系統(tǒng)，盡管是模擬式線傳，但仍具重大意義。殲轟-7設(shè)計(jì)中，還針對(duì)中低空飛行的結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)和乘員乘座品質(zhì)進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，使飛機(jī)具有良好的中低空飛行安全性。[1]

    飛豹戰(zhàn)機(jī)機(jī)身布局

    殲轟-7“飛豹”為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)進(jìn)氣，矩形進(jìn)氣口，后方2個(gè)方形輔助進(jìn)氣口，進(jìn)氣道與機(jī)身之間設(shè)有適量的附面層隔道，進(jìn)氣口前緣裝有隔流板和前罩角。蜂腰形機(jī)身，前段主要包括有空速管雷達(dá)天線罩、前設(shè)備艙、氣密乘員艙、前起落架艙和設(shè)備艙；中段主要是中央翼與機(jī)身對(duì)接區(qū)，包括油箱艙、主起落架艙；后段主要是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，為裝拆發(fā)動(dòng)機(jī)方便，在機(jī)身腹部開設(shè)了艙門。后機(jī)身下部有單片式復(fù)合材料大腹鰭。后機(jī)身上下表面各裝有兩塊開度分別為35°和45°的減速板，初期機(jī)體壽命4000小時(shí)。

    機(jī)翼

    殲轟-7“飛豹”機(jī)翼為常規(guī)半硬殼式結(jié)構(gòu)懸臂式復(fù)合兩段式后掠上單翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安裝角1°，有明顯下反角(7°)，外翼有前緣鋸齒并帶氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)，根部有大后掠的填角，前緣后掠角47.5°，機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)裝有單縫式襟翼，外側(cè)裝有副翼，在展向位置有一翼刀；帶翼梢掛梁。斜定軸全動(dòng)式中下平尾，后掠角55°，面積9.95平方米；大后掠單垂尾較高，后掠角45°，面積8.9平方米。

    起落架

    殲轟-7“飛豹”的起落架為可收放式前三點(diǎn)式液壓式雙輪起落架，前起落架為后撐桿支柱式，配2個(gè)560×210的無內(nèi)胎機(jī)輪，向后收入機(jī)身，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式，左右各裝2個(gè)800×210機(jī)輪，向內(nèi)收入機(jī)身，主起落架支柱兼作冷氣系統(tǒng)的冷氣瓶。采用電子防滑剎車系統(tǒng)。

    座艙

    殲轟-7“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙，有框式風(fēng)檔，前下視界13.5°，座艙蓋采用雙蓋向后折翻式，正常開啟角度為45°，應(yīng)急投放角為48°。前座為飛行員，后座為領(lǐng)航員兼武器操作員。后座椅較高，可升降；裝2臺(tái)HTY—2C型零零雙座指令程序彈射座椅，彈射速度范圍0—1000公里/小時(shí)，彈射高度范圍0—21000米；座椅頭靠和背部有防彈鋼板，座艙和機(jī)身油箱下部有防彈復(fù)合裝甲。采用紅光照明。

    機(jī)載系統(tǒng)

    1．環(huán)控系統(tǒng)：YX—4型供氧系統(tǒng)、高壓除水升壓環(huán)控系統(tǒng)。

    2．液壓系統(tǒng)：由主系統(tǒng)、助力系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)組成。

    3．電源系統(tǒng)：包括電源和輸配電網(wǎng)。主電源為交流電源系統(tǒng)，由2臺(tái)三相四線15KW恒速恒頻組合式液壓傳動(dòng)發(fā)電機(jī)(提供115/200V，400赫三相交流電115V，400赫單相交流電)及其配套設(shè)備組成。應(yīng)急電源為1臺(tái)DBL—500A型單相變流機(jī)提供115V，400赫單相交流電，1臺(tái)20GNG-40型鎘鎳蓄電池，提供24V直流電。此外，機(jī)上還裝有三相四線制115/200V、400赫的交流地面電源插座和直流電源插座，提供地面維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電源。

    4．燃油系統(tǒng)：機(jī)身共有10個(gè)軟油箱，機(jī)內(nèi)總載油量6540千克。副油箱載油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。

    5．操縱系統(tǒng)：包括主、輔操縱系統(tǒng)。

    6 ．冷氣系統(tǒng)：由主冷氣系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)組成。

    動(dòng)力裝置

    2臺(tái)渦扇—9型渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大靜推力5341公斤，最大加力推力8927.8公斤；數(shù)字式燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，收斂擴(kuò)散可調(diào)噴管。

    電子設(shè)備

    1．飛控系統(tǒng)：

    1套KF—1型三余度三軸增穩(wěn)數(shù)?；旌献詣?dòng)飛行控制系統(tǒng)，

    1臺(tái)8415型數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)

    1套HZX—1B型航向姿態(tài)指示系統(tǒng)

    1套安全高度預(yù)警系統(tǒng)(SAW)

    2．火控系統(tǒng)：

    1部232H型多用途火控雷達(dá)(后期換裝JL—10A型神鷹脈沖多普勒火控雷達(dá))

    1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計(jì)算機(jī))

    1套空艦導(dǎo)彈火控系統(tǒng)

    2套多功能單色液晶顯示器

    1套多功能彩色下視顯示器

    1套型頭盔瞄準(zhǔn)器

    1臺(tái)數(shù)字式任務(wù)計(jì)算機(jī)

    1套1553B綜合數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。

    3．導(dǎo)航系統(tǒng)：

    1套HG—563GB型慣性/GPS組合式導(dǎo)航系統(tǒng)

    1套210型多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)

    1部WL—7型無線電羅盤

    1部265A型雷達(dá)高度計(jì)(后換裝271型)

    1部XS—6A型信標(biāo)接收機(jī)

    1套HGY—10B型IFF/ATC應(yīng)答機(jī)

    1套微波著陸系統(tǒng)(MLS)

    1套儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

    4．通訊系統(tǒng)

    1部170型HF短波單邊帶電臺(tái)；1部651型VHF/UHF超短波電臺(tái)；1套483D數(shù)據(jù)傳輸/塔康系統(tǒng)；1套JT—型機(jī)內(nèi)通話器

    5．電子對(duì)抗系統(tǒng)

    1部605B型敵我識(shí)別器

    1套R(shí)KL—800A型綜合電子對(duì)抗系統(tǒng)(AAP)(包括1臺(tái)KJ—8602/RW-1045型雷達(dá)告警接收機(jī))

    1套綜合電子自衛(wèi)智能計(jì)算機(jī)

    1臺(tái)960-2型噪音式電子干擾機(jī)(后換裝KG—8605型)

    1臺(tái)KG—8601型應(yīng)答式電子干擾機(jī)

    1臺(tái)KZ—8608型電子偵察機(jī)

    2套941—4G型紅外/無源電子對(duì)抗系統(tǒng)(紅外誘餌/干擾箔條發(fā)射器)

    飛豹戰(zhàn)機(jī)武器裝備

    1．航炮：1門23—3型23mm雙管航炮，備彈300發(fā)

    2．外掛：機(jī)身下1個(gè)外掛點(diǎn)，可掛760升/1400升副油箱、組合式炸彈掛架、導(dǎo)航吊艙、瞄準(zhǔn)吊艙、偵察吊艙、電子對(duì)抗吊艙等。翼梢掛梁可掛2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈；機(jī)翼下共有4個(gè)外掛點(diǎn)(后期型改為6個(gè))，可掛：近距紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73)

    空對(duì)地精確制導(dǎo)武器：YJ—91型反輻射導(dǎo)彈、500KG激光制導(dǎo)航彈

    空對(duì)艦導(dǎo)彈：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型

    火箭發(fā)射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型

    航彈：50—500公斤低阻常規(guī)航彈、反跑道航彈、反坦克子母航彈、子母彈箱

    飛豹戰(zhàn)機(jī)火控系統(tǒng)

    具有較先進(jìn)的武器火控系統(tǒng)，首次在國(guó)產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)上采用數(shù)據(jù)總線為核心的作戰(zhàn)系統(tǒng)。主要由多功能雷達(dá)、空艦導(dǎo)彈火控、平顯、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)總線、慣性/GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和控制增穩(wěn)飛控系統(tǒng)組成?？梢远喾N攻擊方式對(duì)地、海攻擊。據(jù)悉，“飛豹”雷達(dá)搜索范圍為150千米，射控雷達(dá)范圍為100千米。該機(jī)采用了先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和成品，采用最新的設(shè)計(jì)規(guī)范，在國(guó)內(nèi)最早使用了數(shù)據(jù)總線與數(shù)字技術(shù)進(jìn)行各系統(tǒng)的綜合。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括六臺(tái)數(shù)字計(jì)算機(jī)，以HB6096(ARINC429)規(guī)范串行數(shù)據(jù)傳輸。總線采用廣播通方式，4個(gè)發(fā)送器，每個(gè)配置一條總線。4個(gè)發(fā)送器分別為大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、慣導(dǎo)/GPS組合計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈火控系統(tǒng)、平顯火控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)服務(wù)。

    殲轟-7采用慣性和全球定位組合導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航定位精度高，利于飛機(jī)在海上和陸上作戰(zhàn)。飛機(jī)配備了短波電臺(tái)和起短波電臺(tái)，保證了各種條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源干擾裝置構(gòu)成的電子對(duì)抗系統(tǒng)、使飛機(jī)的自衛(wèi)能力和生存能力大大增強(qiáng)。自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和火控系統(tǒng)交聯(lián)，提高了飛機(jī)的攻擊精度，多功能的雷達(dá)和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰(zhàn)手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利于作戰(zhàn)效能的發(fā)揮?？煽啃栽鲩L(zhǎng)和多次維修性的改進(jìn)，使飛機(jī)具有良好的固有可靠性、維修性。完整、高效的綜合保障系統(tǒng)、能有效地保證飛機(jī)完成作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)。

    殲轟-7裝備了海軍航空兵，并已完成評(píng)估和定型工作，后續(xù)量產(chǎn)型仍按照原計(jì)劃穩(wěn)定進(jìn)行中，但產(chǎn)量不會(huì)太多?？偟膩碚f，殲轟-7是我國(guó)完全自行設(shè)計(jì)研制的機(jī)型中非常成功的一例，而且是真正的“自行設(shè)計(jì)研制”而不是仿制。在研制過程中，殲轟-7大量采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)載設(shè)備，設(shè)計(jì)與工藝結(jié)合，保證了繼承性。采用系統(tǒng)工程的管理辦法，推行“全面質(zhì)量管理”，確保了科研目標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一。

    例如：殲轟-7飛機(jī)是我國(guó)第一個(gè)完全自行設(shè)計(jì)的殲擊轟炸機(jī)；是第一個(gè)自覺進(jìn)行可靠性和維修性補(bǔ)充設(shè)計(jì)的機(jī)種；是第一個(gè)地面試驗(yàn)、試飛規(guī)模最大、過程最全、試飛架次最多的機(jī)種；是我國(guó)第一次用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)研制全過程的機(jī)種。據(jù)公開消息判斷，殲轟-7裝備初期，可靠性較差。為此火控計(jì)算機(jī)進(jìn)行了一定改進(jìn)，提高了火控雷達(dá)和火控計(jì)算機(jī)可靠性、精確度，改進(jìn)了導(dǎo)航、通訊，使火控雷達(dá)的可靠性提高了5倍。同時(shí)屏幕顯示性能得到了提高，操作更趨向直接和簡(jiǎn)捷，提高了作戰(zhàn)效能，獲得軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    殲轟-7另一個(gè)值得注意的改進(jìn)，是航空部607所的JL-10A“神鷹”脈沖多普勒雷達(dá)。海軍計(jì)劃將JL-10A用于殲轟-7，取代原有的單脈沖雷達(dá)?！吧聱棥崩走_(dá)是一種真正的脈沖多普勒平板縫隙天線雷達(dá)，其對(duì)地工作模式相當(dāng)好，波束掃描可獲得地面成像。一共有中程攔截、近距格斗、對(duì)地/海攻擊、輔助導(dǎo)航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標(biāo)攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段。該雷達(dá)的重點(diǎn)在于以毛士藝主持的“機(jī)載多普勒銳化處理器的研制”項(xiàng)目。1995年，“神鷹”工程的原型雷達(dá)上通過試飛成功，獲得了我國(guó)第一幅機(jī)載實(shí)時(shí)的DBS圖像。在試飛中，實(shí)時(shí)的將雷達(dá)探測(cè)到的地面信號(hào)轉(zhuǎn)換成圖像，2秒內(nèi)即可輸出在屏幕。

    2001年3月，機(jī)載多普勒銳化比例提到了32：1，分辨率大大提高。試飛員能清晰看到三門峽大橋、山溝、巖層等。但這一銳化比率無法與美國(guó)雷達(dá)相比，美國(guó)雷達(dá)早已達(dá)到了局部48：1、60：1的高分辨率。32：1的分辨率實(shí)際上用處不大，仍需進(jìn)一步提高。此后，該雷達(dá)性能不斷提高，據(jù)稱至2004年607所正在為該雷達(dá)增加合成孔徑成像功能。但海軍已對(duì)607所的這一真正的脈沖多普勒雷達(dá)表現(xiàn)了極大興趣，非常重視。這一雷達(dá)對(duì)迫切需要對(duì)地精確探測(cè)制導(dǎo)火控手段的空軍也有較大意義。 1999年10月1日，六架“飛豹”在天安門廣場(chǎng)參加了國(guó)慶閱兵。之前的9月20日，其中一架“飛豹”在訓(xùn)練中機(jī)頭意外擦傷，603所奮戰(zhàn)了三天兩夜，動(dòng)用了部隊(duì)運(yùn)輸機(jī)緊急運(yùn)送結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專家龔鑫茂副總設(shè)計(jì)師等前往搶修，經(jīng)過先切除、再校型、該換的零件就地加工的工作，終于使這架飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)重返藍(lán)天。

    值得注意的是，在早期公開的“飛豹”圖片中，右平尾前方的箔條/紅外誘餌發(fā)射器和一些細(xì)節(jié)都被官方媒體處理掉了。

    殲轟-7裝備了海軍航空兵，并已完成評(píng)估和定型工作，后續(xù)量產(chǎn)型仍按照原計(jì)劃穩(wěn)定進(jìn)行中，但產(chǎn)量不會(huì)太多?？偟膩碚f，殲轟-7是我國(guó)完全自行設(shè)計(jì)研制的機(jī)型中非常成功的一例，而且是真正的“自行設(shè)計(jì)研制”而不是仿制。在研制過程中，殲轟-7大量采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)載設(shè)備，設(shè)計(jì)與工藝結(jié)合，保證了繼承性。采用系統(tǒng)工程的管理辦法，推行“全面質(zhì)量管理”，確保了科研目標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一。

    例如：殲轟-7飛機(jī)是我國(guó)第一個(gè)完全自行設(shè)計(jì)的殲擊轟炸機(jī)；是第一個(gè)自覺進(jìn)行可靠性和維修性補(bǔ)充設(shè)計(jì)的機(jī)種；是第一個(gè)地面試驗(yàn)、試飛規(guī)模最大、過程最全、試飛架次最多的機(jī)種；是我國(guó)第一次用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)研制全過程的機(jī)種。據(jù)公開消息判斷，殲轟-7裝備初期，可靠性較差。為此火控計(jì)算機(jī)進(jìn)行了一定改進(jìn)，提高了火控雷達(dá)和火控計(jì)算機(jī)可靠性、精確度，改進(jìn)了導(dǎo)航、通訊，使火控雷達(dá)的可靠性提高了5倍。同時(shí)屏幕顯示性能得到了提高，操作更趨向直接和簡(jiǎn)捷，提高了作戰(zhàn)效能，獲得軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    新型飛豹

    飛豹總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅說:“新飛豹完全脫胎換骨，飛行能力、操縱性能、載彈量、作戰(zhàn)半徑、機(jī)動(dòng)性都有極大提高，不用續(xù)航可飛抵西沙，完成保衛(wèi)領(lǐng)海的使命?！?/p>

    ———飛豹開創(chuàng)了中國(guó)全機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)的先河，設(shè)計(jì)出我國(guó)航空史上第一架全機(jī)數(shù)字樣機(jī)，這標(biāo)志著中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)手段的革命和與國(guó)際先進(jìn)水平全面接軌。

    ———首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)全機(jī)電子樣機(jī)協(xié)調(diào)和預(yù)裝配，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)研制從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的無紙化模式，提高了設(shè)計(jì)生產(chǎn)精度，降低了研制成本。當(dāng)年，美國(guó)波音用777炫耀從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的無紙化模式，讓中國(guó)人驚嘆了一把。2000年，中國(guó)自己研發(fā)的這類軟件開始出現(xiàn)在珠海航展展臺(tái)。

    ———首次研制出我國(guó)具有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合航電火控系統(tǒng)。它是目前國(guó)內(nèi)包含分系統(tǒng)最多、管理武器最多、實(shí)現(xiàn)功能最多、擴(kuò)展能力最強(qiáng)的航電火控系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)一直以來被國(guó)際嚴(yán)密封鎖，也是制約中國(guó)戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵技術(shù)。唐長(zhǎng)紅說，綜合航電火控系統(tǒng)就是飛機(jī)的腦袋，指揮飛機(jī)的神經(jīng)系統(tǒng)。它的任務(wù)是: 看得遠(yuǎn)，打得準(zhǔn)。

    ———建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)虛擬產(chǎn)品管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

    老飛豹裝著一顆“洋心”———英國(guó)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，新飛豹呢？唐長(zhǎng)紅很自豪地說:“新飛豹的發(fā)動(dòng)機(jī)也為國(guó)產(chǎn)。”這是一個(gè)讓人振奮的消息，一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師說，中國(guó)具有一流的氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力，但落后的發(fā)動(dòng)機(jī)總拖后腿。

    雖然有關(guān)數(shù)據(jù)不得披露，但新飛豹仍被認(rèn)為是我國(guó)載彈能力最強(qiáng)、航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的殲擊轟炸機(jī)，可掛載多種精確制導(dǎo)武器和非制導(dǎo)武器，可實(shí)施敵防區(qū)外遠(yuǎn)程精確打擊。它以對(duì)地、對(duì)海攻擊和低空突防為主。去年，新飛豹受命參加中俄聯(lián)合軍演，在異域作戰(zhàn)中，新飛豹超低空雙機(jī)跟進(jìn)齊射，發(fā)發(fā)命中。參加聯(lián)合軍演的各國(guó)官兵給予很高評(píng)價(jià)。

    ———2007年11月26日中國(guó)首次公開南海艦隊(duì)新飛豹遠(yuǎn)海超視距攻擊，飛豹具備了超視距打擊能力。

    ———北海艦隊(duì)飛豹戰(zhàn)機(jī)演練夜間海上遠(yuǎn)程奔襲作戰(zhàn)，完成了夜間攻擊演練，使飛豹具備夜間突襲打擊能力。

    研制新飛豹的是中航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。“軍令狀”給一飛院的研制時(shí)間只是常規(guī)周期的一半，一飛院闖過了一道道難關(guān)，將戰(zhàn)機(jī)的性能和戰(zhàn)斗力提升了整整一代！

    殲轟-7B“隱身飛豹”

    2011年6月8號(hào)，各大軍事網(wǎng)站都出現(xiàn)了一架陌生戰(zhàn)機(jī)的部分機(jī)頭照片，據(jù)稱是沈陽某軍事機(jī)場(chǎng)在研制新型號(hào)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，大家立馬就想到可能是飛豹的隱身改進(jìn)版，或者就是新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)殲轟-8。第二天，俄羅斯的新聞網(wǎng)站就做出相關(guān)報(bào)道，但中國(guó)目前沒有做出官方回應(yīng)。

    這張照片很明顯是用手機(jī)偷拍的，雖然照片比較模糊，但是用電

    腦技術(shù)很難做出這樣的照片。從照片可以看出這是一架雙座戰(zhàn)斗機(jī)，而且這架飛機(jī)使用的是DSI進(jìn)氣道(無附面層隔道超音速進(jìn)氣道)，這種先進(jìn)設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道技術(shù)只有美國(guó)和中國(guó)擁有，美國(guó)只在F-35上設(shè)計(jì)使用，而且技術(shù)不成熟，所以應(yīng)該不可能是美國(guó)研制的飛機(jī)。中國(guó)已經(jīng)用有相當(dāng)成熟的DSI進(jìn)氣道技術(shù)，已經(jīng)設(shè)計(jì)出殲10-B，F(xiàn)C-1“梟龍”(巴基斯坦稱JF-17“雷電”)和最新的殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)。更可以從照片看出來，機(jī)身表面無任何鉚釘連接，很明顯是經(jīng)過隱身設(shè)計(jì)的，但它沒有像殲-20一樣涂有隱身漆。

    如果消息證實(shí)，這架飛機(jī)就是和殲-20一起發(fā)展的隱身戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，也是中國(guó)研制的第二架隱身戰(zhàn)斗機(jī)，那么中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)研制就達(dá)到了世界的先進(jìn)水平。要是殲-20與殲轟-7B(或者稱殲轟-8)都服役的話，中國(guó)有可能成為世界上為數(shù)不多的裝備兩種四代機(jī)的國(guó)家，但中國(guó)官方目前未給出任何回應(yīng)。

    俄媒報(bào)道

    據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)6月9日?qǐng)?bào)道，日前一張疑似中國(guó)某新型戰(zhàn)斗機(jī)部分機(jī)體的照片出現(xiàn)在了互聯(lián)網(wǎng)

    上。雖然從照片上只能看到這架戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣口側(cè)面和部分座艙，但已經(jīng)可以非常明確地判斷出，該機(jī)與中國(guó)空軍現(xiàn)役的任何一型戰(zhàn)機(jī)在外形上均存在著明顯差異。同時(shí)可以確定的是，這是一架雙座戰(zhàn)機(jī)。

    俄媒體稱，從這種照片可以看出，這架神秘的戰(zhàn)機(jī)在機(jī)體結(jié)構(gòu)上采用了可降低雷達(dá)發(fā)射截面的隱形技術(shù)，而且還采用了與JF-17和美制F-35相似的“無附面層隔道超音速進(jìn)氣道”(DSI)。

    俄媒稱，有消息人士透露，該照片上記錄的是中國(guó)與J-20項(xiàng)目平行發(fā)展的另一型第五代戰(zhàn)斗機(jī)。不過，還有分析人士指出，此次曝光的這種戰(zhàn)機(jī)很可能是中國(guó)軍方現(xiàn)役JH-7“飛豹”殲擊-轟炸機(jī)的改進(jìn)版本——采用了隱形技術(shù)的JH-7B。目前，中國(guó)軍方共裝備有大約70架JH-7A型殲擊-轟炸機(jī)。這種雙座戰(zhàn)機(jī)的最大飛行速度為1800千米/小時(shí)，作戰(zhàn)半徑達(dá)1700千米，裝備的主要武器包括一門23毫米機(jī)炮，此外，該機(jī)的外掛架上還可掛載多達(dá)9噸的各型彈藥。

    俄媒稱，此前曾有報(bào)道稱，中國(guó)還正在研制多種型號(hào)的新型作戰(zhàn)飛機(jī)，其中包括：J-17型遠(yuǎn)程殲擊-轟炸機(jī)(可能為俄制蘇-34的仿制品)和J-19(更為重型版的J-11B)。不過，中國(guó)官方至今從未證實(shí)過這些計(jì)劃的存在。

    飛豹戰(zhàn)機(jī)意外墜機(jī)

    2011年10月14日上午，2011中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)在陜西蒲城舉行飛行表演時(shí)，一架飛豹戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)意外墜機(jī)，人員傷亡不詳，目擊者看到有人跳傘。