高鐵動力軸裂紋事件被曝近1月 官方仍未回應

　　故障頻發(fā)的中國高鐵，令動車安全警鐘長鳴。日前，一條“深藏的裂紋”，讓深陷信任危機的高鐵再度籠罩一層陰影。

　　距媒體曝出“在高鐵列車關鍵動力軸處發(fā)現(xiàn)‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個月，據(jù)悉，鐵道部組織的專家團隊“復探”早已結束，至今尚無官方對“裂紋”及復查結果作出回應。

　　近日，記者從一位長期從事鐵路質(zhì)量安全工作的資深人士處獲得有關裂紋的另一種說法：“裂紋”事件或為一起因探傷機性能不穩(wěn)定而引發(fā)的 “烏龍”事件。不過此消息尚未獲得鐵道部相關部門證實。

　　據(jù)上述資深人士透露，此前報道的疑似“7.1毫米長裂紋”實際為探頭在車軸軸向移動的距離，包括聲場的寬度，2毫米則是缺陷距車軸外表面的深度。

　　“復查中，對此前檢測出裂紋的探傷機進行穩(wěn)定性檢測時，發(fā)現(xiàn)這臺探傷機的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達3dB~6dB（分貝），6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米?！鄙鲜鲑Y深人士說。

　　按照鐵道部技術條件規(guī)定，空心車軸不允許存在2毫米當量以上的材質(zhì)缺陷，探傷機如果真的存在1.4毫米的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，則意味著原本2毫米平底孔的當量缺陷，反映在探傷機的檢測結果上有可能為0.6毫米，或者3.4毫米。

　　如果該資深人士所述屬實，看似一次尋常的機器“誤探”背后，或隱藏著更大的安全隱患：能對沒有問題的動力軸進行誤探，意味著可能因誤差而放過有問題的動力軸。

　　對此，探傷設備提供商北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司 （以下簡稱新聯(lián)鐵）拒絕接受記者的采訪求證。

　　裂紋“長7.1毫米、高2.4毫米”系判斷錯誤？

　　“所有懂探傷的人都知道，超聲波探傷是檢測零部件內(nèi)部材質(zhì)缺陷的，裂紋屬多種缺陷中的一種，即使探傷機查出有缺陷也不能直接得出是裂紋的結論。”一業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者。

　　一位不愿具名的第三方材料研究院無損檢驗室的研究人員告訴記者，用超聲波探傷機檢測是否存在裂紋時，主要看其聲速（包括橫波、縱波）的方向和缺陷的取向。“裂紋”結論的產(chǎn)生一般需要針對缺陷形式、檢測對象等實際情況，做理論和實驗上的雙重驗證，并需經(jīng)過一系列相應評審。

　　此前報道稱，濟南車輛段動車所7月15日在高鐵列車關鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明缺陷。據(jù)當時的探傷報告顯示，該缺陷是一處裂紋，在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。

　　車軸是連接列車輪對的關鍵部件，與列車安全關系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。

　　上述資深人士表示，作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)長期從事質(zhì)量安全工作的一員，聽說“裂紋”事件后他也很震驚。

　　據(jù)透露，該報道一出，鐵道部組織了包括主管客車質(zhì)量人員、車軸制造商的技術專家、車輛運用部門的探傷人員、探傷機設備代理公司的技術人員，以及鐵道部聘請的專家等對“疑似裂紋”進行了復查會診。

　　“經(jīng)復查比對后內(nèi)部認定，沒有發(fā)現(xiàn)車軸上存在裂紋，此前報道只是車軸內(nèi)部的材質(zhì)缺陷，且缺陷大小都在標準范圍之內(nèi)，符合安全技術標準?！鄙鲜鲑Y深人士告訴記者。

　　“一般新制車軸可能存在的缺陷包括：夾雜物嚴重聚集、殘余的疏松、縮孔、未切盡的縮管、鍛造裂紋、熱處理裂紋、發(fā)紋等，在役車軸的主要缺陷為疲勞裂紋?！鄙鲜鲑Y深人士介紹。目前，國內(nèi)動車組高速列車使用的車軸為空心軸，目的是為減輕列車簧下重量，改善運行品質(zhì)，同時也利于延長列車和車軸壽命。更重要的是，不用拆卸輪對就可方便地對車軸進行超聲波檢測。

　　“事實上，所有車軸都是有缺陷的，這是金屬加工件的必然，只要不超過一定標準，就是安全的?！绷硪晃患夹g人士稱。

　　據(jù)了解，空心軸在生產(chǎn)過程中采用的是磁粉探傷及超聲波探傷，運營階段的日常檢測則采用超聲波探傷方法。鐵道部要求，CRH2型動車每3萬公里就要對空心軸進行探傷，CRH5型動車探傷周期為18萬公里。

　　探傷機被指不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差高達3dB~6dB

　　截至記者發(fā)稿，尚無任何官方出面解釋“裂紋”事件始末及復查結果，上述說法尚不能獲得證實。如果確為誤探，原因何在？是設備原因還是人為因素？或是其他影響因素？若查為設備原因，為何結果還不予公開？一切都疑問重重。

　　記者近日多次致電鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、鐵科院、新聯(lián)鐵等單位，對方均婉拒采訪和咨詢。

　　上述資深人士解釋稱，對動力軸探測前，通常需要用“標準試塊”作比對，即探傷機先對試塊軸的標準孔進行測試，測試結果會反饋到探傷機上，產(chǎn)生一個標準值，然后以標準值判定其他受檢測車軸是否正常。

　　據(jù)其透露，在對此前濟南動車探測出“裂紋”的探傷機進行穩(wěn)定性檢測時，拿了兩根材質(zhì)和形式一樣的“標準試塊軸”作比對，其中一個為動車軸，一個為拖車軸，檢測的數(shù)據(jù)都不一致，“發(fā)現(xiàn)這臺探傷機的不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達3dB~6dB（分貝）”。

　　據(jù)悉，濟南動車使用的是新聯(lián)鐵提供的德國產(chǎn)探傷設備，而車軸供應商智奇鐵路設備有限公司（以下簡稱智奇）使用的是意大利產(chǎn)設備。

　　此前智奇用意大利產(chǎn)探傷設備對車軸結果進行復查比較，稱誤探原因源于 “探傷機出自兩家不同廠商”，負責復查的白姓總工程師再次對記者否認了“裂紋”的說法。

　　“目前使用的德國產(chǎn)空心軸超聲波探傷機檢測結果的重復性比意大利產(chǎn)探傷機的確較差，主要是其測試臂和探頭架的結構所致，探桿不平穩(wěn)，運動不好，移動有時卡滯不前，導致掃查耦合不好，靈敏度不穩(wěn)定。”上述資深人士表示。

　　不過，德國探傷設備提供商新聯(lián)鐵人士在復查前對自己的設備非常自信，堅稱此次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷，將把詳細情況單獨呈報鐵道部。其還指出，不止?jié)希渌胤降膭榆囁膊槌隽祟愃茊栴}。

　　對此，中國北車一直對記者堅稱，從未更換過一根車軸。

　　“裂紋”復查后，對于知情人士的曝料，新聯(lián)鐵拒絕接受記者求證。

　　不過，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷室的技術人員告訴記者，探傷設備是一個系統(tǒng)，探桿、耦合等只要某一方面出現(xiàn)異常，都會影響探傷效果。

　　“所以，使用探傷機開工之前，都會進行日常性能校驗，如果發(fā)現(xiàn)有問題就不會用，因此，不穩(wěn)定的情況一般不會有。即使探傷過程中發(fā)現(xiàn)設備異常（不穩(wěn)定），波形也會異常，有經(jīng)驗的操作人員應該會及時終止?！鄙鲜瞿宪嚰夹g人員說。

　　上述資深人士表示，復查專家組就是在復查之前，對那臺探傷機進行校驗時，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定性數(shù)據(jù)差達3dB~6dB（分貝）。

　　/公司調(diào)查/

　　新聯(lián)鐵：鐵道部探傷機“獨家供貨商”？

　　“裂紋”事件首度曝光之時，有媒體曾對目前國內(nèi)車軸唯一供應商智奇提出質(zhì)疑，因其壟斷的背后，實際控制人丁書苗是卷入鐵道部前部長劉志軍一案的關鍵人物。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，探傷機主要供應商新聯(lián)鐵也有著值得玩味的發(fā)跡史。

　　記者從北京工商局查詢獲知，新聯(lián)鐵成立于1997年，注冊資本1000萬元，法定代表人王志全。

　　近14年來，有關新聯(lián)鐵的經(jīng)營業(yè)績鮮有報道。最近的一篇報道是2010年底的《中關村政策性擔保催生15家創(chuàng)業(yè)板企業(yè)》，提到憑借著拳頭產(chǎn)品 “動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)”，新聯(lián)鐵的年產(chǎn)值從3年前的3000萬元，猛增到現(xiàn)在的四五億元，目前已經(jīng)籌備上市。

　　據(jù)了解，新聯(lián)鐵空心軸探傷設備是同德國、日本進行的技術合作。

　　南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷室的工程師告訴記者，國際上能對空心軸進行探傷的主要是德國、意大利、日本三國品牌，尤以前面兩種為主。

　　記者通過中國北車、南車、智奇等制造單位了解到，他們用的基本是意大利探傷機，但據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士證實，鐵路系統(tǒng)動車所、動車段和一些鐵路內(nèi)檢修部門用的多是德國探傷機。至于為什么制造單位和鐵路局使用的儀器不一樣，他們均表示“不太清楚”。

　　據(jù)報道，新聯(lián)鐵是國內(nèi)掌握空心軸超聲波探傷技術的廠家之一，可自動檢測出0.35毫米寬的裂紋。2006年，北京、上海等地鐵路部門訂購了幾套超聲波探傷系統(tǒng)，隨后訂單紛至沓來。2008年~2010年，新聯(lián)鐵從中關村科技擔保公司分別獲得3000萬元、7000萬元、1億元的授信額度，利潤也從2007年的99萬元猛增到2009年的1300萬元，增長了10多倍。

　　由此看來，新聯(lián)鐵不僅是政策性擔保公司扶持科技型中小企業(yè)發(fā)展壯大的代表，更是因中國高鐵的急速膨脹而發(fā)跡的民企之一。

　　資深人士表示，對一種產(chǎn)品采用不同的方法和不同的設備進行質(zhì)量檢查，是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。但探傷機如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題還繼續(xù)使用，誤探的同時，意味著也有可能放走質(zhì)量問題，這將十分危險。

　　記者近日前往新聯(lián)鐵的工商登記地址北京市海淀區(qū)高梁橋斜街11號1號樓匯福軒410室，這是北京交通大學對面居民樓里一處較陳舊的普通住宅出租屋。物業(yè)人員說，新聯(lián)鐵過去的確在這里辦公，但已于去年搬走。

　　隨后，記者找到了距舊辦公地址不遠、位于長河灣門面店的新聯(lián)鐵新辦公處，公司顯得很低調(diào)，在一樓透明的玻璃櫥窗入口處，很難找到任何寫有公司名稱的招牌。近日，新聯(lián)鐵的官方網(wǎng)站也一直處于 “在線升級”狀態(tài)，無法正常打開。

　　記者在鐵道部網(wǎng)站上查詢到今年1月份重新印發(fā)的《鐵路建設項目甲供甲控物資設備目錄》通知（鐵建投（2010）163號），稱“空心軸探傷設備”屬于動車組運用、檢修、檢測設備名列其中，通知要求甲控物資設備在合格供應商范圍內(nèi)招標采購。

　　所謂“甲供物資”，就是某種材料或是物件由甲方（就是客戶本身）提供，“甲控物資”是甲方指明必須使用的材料或物件而需由乙方選購，“空心軸探傷設備”則屬于“甲供甲控”物資設備，用業(yè)內(nèi)人的話說，獲得鐵道部“甲供甲控”資格的民營企業(yè)“十分不簡單”。

　　2010年6月，在某知名高校的招聘信息里，新聯(lián)鐵赫然寫著其是鐵道部動車組空心軸超聲波探傷系統(tǒng)的“獨家供貨商”，也是鐵道部動車組維修設備動車組外皮清洗機的“獨家供貨商”。因新聯(lián)鐵拒絕采訪，記者未能正面求證以上信息。

　　超聲波探傷專業(yè)性強、技術含量高，如果2007年以前從未涉足過，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機的唯一廠商，又供應如此不穩(wěn)定的檢測設備，不能不引起業(yè)內(nèi)外人士的懷疑和思考。