核心區(qū)車速10年降3成 青島路網(wǎng)亟須環(huán)起來(圖)

 青島核心區(qū)車速10年降3成

???堵車，一年比一年厲害

????40歲的倪軍有十年駕齡，他很懷念剛剛拿到駕照的日子：那時候，青島路上的車沒這么多，基本沒有堵車的概念，可是近年來，堵車一年比一年厲害，目前高峰時段幾乎變成“全城擁堵”，10公里的路程往往要跑上一個多小時，要是趕上周一“超級早高峰”，堵車的時間就更拿不準(zhǔn)了。

????倪軍的感受是準(zhǔn)確的。據(jù)2010年青島市第二次居民出行調(diào)查

????車輛擁堵大大降低了車速。據(jù)統(tǒng)計，目前，青島市中心城區(qū)道路的平均車速為21.7公里/小時，較2002年下降27.2%。其中，南北向道路平均車速為19.9公里/小時，東西向道路平均車速24.5公里/小時。早晚高峰香港中路、山東路、南京路、福州路等道路車速僅有10公里/小時左右。

????車輛道路增速比例失衡

????青島為什么會這么堵？車輛和道路增速比例失衡或是最主要的原因。

????據(jù)我市出行調(diào)查統(tǒng)計，至2010年底，本市機(jī)動車總數(shù)為161.7萬輛，其中，市區(qū)機(jī)動車達(dá)到39.6萬輛，分別較2005年增加34.1%和71.2%，而同期市區(qū)道路通車?yán)锍虄H增加了10.7%。市區(qū)內(nèi)機(jī)動車日出行總量達(dá)120萬輛次，與此同時還有大量外地車涌入。據(jù)高速公路管理部門統(tǒng)計，去年5—10月份，就有近400余萬輛次機(jī)動車通過高速公路進(jìn)入市內(nèi)。

????城市區(qū)域功能配置不合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，交通需求過于集中，使得這種失衡狀況進(jìn)一步加劇。市政工程設(shè)計院總工程師魯洪強(qiáng)告訴記者，目前，我市李滄北部、浮山新區(qū)等大型居住區(qū)已形成，而工作地點(diǎn)、醫(yī)療資源、教育資源又多分布在市南區(qū)前海一線。比如，江西路以南、延安三路以東、燕兒島路以西的中央核心區(qū)，僅6平方公里左右的面積，日均人流量達(dá)70—100萬人次，區(qū)域內(nèi)機(jī)動車日出行總量24萬—35萬輛次，占市區(qū)內(nèi)機(jī)動車出行日總量的30%左右。

????此外，停車資源匱乏、大量機(jī)動車非法停放、交通管理能力和水平低下等加重了擁堵現(xiàn)象。

????讓城市路網(wǎng)“環(huán)起來”

????如何破解交通擁堵難題，我市的專家學(xué)者給出了可行的辦法——加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。

????市人大代表張瑛認(rèn)為，青島的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)長遠(yuǎn)規(guī)劃，均衡發(fā)展，特別要注意南北均衡，為市民多開幾條由南向北的快速通道。在交通管理上，應(yīng)堅持管疏結(jié)合，合理安排停車位，提升道路使用率。

????市政協(xié)委員喬俊良認(rèn)為，當(dāng)前，我市交通擁堵問題主要是路網(wǎng)“環(huán)不起來”造成的，其核心就是新疆路高架路建設(shè)的缺失。因為新疆路高架路沒有通車，使城市西部南北沒有高效道路互動，車輛人員往返需繞道東部，給城市路網(wǎng)帶來很大的壓力。

????對此，魯洪強(qiáng)表示，改變島城當(dāng)下的交通擁堵，積極推進(jìn)新疆路高架路建設(shè)是最行之有效的辦法。環(huán)灣大道及其延長線是“三縱四橫”快速路網(wǎng)中的重要“一縱”，北端環(huán)灣大道已建成通車，南端海底隧道及其接線工程、東西快速路三期工程已竣工通車；沿線的東西快速路一、二期工程及杭州支路—鞍山路快速路均已建成通車。作為海底隧道與杭—鞍快速路的連接線，新疆路高架路工程建成后，將有利于海底隧道及其接線工程、團(tuán)島及火車站地區(qū)交通的快速疏解，并通過東西快速路三期工程及昌樂河立交與東西快速路一、二期及杭州支路—鞍山路快速路構(gòu)成較為完善的骨干路網(wǎng)，為車輛出行提供快速便捷的通道。

????同時，新疆路高架路工程的建設(shè)還將有效解決制約城市西部發(fā)展的交通瓶頸，沿昌樂河—膠濟(jì)鐵路構(gòu)造景觀長廊，提升舊城區(qū)社會和交通環(huán)境，改善居民生活質(zhì)量，并帶動沿線地塊的開發(fā)。（記者 崔 武）