隧道通車(chē) 青島進(jìn)入同城時(shí)代(視頻)

 

青島膠州灣隧道通車(chē)青黃終“牽手”

　　今天，穿越海底4000米，連接膠州灣兩岸的青島膠州灣隧道就要通車(chē)了。膠州灣隧道的開(kāi)通，開(kāi)創(chuàng)了大青島建設(shè)發(fā)展一體化的新時(shí)代。如果說(shuō)以前，膠州灣兩岸隔海相望，走的是各自發(fā)展、獨(dú)自精

　　膠州灣隧道引導(dǎo)城市新布局

　　膠州灣隧道對(duì)于青島意味著什么？對(duì)于西海岸意味著什么？

　　青島社科院研究員、城市研究所所長(zhǎng)郭先登曾撰文指出，伴隨著膠州灣隧道及青島海灣大橋的通車(chē)，大青島時(shí)代已經(jīng)迎面而來(lái)。青島消除了膠州灣而形成的天然屏障，形成主城區(qū)半小時(shí)、城市全域1小時(shí)、半島城市群兩小時(shí)交通圈，極大地提高了區(qū)域同城化協(xié)調(diào)發(fā)展水平；展示出青島全面建立海灣型城市經(jīng)濟(jì)與布局新結(jié)構(gòu)，建立以高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)為主要支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，成為名副其實(shí)吸引人流、物流和商流的美麗海濱城市，形成更加適宜于居住、創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，建設(shè)和諧青島與幸福青島的新環(huán)境。

　　兩岸一城，合理布局或許就是膠州灣隧道這條海底蛟龍的最大意義。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，膠州灣兩岸的獨(dú)立發(fā)展既保留了自己的特色，同時(shí)也不可避免的造成了重復(fù)。當(dāng)我們從更高的層次上俯視時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，“大而全”“小而全”的膠州灣東西結(jié)構(gòu)布局讓青島的發(fā)展陷入了一個(gè)怪圈--“一城不同城”，兩地都在自己的小圈子里生活。

　　膠州灣隧道的通車(chē)就是要打破這種怪圈，借助交通設(shè)施的完善，改變城市的發(fā)展軌跡，使之趨于合理。

　　對(duì)于青島主城區(qū)而言，膠州灣隧道為其提供了有效的城市外延，將使青島主城區(qū)集聚多年的各種生產(chǎn)要素和能量，有了更為廣闊的釋放空間，市區(qū)在人流、物流、信息流方面的高端優(yōu)勢(shì)，會(huì)迅速釋放到西海岸。移峰填谷，青島也將更加表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)中心城市的“首位度”光彩，更加突出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)作用，帶動(dòng)山東半島城市群、乃至山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)更快的發(fā)展。

　　對(duì)于西海岸，膠州灣隧道的作用將更加明顯。

　　從26年前創(chuàng)立到今天，青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)形成了強(qiáng)大的聚合力。目前，青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展積淀到一定程度，具備了升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力。膠州灣的開(kāi)通，則提供了外部的機(jī)遇支撐。為適應(yīng)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)外因聚合的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在步入同城發(fā)展的軌道后，開(kāi)發(fā)區(qū)必然順應(yīng)社會(huì)資源自然配置的規(guī)律，做出一定調(diào)整。這種調(diào)整，將使開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源配置達(dá)到最佳狀態(tài)，使聚集了青島30%的工業(yè)基礎(chǔ)，六大產(chǎn)業(yè)集群奠定強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)區(qū)，以占青島不到1/3的土地面積發(fā)揮著更大的作用。

　　同樣的布局調(diào)整也將影響到生活區(qū)劃的設(shè)定。青島的教育、醫(yī)療、文化等方面的優(yōu)勢(shì)可以快捷為西海岸所用，而西海岸在生態(tài)、旅游等方面的特色也將給主城區(qū)的居民帶來(lái)新的關(guān)注點(diǎn)。

　　膠州灣隧道的通車(chē)還將推動(dòng)西海岸由經(jīng)濟(jì)區(qū)到功能區(qū)的轉(zhuǎn)化。據(jù)了解，目前，開(kāi)發(fā)區(qū)高水平打造的“五大板塊”相關(guān)的總體規(guī)劃即將出臺(tái)，其實(shí)這也是開(kāi)發(fā)區(qū)為迎接膠州灣隧道開(kāi)通而謀劃實(shí)施的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略部署?！拔宕蟀鍓K”的建設(shè)目的之一，就是引領(lǐng)開(kāi)發(fā)區(qū)向經(jīng)濟(jì)、旅游、文化、教育、商貿(mào)等功能完善的城市區(qū)轉(zhuǎn)型。

　　其中，國(guó)際旅游島的開(kāi)發(fā)最引人注意。以金沙灘為界，東部旅游觀(guān)光、西部休閑度假，打造國(guó)際知名的休閑度假目的地。在旅游島的東端，開(kāi)發(fā)區(qū)將投入3.27億元，建設(shè)木棧道、市民親水區(qū)、觀(guān)光平臺(tái)等必要的公共服務(wù)設(shè)施。

　　完整的城市區(qū)轉(zhuǎn)型將進(jìn)一步提高開(kāi)發(fā)區(qū)的宜居性，提升開(kāi)發(fā)區(qū)的吸引力，從而促進(jìn)膠州灣兩岸的協(xié)調(diào)發(fā)展。青島開(kāi)發(fā)區(qū)工委（黃島區(qū)委）副書(shū)記、管委副主任、西海岸出口加工區(qū)管委主任馬衛(wèi)剛這樣評(píng)價(jià)，“膠州灣隧道的通車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)困擾青島西海岸的跨海交通問(wèn)題將會(huì)得到徹底解決，給開(kāi)發(fā)區(qū)更好地承接母城輻射、融入‘同城發(fā)展’帶來(lái)直接便利，城市布局將進(jìn)一步優(yōu)化，城市活力進(jìn)一步激發(fā)！”

　　膠州灣隧道促進(jìn)青島大融合

　　每當(dāng)別人問(wèn)起孫寧芳籍貫的時(shí)候，孫寧芳總會(huì)說(shuō)“青島，開(kāi)發(fā)區(qū)”，這個(gè)習(xí)慣在她來(lái)青島工作的5年時(shí)間里從未改變過(guò)，盡管走出家門(mén)不遠(yuǎn)就能看到單位的寫(xiě)字樓，但在膠州灣東岸工作的她還是經(jīng)常有背井離鄉(xiāng)的感覺(jué)。

　　“這灣海水將兩地生生的隔開(kāi)了，無(wú)論是地域還是人心”，孫寧芳說(shuō)，“你很難接受漂洋過(guò)海還是一座城的感覺(jué)。但膠州灣隧道通車(chē)后就不一樣了，我從單位下班可能坐一個(gè)小時(shí)的公交車(chē)就能到家，那時(shí)住在主城區(qū)和住在開(kāi)發(fā)區(qū)又有什么分別呢？”

　　兩地一家，同城一體，這是膠州灣隧道的另一個(gè)重要意義。

　　普加網(wǎng)CEO謝清祿熱切的期待著膠州灣隧道的通車(chē)。作為落戶(hù)在開(kāi)發(fā)區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，普加網(wǎng)對(duì)人才有著特殊的需求。謝清祿告訴記者，海底隧道的貫通，將促使島城東西岸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人才流動(dòng)更加靈活便利，這將讓普加網(wǎng)深受其益?！?0分鐘”距離，帶來(lái)最直接的影響就是——能吸引到更多優(yōu)秀人才特別是高層次人才的加盟，同時(shí)，交通的便捷將進(jìn)一步促進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)自身城市功能的完備，進(jìn)一步推動(dòng)良好人才環(huán)境的創(chuàng)建。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)上，與市區(qū)的緊密連接，也將提供了更為廣闊的業(yè)務(wù)拓展和宣傳推廣平臺(tái)，吸引更多的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)關(guān)注和使用，為企業(yè)的品牌倍增傳播提供的良好的機(jī)遇。

　　董修鳴住在江西路，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系和開(kāi)發(fā)區(qū)打了半輩子的交道。如今膠州灣隧道要通車(chē)了，他也退休在家。說(shuō)起往返兩岸的故事，他說(shuō)不完。“最早的時(shí)候，去趟開(kāi)發(fā)區(qū)和現(xiàn)在去北京上海的感覺(jué)似的，正經(jīng)出趟遠(yuǎn)門(mén)，需要早打招呼，早準(zhǔn)備，去了半路上回不來(lái)”，董修明說(shuō)到，后來(lái)隨著輪渡的逐漸改善和膠州灣高速公路的通車(chē)，往來(lái)兩地的時(shí)間逐漸縮短了，可怎么著也得兩三個(gè)小時(shí)。膠州灣隧道通車(chē)以后，過(guò)海時(shí)間只需十分鐘，出了隧道口1個(gè)小時(shí)不用就能到他家，真是一個(gè)城市的感覺(jué)。他謀劃著，隧道通車(chē)后請(qǐng)多年的老伙計(jì)跨海再來(lái)家里坐坐，不用接不用送，自己坐著公交車(chē)就從海底下過(guò)來(lái)了。

　　這本來(lái)就是一座城市，膠州灣隧道的通車(chē)將徹底打破膠州灣的交通桎梏，同時(shí)也將打破兩地居民的心理區(qū)隔，從3小時(shí)到10分鐘的跨海時(shí)間將極大地拉近兩岸居民的心理距離，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的向心力助推“大青島”發(fā)展。

　　[膠州灣隧道大事記](méi)

　　2005年4月5日 青島市規(guī)劃局確定建設(shè)膠州灣隧道的選址。

　　2005年9月2日 中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司簽發(fā) 《關(guān)于青島膠州灣灣口海底隧道工程項(xiàng)目（申請(qǐng)報(bào)告）的核準(zhǔn)評(píng)估報(bào)告》。

　　2005年9月19日青島市政府確定青島國(guó)信實(shí)業(yè)有限公司為青島膠州灣隧道工程項(xiàng)目法人，確定青島膠州灣隧道經(jīng)營(yíng)期限為25年。

　　2006年1月18日 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)核準(zhǔn)青島膠州灣隧道工程項(xiàng)目。

　　2006年4月25日 青島膠州灣隧道海域地質(zhì)勘察工作在團(tuán)島和薛家島兩端海域同時(shí)開(kāi)鉆。

　　2006年12月27日 青島膠州灣隧道開(kāi)工典禮在薛家島端舉行。

　　2007年8月22日 青島國(guó)信實(shí)業(yè)有限公司與施工監(jiān)理、土建單位正式簽定合同，并下達(dá)薛家島端主體工程開(kāi)工令。

　　2008年5月6日青島市交通運(yùn)輸委員會(huì)以青交規(guī)劃［2008］64號(hào)文對(duì)《青島膠州灣（海底段）隧道工程土建施工圖設(shè)計(jì)文件》進(jìn)行批復(fù)。

　　2008年5月13日 青島市交通運(yùn)輸委員會(huì)批復(fù)青島膠州隧道工程《施工許可申請(qǐng)書(shū)》。

　　2008年6月25日 舉行青島膠州灣隧道團(tuán)島端工程開(kāi)工典禮。

　　2008年12月29日 青島國(guó)信膠州灣交通有限公司正式注冊(cè)。

　　2009年1月1日 第一次實(shí)施大斷面預(yù)注漿堵水加固作業(yè)，用45天的時(shí)間處理了30米的斷層破裂帶。

　　2009年6月22日 舉行青島膠州灣隧道施工事故應(yīng)急綜合演練。

　　2009年7月7日 青島市政府批準(zhǔn)海底隧道工程的項(xiàng)目法人由青島國(guó)信實(shí)業(yè)有限公司變更為青島國(guó)信膠州灣交通有限公司。

　　2009年12月18日 青島膠州灣服務(wù)隧道實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)順利貫通。

　　2010年4月28日 青島膠州灣隧道全線(xiàn)貫通。

　　2011年3月29日 青島膠州灣隧道《復(fù)雜地質(zhì)條件下海底隧道建設(shè)安全控制創(chuàng)新體系》獲得青島市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　2011年4月29日青島市膠州灣隧道瀝青混凝土路面施工完成，5月27日路面質(zhì)量交工檢測(cè)完成，檢測(cè)結(jié)果完全符合設(shè)計(jì)和膠州灣隧道施工技術(shù)規(guī)范要求。

　　2011年5月31日 外部供電正式進(jìn)入青島膠州灣隧道主變電站。

　　2011年6月6日 青島膠州灣隧道收費(fèi)島土建施工結(jié)束，標(biāo)志著整個(gè)隧道土建施工全部完成。

　　[膠州灣隧道紀(jì)念封今首發(fā)]

　　記者昨日從青島國(guó)信集團(tuán)獲悉，今天下午，由中國(guó)郵政集團(tuán)公司、青島市人民政府共同主辦，青島市郵政局、青島市國(guó)信發(fā)展（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承辦的“《青島膠州灣隧道通車(chē)》紀(jì)念郵資信封首發(fā)式”將在市政府會(huì)議中心一樓多功能廳舉行。

　　該紀(jì)念郵資信封為國(guó)內(nèi)首次發(fā)行“隧道”題材郵資票品，納入國(guó)家局郵資票品發(fā)行序列，全國(guó)發(fā)行，也是我市繼2000年《嶗山》特種郵票、2008年《青島帆船中心》紀(jì)念郵票后，又一套榮登“國(guó)家名片”的青島題材郵資票品，各大郵票公司有售。（崔武）